Volkswagen Polo – fejlődés a helyes irányba
A Volkswagen Polo nőtt. Nagyobb, kényelmesebb és műszakilag tökéletesebb. Lehet, hogy C-szegmenses berendezése is van.Elviszi az ügyfeleit? Ellenőrizzük a tesztet.
A Volkswagen Polo 1975 óta van a piacon. Ötlet Volkswagen egyszerű volt - létrehozni a lehető legnagyobb és legkönnyebb autót. A normák körülbelül 3,5 m hosszúságot és legfeljebb 700 kg-ot feltételeztek a saját tömegéből. Bár az ötletet sokáig elvetették, a Golf öccse továbbra is nagy népszerűségnek örvend.
A városi autó egy kisautóhoz asszociál – elsősorban rövid utakra, zsúfolt városokba tervezték, ahol egy fürge "baba" könnyedén be tud parkolni. Így volt ez az előző Polo esetében is, de most kezdenek megváltozni a dolgok.
A mai mércével és az autók egyre növekvő méretei mellett a Polo még mindig városi autó. De vajon a sorsa tipikusan "városi" marad? Nem szükséges.
Tegyük próbára egy 115 LE-s benzinmotoros Polóval.
Több…
megjelenés új generációs Volkswagen Polo ez nem döbbenetes, bár az autóval biztosan sok volt a baj. Ez annak is köszönhető, hogy korábban meglehetősen rövid maszkja volt, keskeny és meglehetősen magas. Az új generáció arányai közelebb állnak a kompaktokhoz.
Ez a méretekben is megmutatkozik. A póló szélessége közel 7 cm-t nőtt. 8 cm-rel hosszabb is lett, a tengelytáv pedig ismét 9 cm-rel hosszabb.
A Polo VI generáció összehasonlítása az idősebb testvérrel, a Golf IV-el lehetővé teszi számunkra, hogy elég érdekes következtetéseket vonjunk le. Míg az új Polo 10 cm-rel rövidebb, mint a Golf, a 2560 mm-es tengelytáv már 5 cm-rel hosszabb. Az autó 1,5 cm-rel szélesebb is, így az első nyomtáv 3 cm-rel szélesebb. A plusz vagy mínusz magasság ugyanaz. Az új Polo tehát 12 évvel ezelőtt kompakt autónak számított volna – elvégre a méretek nagyon hasonlóak.
A Polo is nagyon modernnek tűnik – LED-es fényszórókkal, rengeteg festéssel, R-line csomaggal, panorámás üvegtetővel és minden mással, ami ezt az autót azzá teszi.
… És még kényelmesebb
A modell nagy méretei növelték az utazók kényelmét. A negyedik generációs Golfhoz hasonlítva azt gondolhatja, hogy ez valójában egy kompakt. Az első utasok 4 cm-rel, a hátsó utasok 1 cm-rel több fejtérrel rendelkeznek. A szélesebb karosszéria és a hosszabb tengelytáv kényelmesebb és tágasabb belső teret biztosít.
Még a csomagtartó is nagyobb, mint a negyedik Golfé. A Golf 330 literes volt, míg az új Polo 21 literrel több lesz a fedélzetén – a csomagtartó 351 literes. Nem olyan kicsi autó, mint amilyennek látszik.
Ami azonban felhívja a figyelmet az új Polóra, az a pazarul felszerelt utastér. A legnagyobb változás az aktív információs kijelző bevezetése, amit 1600 PLN-ért vásárolhatunk meg. A konzol közepén a Discover Media rendszer képernyőjét látjuk - a Highline változat esetében 2600 PLN-ért vásároljuk meg. Ez a legújabb generáció, amely támogatja az okostelefonok csatlakoztatását az Apple CarPlay és az Android Auto, valamint a Car-Net szolgáltatásokon keresztül. A konzol alján egy polc is elhelyezhető a vezeték nélküli telefonok töltéséhez - 480 PLN felár ellenében.
A biztonsági rendszerek – nagyrészt a mai kisautókhoz igazodva – szintén jól fejlettek. Alapfelszereltségként a Hill Start Assist, a Driver Fatigu Monitor (a Comfortline-tól kezdve) és a Front Assist gyalogosérzékelővel és autonóm fékezéssel rendelkezik. Emellett vásárolhatunk 210 km/h-ig működő aktív tempomatot, holttér-rendszert és változó karakterisztikájú felfüggesztést. A lehetőségek listájában azonban egyetlen sávfigyelőt sem találtam - se passzív, se aktív. Azonban különbségeknek kell lenniük.
Megjegyzendő azonban, hogy bár a Polo és a T-Roc elméletileg testvérek, a Poloban nem választhatunk annyi színt a műanyag díszburkolatból – ezek a felszereltségtől függően kissé eltérnek. Alapértelmezés szerint ezek szürkeárnyalatosak, de a GTI-ben már választhatunk pirosat, ezzel is élénkítve a belső teret.
Város vagy útvonal?
A Volkswagen Polo öt benzinmotort és két dízelt kínál. Az 1.6 TDI dízelmotor 80 vagy 95 LE teljesítménnyel rendelhető. Az árlista egy szívómotoros 1.0-s benzinessel nyit, 65 LE-vel. Ugyanezt a motort kaphatjuk 75 lóerős változatban is, de valószínűleg a 1.0 vagy 95 lóerős 115 TSI motorok lesznek érdekesebbek. Természetesen van GTI 2 literes TSI-vel, 200 LE-vel.
Az 1.0 TSI-t a 115 lóerős verzióban teszteltük. Maximális nyomaték 200 Nm 2000-3500 ford./percnél. lehetővé teszi, hogy 100 másodperc alatt gyorsuljon 9,3 km / h-ra, maximális sebessége 196 km / h.
A turbófeltöltő használatának köszönhetően nem érezzük kicsinek a motort. Erőben sincs hiány. A Polo nagyon fürgén tud mozogni, főleg városi sebességnél. Autópályán sem rosszabb, de a motornak már nagy fordulatszámon kell járnia, hogy hatékonyan 100 km/h fölé gyorsuljon.
Szokás szerint a DSG sebességváltó nagyon gyors, kivéve a hajtás bekapcsolását, amikor mozogni akarunk. Túl gyorsan szereti a magasabb fokozatokat is választani, így olyan tartományba kerülünk, ahol még nem működik a turbó, és így a gyorsulás is késik kicsit. De S módban hibátlanul működik – és nem húz minden sebességváltót. Egy pillanat elég ahhoz, hogy megértsük, bár sport üzemmódban, de nyugodtan vezetünk.
A felfüggesztés nagyobb kanyarsebesség átvitelére képes, a Polo mégis mindig semleges és magabiztos. Egy városi VW még nagyobb sebességnél is hajlamos az oldalszélre.
A tesztelt motorral kombinált DSG alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít, városban 5,3 l/100 km, kint 3,9 l/100 km, átlagosan 4,4 l/100 km.
ebéd?
A berendezés négy szintre oszlik − Start, Trendline, Comfortline és Highline. Különkiadás is létezik Bitek és GTI-k.
Kezdje, mint a városi autók esetében, teljesen alapváltozat a lehető legalacsonyabb színvonalon, de a legalacsonyabb áron is - 44 490 PLN. Egy ilyen autó működhetne kölcsönzőben vagy "igáslóként", de egy magánügyfél számára ez egy átlagos ötlet.
Így a Trendline alapváltozata 1.0 motorral 65 LE-vel. ára 49 790 PLN. A Comfortline változat ára 54 490 PLN-től, a Highline változaté pedig 60 190 PLN-től indul, de itt egy 1.0 LE-s 95 TSI motorról van szó. A nagyrészt a Comfortline szabványon alapuló Polo Beats minimum 58 980 PLN-be kerül. A GTI-re legalább 89 690 PLN-t kell költenünk.
A Highline változatot teszteljük, demófelszerelés mellett, így az alapár 70 290 PLN, de ez a példa akár 90 PLN-be is kerülhet. zloty
Jobb és több
Az új Volkswagen Polo nem csak a város autója - bár itt is jól érzi magát -, hanem a hosszabb utaktól sem ijedő családi autó. Számos biztonsági és multimédiás rendszer gondoskodik rólunk és a jó közérzetünkről vezetés közben, és a pszichés kényelem is csökkenti a fáradtságot, pihenve hagyjuk el az autót.
Tehát egy új subcompact vásárlásakor érdemes átgondolni, hogy jobb-e kisebb autót választani és jobban felszerelni. Hiszen legtöbbször a városban autózunk. Mellesleg olyan belsőt kapunk, amely felülmúlja a három generációval ezelőtti Golfot – és mégsem szenvedtünk hiányt, amikor ezeken a Golfokon utaztunk.
Azóta egyszerűen annyira megnőttek az autók, hogy egy városi autónak nem kell szűknek lennie – és ezt a Polo is tökéletesen mutatja.
