Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Magazinunkban már sokat írtunk az új Tiguanról. De ahogy a Volkswagen nagyjavítást vállalt, úgy az új autó alapos bemutatása is. Először volt egy statikus bemutató, majd klasszikus tesztvezetések, és most végre szlovén utakon haladt az autó. Mindig lelkesek voltunk az új Tiguan iránt, és most sem, a szlovén utakon eltöltött hosszú próbák után sem sok ez a helyzet.

Az új Tiguan megnőtt, hogy belül tágas legyen, kívül pedig ne legyen túl nagy. Így továbbra is mozgékony és egyben szuverén utazó. A legújabb modellek nyomdokain a Tiguan is éles és levágott érintéseket kapott, így vonzóbbá és férfiasabbá vált. Ha újat helyezünk az előző mellé, akkor nem csak a dizájn tekintetében szembetűnő a különbség, hanem teljesen más az autó benyomása is. A benyomás azonban ebben az osztályban is meggyőző. Ugyanis jól látható, hogy a keresztezett fajok eladásainak növekedése több éve meredeken emelkedik, aminek következtében egyre több versenytárs van ebben az osztályban. Amelyek azonban különböznek, mégpedig a hajtás tekintetében, hiszen némelyik csak kétkerekűvel kapható, mások viszont akkor helyesek, ha mind a négy kerék legyőzi a lejtőt és a sarat. Sok ügyfelet nem csupán a meghajtás, a tervezés, a kivitelezés és mindenekelőtt a felszerelés győz meg.

Elvileg a crossover -t az idősebbek vagy azok a sofőrök használják, akik kényelmesen szeretnének be- és kiszállni az autóba, de egyre többen váltanak a prémium kategóriából. Ezek olyan sofőrök, akiknek prémium crossoverjeik voltak, és most, mivel csak párban vezetnek, néhány kisebb autót vásárolnak. És persze nehéz kielégíteni az ilyen ügyfeleket, mert korábban olyan autókat vezettek, amelyek könnyen több mint 100 ezer euróba kerültek. De ha sikerül jó autót készíteni, sok segédbiztonsági rendszerrel felszerelve, és nem kerül több mint 50 ezer euróba, akkor a munka több mint tökéletes lesz. A Tiguan teszt hasonló osztályba sorolható. Az tény, hogy az autó nem olcsó, nem alapárral, és még inkább egy végsővel. De ha elképzelünk egy vevőt, aki néhány évvel ezelőtt valamivel többet fizetett egy kicsit nagyobb autóért, akkor világossá válik, hogy egy ilyen autó is előnyös lehet valakinek. Különösen, ha a vevő sokat kap. A tesztautót ezenkívül többek között egy elektromosan visszahúzható vonóhoroggal, egy további csomagtérpadlóval, egy navigációs készülékkel és egy virtuális kijelzővel látták el Európa -szerte található navigációs térképekkel, panorámatetővel, LED Plus fényszórókkal és parkolási asszisztenssel. parkolórendszer, beleértve a visszapillantó kamerát. Tegye hozzá a szabványos Highline felszerelést, amely 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, automatikus távolsági fényszórót, teljesen összecsukható utas háttámlát, bőrkárpitot és kényelmes első üléseket, opcionálisan színezett hátsó ablakokat, sebességtartó automatát és automatikus vezérlést tartalmaz. A vezérlőrendszer vészfékezési funkcióval a városban, és nem utolsó sorban a kormánykerék mögötti sebességváltó karok a szekvenciális váltáshoz, nyilvánvaló, hogy ez a Tiguan több mint jól felszerelt.

De a berendezés nem sokat segít, ha az alap rossz. Ugyanakkor a Tiguan lényegesen több helyet kínál, mint elődje. Nem csak a kabinban, hanem a csomagtartóban is. Ez 50 literrel több, az összecsukható hátsó üléstámla mellett az utasülés háttámlája is teljesen lehajtható, ami azt jelenti, hogy a Tiguan nagyon hosszú tárgyakat szállíthat. Általában a belső érzések jók, de mégis keserű utóíze van annak, hogy a belső tér nem éri el a külsőt. A külső teljesen új és gyönyörű, a belső tér pedig némileg megfelel a már látottak stílusának. Ez persze nem jelenti azt, hogy hiányzik belőle valami, főleg, hogy lenyűgözi az ergonómia és a kényelem, de biztosan lesz valaki, aki azt fogja mondani, hogy már látta. Hasonló a helyzet a motorral is. A 150 lóerős TDi már ismert, de nehéz hibáztatni a teljesítményért. Nehéz az autóipar legcsendesebbjei közé sorolni, de erős és viszonylag gazdaságos. Az újratervezett összkerékhajtás, a motor és a hétfokozatú DSG sebességváltó jól működik együtt.

Néha kellemetlenül ugrik az indításkor, de összességében az átlag felett működik. A vezető forgógombbal működteti a 4Motion Active Control -ot, amely lehetővé teszi a hajtás gyors beállítását a havon vagy csúszós felületeken, normál utakon és nehéz terepen való vezetéshez. Ezenkívül a csillapítás a DCC (Dynamic Chassis Control) rendszerrel is beállítható. Kiválaszthatja az Eco módot is, amely minden alkalommal aktiválja az úszás funkciót, amikor elengedi a gázkart, ami nagymértékben hozzájárul az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztáshoz. Így 100 liter gázolaj elegendő volt normál körünk 5,1 kilométeréhez, míg a teszt átlagos fogyasztása körülbelül hét liter volt. Természetesen ezt el kell mondani, hogy az új Tiuguan viszonylag gyors utazást tesz lehetővé. A karosszériában enyhe dőlés látható a kanyarokban, de igaz, hogy amikor dudorokon és kátyúkon halad át, a szilárd alváz szenved. Ez a kérdés azonban elegánsan megoldható a már említett DCC rendszerrel, így a szlovén utakon való vezetés már nem (túl) fárasztó. A teszt Tiguan elégedett a vezetést segítő rendszerekkel is. Sok már ismert mellett a régóta várt újdonság a parkolási asszisztens, amely természetesen őrködik a parkolás során. Ha a sofőr manőverezés közben véletlenül figyelmen kívül hagy valamit, az autó automatikusan leáll. De ez akkor is előfordul, ha szándékosan akarunk "elgázolni" egy nagy gyógynövényt. A hirtelen fékezés meglepi a vezetőt, és még inkább az utasokat.

Végül is a hirtelen fékezés jobb, mint az autó karcolása, nem? A LED -es fényszórók dicséretesek, és még inkább a távolsági fényvezérléshez nyújtott segítségért. A távolsági és a tompított fényszóró közötti váltás gyors, és mindenekelőtt a segítség bizonyos helyzetekben csak elsötétíti a teret, ami elkápráztatja a szembejövő sofőrt, minden más világít. Az éjszakai vezetést is kevésbé fárasztóvá teszi. Még dicséretesebb a világítási rendszer jó teljesítménye, persze az a tény, hogy még a szembejövő sofőrök sem panaszkodnak rá. Összefoglalva, nyugodtan írhatjuk, hogy az új Tiguan lenyűgöző. De szem előtt kell tartani, hogy ez különösen igaz az ilyen típusú autókat kedvelő felhasználók körére. A limuzinok vagy a sportkocsik rajongói például nem fogják jól érezni magukat a Tiguanban, és nem is győzik meg őket a vezetésről. Ha azonban a választás az átváltásokra korlátozódik, a Tiguan (ismét) a csúcson van.

Sebastian Plevnyak, fotó: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	36.604 €
A tesztmodell költsége:	44.305 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Garancia:	2 év általános garancia, 200.000 3 12 km korlátozott kiterjesztett garancia, korlátlan mobilgarancia, 2 év festékgarancia, 2 év rozsdagátló garancia, XNUMX év garancia az eredeti alkatrészekre és tartozékokra, XNUMX év engedélyezett szervizgarancia.
Szisztematikus áttekintés	Szervizintervallum 15.000 km. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.198 €
Üzemanyag:	5.605 €
Gumiabroncsok (1)	1.528 €
Értékvesztés (5 éven belül):	29.686 €
Kötelező biztosítás:	3.480 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	49.632 € 0,50 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 95,5 × 81,0 mm - lökettérfogat 1.968 cm3 - kompresszió 16,2:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.500 - 4.000 ford./perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 9,5 m / s - fajlagos teljesítmény 55,9 kW / l (76,0 l. sín üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	motor mind a négy kereket hajtja - 7 sebességes DSG sebességváltó - áttétel I. 3,560; II. 2,530 óra; III. 1,590 óra; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Differenciálmű 4,73 - Kerekek 7 J × 18 - Gumiabroncsok 235/55 R 18 V, gördülőkör 2,05 m.
Емкость:	végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,3 s alatt - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 149-147 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	SUV - 5 ajtós - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák, ABS, elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.673 kg - megengedett össztömeg 2.220 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.500 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.486 mm - szélesség 1.839 mm, tükrökkel 2.120 mm - magasság 1.643 mm - tengelytáv 2.681 mm - első nyomtáv 1.582 - hátsó 1.572 - hasmagasság 11,5 m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 890-1.180 mm, hátul 670-920 mm - elöl szélesség 1.540 mm, hátul 1.510 mm - fejmagasság elöl 900-980 mm, hátul 920 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 500 mm - csomagtér 615 mm 1.655 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 60 l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Kilométer -számláló állapota: 2.950 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,4 év ( 129 km / h)
tesztfogyasztás:	7,3 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,1 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	59,9m
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,6m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	63dB

Általános értékelés (365/420)

• Nem azért, mert Volkswagen, hanem főleg azért, mert osztályában a legfiatalabb, a Tiguan könnyen elnyeri az első helyet. Igaz, ez nem olcsó.

• Külső (14/15)

  Építse az egyik legjobb Volkswagen járművet az utóbbi időben.

• Belső (116/140)

  A Tiguan belseje kevésbé lett átalakítva, mint a külseje, de a klasszikus hangszerek helyett virtuális kijelzőt is kínál.

• Motor, sebességváltó (57
  
  
  / 40)

  Egy már ismert motor, már ismert tulajdonságokkal.

• Vezetési teljesítmény (64
  
  
  / 95)

  A Tiguannak nem okoz gondot a lassú (olvasás, terepjáró) ill
  
  
  dinamikus vezetés.

• Teljesítmény (31/35)

  Nem versenyautó, de nem is lassabb.

• Biztonság (39/45)

  Ha nem nézi, lásd Tiguan.

• Gazdaságos (44/50)

  Mérsékelt vezetés mellett a fogyasztás nagyon jó, de dinamikus vezetés mellett még mindig átlag feletti.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

motor

üzemanyag fogyasztás

belül érzi magát

túl kevés új belső tér

esőben a visszapillantó kamera gyorsan koszos lesz