Próbaút Volkswagen Tiguan
A Volkswagen öt nevet talált ki, az olvasók pedig a Tiguanra szavaztak. Természetesen az, hogy mit képzel el két ilyen különböző állat kombinációjaként, csak rajtad múlik.
Az ilyen járművek piaca gyorsan növekszik; A Tiguan már a negyedik hasonló autó, amelyet idén bemutattak. A Volkswagen meg van győződve arról, hogy bár a verseny fiatal és erős, a fő ütőkártyájuk sikeres lesz.
Wolfsburgban kipróbált módszereket alkalmaztak – a Tiguant az általunk már ismert technológia alapján fejlesztették ki. A platform, vagyis a műszaki alap a Golf és a Passat kombinációja, vagyis a belső tér, a tengelyek, a motorok innen származnak. Ha az első üléseken ül, könnyen megállapítható: a műszerfal ugyanaz, mint a Golf Plusban. Kivéve, hogy (felár ellenében) az audionavigációs rendszer legújabb verziójával rendelkezik. A belső tér egyébként is nagyon otthonos, a formától az anyagokig, és mivel a karosszéria egy Tiguan kisteherautó, a belső tér (vagy főleg) a csomagtartóval (jól) együtt ehhez igazodik.
Azonban még ez az autó sem különbözik másoktól a vásárlók meghódításában, hiszen először is a megjelenésével próbál meggyőzni. Mondhatjuk, hogy ez egy kicsi Touareg, vagy csak a Golf (Plus) jól megrajzolt off-road változata. Érdekes két különböző testet választani; Csak két különböző első lökhárítónak tűnik, de ez más funkciókat is magában foglal.
A különböző stílusú motorháztető és a különféle oldalsó védőcsíkok mellett a Tiguan 28-degre további acél hajtómű-erősítést és egy Off Road gombot is tartalmaz, amellyel a vezető az összes elektronikát a terepvezetéshez igazítja. Egy ilyen Tiguan egyes országokban legálisan (és nem csak a gyári előírások szerint) 2 tonnáig terjedő pótkocsikat is vontathat. Az alapváltozat 5 fokos, a talajhoz közelebb süllyesztett első lökhárítóval, és elsősorban aszfaltozott utakon való közlekedésre tervezték.
Elméletileg a motorok is ismertek. Kettő (asztal) lesz elérhető az akció kezdetén, és további három csatlakozik később. A benzinmotorok a TSI családba tartoznak, azaz közvetlen befecskendezéssel és kényszertöltéssel. Az alap 1 literes, és van egy kompresszor is, ami mindig bekapcsolt Off Road programnál (legjobb terepnyomaték!), míg a másik kettő kétliteres. Azonos térfogatú új turbódízelek, amelyekben már nincs pumpás-befecskendezős tankolás, de a legújabb generációs közös vezetékekkel vannak felszerelve (nyomás 4 bar, piezo injektorok, nyolc lyuk a fúvókán).
A Tiguan azonban motortól függetlenül mindig hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik; Aki külön fizet az automatáért (benzin 170 és 200, illetve dízel 140), illetve az Off Road csomagért, annak a kombináció a terepprogram bekapcsolásakor váltóvezérlést (borulásgátlást) is kap. A 4Motion kvázi állandó összkerékhajtás is ismert, de továbbfejlesztve (a középső differenciálmű legújabb generációja - Haldex tengelykapcsolók).
A Tiguan három felszerelést kínál az első lökhárítóhoz kötve: a 18 fokos Trend & Fun és Sport & Style, a 28 fokos pedig Track & Field néven érhető el. Mindegyikhez a Volkswagen hagyományosan kiegészítő felszerelések széles választékát kínálja. Ilyen például a parkolást segítő rendszer (szinte automatikus oldalparkolás), az okosan összecsukható és könnyen összecsukható vonóhorog, a tolatókamera, a kétrészes panorámatető és a már említett Off Road csomag.
Az első néhány kilométeren a Tiguan nagyon meggyőző volt, könnyen vezethető, nem volt nem kívánt karosszéria dőlés, jó kezelhetőség (kormány) és csak egy kis TSI motor rángatózás nagyon alacsony egyenletes sebességnél lassított felvételnél. Nagyon jól tanult a speciálisan számára készített tereptanfolyamokon is. Nem éreztünk különösebben erős asszociációt egy tigrishez vagy egy leguánhoz, de ez nem rontja el az első benyomást: a Tiguan egy ügyes, műszakilag jó és hasznos puha SUV. Most az ügyfeleken a sor.
Vinko Kernc
Fotó: Vinko Kernc
