Volkswagen Passat – ideális választás?

Vannak, akik a lengyel tengerpartra mennek nyaralni, mások az utolsó pillanatban utaznak Egyiptomba, megint mások a Dominikai Köztársaságban ürítik ki bankszámlájuk felét. Számos megoldás létezik, és mindenkinek megvan a maga megközelítése a relaxációhoz. Mint mindenki, ők is egy másik D-szegmensű autót keresnek.De mi köze a Volkswagen Passat B6-nak az ünnepekhez?

Egy baráti társaság pénzt gyűjtött egy nyaralásra - jó lenne pihenni, napozni egy kicsit és pénzt költeni. Sok javaslat van, és a mi Balti-tengerünk például megfelel ezeknek a kritériumoknak. Igaz, jó, ha magaddal viszel egy masszőrt, aki a hideg vízbe lépés után megmasszírozza a kontrakciókat, de sajnos nem mindig van neki hely az autóban. A Passat is olyan, mint egy nyaralás a Balti-tengeren – ez a megfelelő középkategóriás autó. Se nem jó, se nem rossz, csak helyes. Aki valami többre vágyik, az egy Mercedes C-osztályt keres, és a Dominikai Köztársaságot választja. De pontosan miért is értékelik a Volkswagent? Visszafogott stílusért, hagyományért, gondos korrektségért és problémamentes munkáért. Általánosságban elmondható, hogy ez utóbbi kérdésben vitatkozhatunk - a Passat B5-nek sok problémája volt a bonyolult és drága felfüggesztéssel javítani, bár ma már mind a szerelők, mind a felhasználók értékelik. A következő generációnak tökéletesnek kellett lennie a kerekeken. És el kell ismernem, hogy a cég jó munkát végzett.

A B5-öt kritizálták, amiért érzelmeket vált ki egy pohár vízben. Nem gyengült és nem vitt el – jó volt és ennyi. A Passat B6 esetében a stylistok úgy döntöttek, hogy egy kis eljárást hajtanak végre - a pohárban lévő vizet egy martinire cserélték. Ennek köszönhetően az autó továbbra is klasszikusnak és méltóságteljesnek tűnik, de ... minden - van benne valami. A hatalmas, fényes hűtőrács úgy néz ki, mint egy vásári ajándék, de ennek ellenére remekül kombinálható az ablakok körüli elegáns felnikkel és hátul a LED-es lámpákkal. Ebben az autóban mehet az operaházba, és nem égeti meg magát a szégyentől. Hacsak az utas nem öltözik túl kihívóan. Mi a helyzet a belsővel?

A Volkswagen limuzin nem volt olcsó autó, ami az alapváltozatokat még meglepőbbé teszi - kriptára hasonlítanak. Aszexuálisak, unalmasak és üresek. Szerencsére a Volkswagen változatos csomagokat kínált, és viszonylag kevés pénzért jelentős mértékben fejleszteni lehetett egy autót. Ennek eredményeként a másodlagos piacon könnyű olyan autót találni, amely a legtöbb szükséges elemet tartalmazza - az ablakok és tükrök "elektronikától" a nagyszámú légzsákig, kipörgésgátlóig és automatikus légkondicionálóig. A sofőr látását eleinte kiégette a kék műszerfali világítás, de később valaki megkopogtatta a fejét és fehéret használt. Maga a pilótafülke viszont fájdalmasan klasszikus és helyenként nyikorog. Lehet, hogy néhány embert még bosszanthat is a pánik hiánya, de a dizájn így is meglehetősen elegáns és intuitív. A kéz maga megy a megfelelő gombhoz, még mielőtt belegondolna. Néha nehezebb megtalálni magát a saját otthonában.

Ennek az autónak az egyik legnagyobb előnye a hely. Mind elöl, mind hátul egyszerűen kényelmes és tágas. Ezen kívül három karosszériatípus közül lehet választani – szedán, kombi és 4 ajtós kupé. Az első kettő a legnépszerűbb. A rengeteg hely és az 565, illetve 603 literes csomagtartók sok sofőrt csábítottak. Ez azt jelenti, hogy a Volkswagen megalkotta a tökéletes autót? Nem.

Ez a német gyártó régóta az egyik konszern, amely utat nyit a technológiai innováció előtt. Egyszer még azt is megkérdeztem, hogy mikor törik el a lába, és meglepő módon választ kaptam - most jött el az idő. A közvetlen befecskendezéses, főleg kompresszoros benzinmotorok, amelyeket minden újságíró dicsért, nagy csalódásnak bizonyultak. Újságíróként is dicsérem őket - rugalmasabbak, kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, bársonyosan dolgoznak, feltöltött változatban pedig a munkatérfogathoz képest vesztegetik a kapacitásukkal. Viszont egy olyan felhasználó szemszögéből tudom nézni őket, aki évekig autót vásárol - ezek már nem azok a halhatatlan és idiótáknak ellenálló motorok, amelyek tovább bírják, mint a gaz a szántóföldön. A szívó változatokat időnként meg kell tisztítani a szelepeken lévő szénlerakódásoktól – természetesen meglehetősen magas díjért. A túlnyomórészt kompresszoros 1.4-es TSI-nek viszont komoly problémái vannak az időzítéssel, ami gyakran motorhibához és leálláshoz vezetett. A probléma olyan nagynak bizonyult, hogy a Volkswagen titokban láncot is cserélt más láncokra a tervezett javítások során, anélkül, hogy erről tájékoztatta volna a felhasználókat. Mindezt azért, hogy elrejtse a balesetet. A problémák azonban ezzel még nem értek véget.

A Volkswagen még kiváló dízelmotorjairól is híres volt, aminek köszönhetően a dízelmotoros Passat B6-os eladások a teljes gyártás közel 3/4-ét is elérték! Ez jó hír mindenkinek, aki ilyen egységet keres, mert óriási a választék. A gyakorlatban azonban a helyzet egy csődbe ment utazási iroda nyaralásához hasonlít - a felhasználó elégedett, de csak eleinte. Az új 2.0 TDI egy bizonyos pontig elégedett volt - 140 vagy 170 km elég volt a mindennapi autózáshoz, de ennek az egységnek a hiányosságai arra ösztönöztek, hogy alaposan a falba verjem a fejem. A szivattyú befecskendezőkkel ellátott első változatoknál a fej eltörik - a hűtőfolyadék csökken, és egyenértékű javításhoz vásárolhat egy kis házat. Egy másik probléma a vészhelyzeti olajszivattyú, ami miatt a motor beszorul. Problémák vannak még az elektronikával, a befecskendező tekercsekkel, az üzemanyag-szivattyúval, a tömeg lendkerékkel, az elhasználódott szelepemelőkkel ... Szinte mindegyik meghibásodás költséges javítása, és néhányuk ráadásul mozgásképtelenné teszi az autót. Később a motorkerékpár kialakítását megváltoztatták, és néhány közös nyomócsöves motorproblémát kijavítottak, de a gyártás végén a Passat B6 lett a legbiztonságosabb vásárlás.

Az autó pályafutása során több javítási akcióban is részt vett, és a motorproblémák mellett a kormányzár modul meghibásodásától is lehet tartani - ez is drága, és vontatót is hívni kényszerít. A felfüggesztés erősebb, mint elődje, és ugyanolyan jó kezelhetőséget biztosít. Az autó ruganyos, nem esik ki a kanyarokban, és dinamikusan haladva elég sokat enged. Könnyen érezhető a tapadás széle, és a sport és a kényelem közötti kompromisszum jól megválasztott. A gyártó benzinmotorok széles választékát kínálta, de a legkönnyebben 1.6 / 102 km-es, 1.8 T / 160 km-es és 2.0 / 150 km-es üzemi teljesítményen lehetett elkapni. A dízelek között a 2.0 TDI dominál, de 1.9 TDI is megtalálható mellette. Remek bringa ez - leginkább az áramlásmérővel, az EGR szeleppel és a turbófeltöltővel vannak gondok, gondos használat mellett a vezérműszíj cseréről sem feledkezve pedig könnyedén megtesz több százezer kilométert. Van azonban egy hátránya - az erő. 105 km ekkora autóban pont elég az induláshoz. És itt van a 2.0 TDI - 140 vagy 170 km-t kínál, és a hibás kialakítás ellenére a gyengébb verzió igazán él. Ráadásul a Common Rail másolatai nem úgy működnek, mint egy légkalapács – a kabin csendesebb és kellemesebb.

A Volkswagen limuzin kiválasztása valójában intuitív: „Valamiféle D-szegmensű autó, hmm… Talán egy Passat?” A nyaralással is hasonló: „Menjünk el valahova nyaralni, esetleg a Balti-tengerre?”. De az intuíció néha megbízhatatlan lehet. Úgy tűnik, alapos vizsgálat után egy jó ajánlatnak nem kell annyira vonzónak lennie. Csak óvakodni kell néhány Passat autótól, és külföldön az utolsó pillanatban olcsóbb lehet, mint a Balti-tengeren.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]