Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

A Volkswagen őszintén meggyökerezett, amikor Ferdinand Piech átvette a gyeplőt, mert mire belépett, már belülről kifelé átalakított egy nagyon sikeres céget: új lehetőségeket nyitott meg a márka (k) számára, és vonzott másokat. nem német márka. Turan szintén a híres Piyeh (nemrégiben) nyugdíjba vonulása előtti időkből származik. De kétségei maradtak a döntéseivel kapcsolatban.

Együttműködés a Porschéval? Nos, ha megnézzük a márkák közötti családi és "családi" kapcsolatokat, logikus egy ilyen együttműködés. Egyébként - az előző kijelentéstől mentesen - a kapcsolat nem tűnik okosnak. Igaz, hogy a Volkswagen és a Porsche is – a múlt világháború óta fennálló történelmi kiindulópontjában – szorosan kötődik a még híresebb Ferdinandhoz (persze ez maga Mr. Porsche), de fél évszázad egy teljes idő. hosszú ideje a motorsportban. A gyakorlatban mindkét márka teljesen más utat járt be.

Luxus, szuperdrága (abszolút értékben) SUV? Valódi tapasztalat nélkül ezen a területen (és az alvállalkozó meg sem közelítheti, hogy ilyesmit állítson) az üzlet kockázatos. Jónéhány más kontinensről származó név szerzett magának jó hírnevet ezen a területen, sőt Németország déli részein is sikeresen telepítettek saját tálat - vagy talán egy tálat is. És mindenki jól jár. Hogyan versenyezhet tehát sikeresen egy kezdő egy (látszólag) egyértelműen megosztott mezőnyben? Elméleti és elméleti dilemmák egyaránt. Aztán láttuk az autót a fényképeken, láttuk élőben, röviden teszteltük.

Kevesebb kétség, nagyobb önbizalom volt. A projekt társszerzői pedig kompetensen osztották meg a potenciális jelölteket: technika, megjelenés és természetesen az egyes márkák imázsa szerint.

Annak ellenére, hogy mindkét modell iránt nagy a kereslet, Szlovénia biztosan nem a legkevésbé illetékes piac a következtetések levonásához, de Nyugat -Európa és más országok piacain, ahol a vásárlóerő sokkal magasabb, már úgy tűnik, hogy a kiindulópontok bölcsen voltak beállítva ... Mindketten már toboroznak vevőket az általuk (nagy valószínűséggel) kitalált séma szerint, hiszen (ami a legfontosabb) kevés jelölt vásárolhat közöttük; mindkettő vásárlói többnyire újak a szegmensben, vagy eltávolodnak más, hasonló termékeket kínáló márkáktól.

A gyéren fűszerezett Cayenne-nek is nevezhető Touareg messziről úgy néz ki, mint (emlékszel?) a Golf (IV) Országra. Kicsit közelebb érve az érzés ugyanaz marad, csak ez a „Golfország” kap több cukrászat. A Touareg csak akkor válik saját karakterévé, ha elég közel van ahhoz, hogy a mérete teljesen látható legyen, és amikor a részletek láthatóak, vagy ha egy másik felismerhető autó mellett látja.

A sokak által a stuttgarti rokonnál vonzóbbnak tartott Touareg a választott hajtástechnológiájával (és nevével) a Porsche Cayenne-nél valamivel konzervatívabb vásárlókat céloz meg, bár a "konzervatív" szót ebben az esetben nagyon óvatosan kell kezelni. . Egy autó mérete, teljesítménye és végső soron ára nem mindennapi dolog a minket körülvevő fémlemezek között.

Ha még nem nézte meg az árlistát (tervezés vagy véletlenül), akkor a Touareg meggyőzi az értékéről (ha nem hamarabb), amint belenéz. A tágas luxust anyagok (bőr, fa) támasztják alá, a széles műszerfal látványa pedig a Phaetonra emlékeztet. Nem, nem ott, de úgy néz ki. Eszembe jut róla. Különösen középen (sajnos) nincs analóg óra (az időre vonatkozó információkat a nagy eszközök között kell keresni egy további képernyőn, digitális formában), valamint az a rész, ahol az autóban lévő eszközöket vezérli (légkondicionáló , hang, távközlés, navigáció ...) egészen más, hogy hozzászokjon.

Hű, mekkora átmérője van mindkét érzékelőnek! Igen, tökéletesen illeszkedik a jármű külső méreteihez. De úgy tűnik, hogy a műszerfal megfelelő méretű a műszerfal és a kormánykerék méretéhez képest, és tökéletesen illeszkedik a környezethez. Ha valamit ki kell emelni, akkor ezek a dupla napellenzők, amelyek jelenleg teljesen logikusnak tűnnek (egyszerre árnyékolhatja a szélvédőt és az oldalsó üvegeket), de sajnos nem nagyon látjuk őket az autókban . Szintén érdemes megemlíteni az aránytalanul alacsony szélvédőt, ami szerencsére nem korlátozza a látását. Több láthatósági probléma lesz az autó mögött, mivel a hátsó ablak is alacsony, és a hátsó ülésen található három hatalmas fejtámla tovább csökkenti a láthatóságot.

A Touareg -ben, még egy olyan felszereltnél sem, mint a teszt, nem minden illik. Az ülések és a kormány széles körű elektromos beállítása ellenére nincs lehetőség a beállítás tárolására, és maguk az ülések rendkívül gyenge oldalirányú tapadást biztosítanak. Még egy gazdag (hármas!) Fedélzeti számítógép is megérdemel némi felháborodást: csak a műszerek között jelenhet meg a képernyőn (még a Phaetonban is megszoktuk, hogy a műszerfal közepén lévő nagy képernyőn hívjuk), és nem minden lehetséges adat áll rendelkezésre minden menüben. Ez igaz, válogatósan hangzik, és elismerjük. De másrészt megengedjük magunknak, hogy válogatósak legyünk, ha ilyen nagy pénzről van szó.

Nos, még mindig igaz, hogy te vagy az a fickó, akinek tuareg kulcsa van. Általában még jobb, ha beleülsz, és persze jobb, ha te is ülsz rajta. Igaz, ma már a jóval olcsóbb autókban is már be lehet szállni az autóba és beindítani a motort kulcs nélkül, sőt a személyautók között már a magas üléspozíció is elég gyakori.

A Touaregnél ez a hatalmas jelenség mind méretében, mind megjelenésében, mind arculatában jobban kitűnik, és nagyon hálásak vagyunk, hogy megszelídítettük a modern turbódízel motort. Valamivel kevesebb, mint tisztességes 5 literes térfogata van, hogy pótolja - uh! - 750 newtonméter nyomaték! Képzeljünk el egy nagyon jó (6 sebességes) automata váltót és egy viszonylag gyors hidraulikus tengelykapcsolót közöttük, és az autó reakcióját (igaz, két és fél tonnával nehéz), amikor rálépünk a gázpedálra. Két lapított kipufogócsőből (egy-egy oldalt) füstöl egy kicsit, és máris a hátukon szaladgálnak az utasok.

Idegesítően igényesnek kell lennie, hogy elfogyjon az ereje és a nyomatéka egy ilyen Touaregben, vagy panaszkodhat a sebességváltóra. Ez lehetővé teszi a kézi kapcsolást, ami a legtöbb esetben nem szükséges. Ha a sebességváltó (D) normál helyzete nem működik, akkor van olyan sportprogram is, amely magasabb motorfordulatszámon előz, és mindig kielégíti a teljes gyorsulást ("kick-down"), ha teljes áramellátásra van szüksége.

A nagy ívű kormánykerék -váltókarok (balról jobbra lefelé, jobbra felfelé) viták és teljesítmény kérdése, de mint már említettük, a teljesen automata sebességváltó mindig kielégíti, kivéve talán a dinamikusabb vezetést kanyargós utakon. Főleg, ha ez nem sikerül. Akkor jó, ha a sebességváltót bekapcsolt állapotban hagyja, a menet sebességétől függően. De akkor a tízhengeres is megmutatja, hogy szomjas lehet. Legyen versenyző, és átlagos üzemanyag -fogyasztása közel 25 liter lehet 100 kilométeren.

Tehát mérsékelt vezetéssel kellemesebb; autópályán és vidéken is jó 13 litert kap a motor 100 kilométerenként. A városban pedig - valahol ezek között az értékek között, főleg attól függően, hogy hányszor akarod bebizonyítani a dögös fiataloknak, hogy a közlekedési lámpa előtt legyőzhetetlen vagy.

Kétségtelen: a Touareg úton van, így vagy úgy, "otthon". A légrugózás három kívánságnak tud eleget tenni: egy egyszerű gombbal a kényelem, a sport és az automatikus csillapítás állítható be. Észrevehető különbség van a merevségben az első kettő között (a sportos stílust különösen a jó kanyarhelyzet ellenőrzésekor kell választani, mivel ez jelentősen csökkenti a test oldalsó rezgéseit), a kevésbé igényeseket kétségtelenül lenyűgözi az automatikus üzemmód. A technika azonban nem korlátozódik erre; Terepjáróként a Touareg lefelé váltó és középső differenciálzárral rendelkezik (mindkettő elektromosan csatlakozik, és mindig hibátlanul működik), a karosszéria magasságának a talajról történő beállítását pedig a légrugózás biztosítja.

A Touareg minden tartozékával megfelel a terepnek, amelyet a neve is sugall. Tudnia kell, hogy az abroncsgyártók még nem találtak fel olyan gumiabroncsot, amely jól teljesít az autópályán 220 kilométer / óra sebességgel, 80 kilométer per órás kanyarokban és sáros lejtőkön. Tehát: amíg fogják a gumikat, a Touareg menni fog. Ha az abroncsok elveszítik a tapadást vagy beszorulnak a hasba, akkor a pálya véget ér.

Különben: a sivatag már megvan, és valószínűleg egyetlen tulajdonos sem küldi el az ágak között. Vagy egy újonnan felszántott területen. Tudod, hogy mindig mondom: az XXL az árra is utal. Lehet, hogy még mindig olyan gazdag, de értékelni fogja egy ilyen drága autót. Vagyis szándékosan nem pusztítja el. Addig is a Touareg visszatér XXL élvezethez.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	71.443,25 €
A tesztmodell költsége:	74.531,65 €
Erő:	230 kW (313 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,8
Maximális sebesség:	225 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	12,2l / 100km
Garancia:	Általános garancia 2 év, festékgarancia 3 év, rozsdagátló 12 év

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	10 hengeres - 4 ütemű - V-90° - Közvetlen befecskendezéses dízel - Hosszirányban elöl szerelt - Furat és löket 81,0 × 95,5 mm - Lökettérfogat 4921cc - Tömörítés 3:18,5 - Maximális teljesítmény) 1 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítmény mellett 3750 m/s - fajlagos teljesítmény 11,9 kW / l (46,7 liter hengerenként - könnyűfém fej - üzemanyag-befecskendezés a szivattyú-befecskendező rendszeren keresztül - turbófeltöltő Kipufogógáz - Utóhűtő - Folyadékhűtés 63,6 l - Motorolaj 750 l - Akkumulátor 2000 V, 6 Ah - Generátor 2 A - Oxidációs katalizátor
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - hidraulikus tengelykapcsoló - 6 sebességes automata sebességváltó, sebességváltó kar állások PRNDS - (+/-) - áttételi arányok I. 4,150; II. 2,370 óra; III. 1,560 óra; IV. 1,160 óra; V. 0,860; VI. 0,690; hátramenet 3,390 - sebességváltó, 1,000 és 2,700 fokozatok - fogaskerék a differenciálműben 3,270 - felnik 8J × 18 - abroncsok 235/60 R 18 H, gördülési kerülete 2,23 m - sebesség VI. sebességfokozat 1000 ford./percnél 59,3 km/h - pótkerék 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), sebességkorlátozás 80 km/h
Емкость:	végsebesség 225 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,8 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gázolaj)
Szállítás és felfüggesztés:	Van Eren - 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - Cx = 0,38 - első egyedi felfüggesztés, laprugók, kettős háromszög keresztsínek, légrugózás, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, laprugók, keresztsínek, ferde légterelők. felfüggesztés, stabilizátor rúd, tárcsafékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa (kényszerhűtés), szervokormány, ABS, EPBD, vészfékrendszer, mechanikus lábfék a hátsó kerekeken (pedál a fékpedáltól balra) ) - fogasléces kormánymű, szervokormány, 2,9-es csavarás a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 2524 kg - megengedett össztömeg 3080 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 3500 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg
Külső méretek:	hossza 4754 mm - szélesség 1928 mm - magasság 1703 mm - tengelytáv 2855 mm - első nyomtáv 1652 mm - hátul 1668 mm - minimális hasmagasság 160-300 mm - hasmagasság 11,6 m
Belső méretek:	hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1600 mm - szélesség (térdben) elöl 1580 mm, hátul 1540 mm - magasság az ülés felett elöl 900-980 mm, hátul 980 mm - hosszanti első ülés 860-1090 mm, hátsó ülés 920 - 670 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánykerék átmérője 390 mm - üzemanyagtartály 100 l
Doboz:	(normál) 500-1525 L; A csomagtér térfogata a Samsonite standard bőröndjeivel mérve: 1 hátizsák (20L), 1 repülőgép -bőrönd (36L), 2 bőrönd 68,5L, 1 bőrönd 85,5L

Méréseink

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, relatív vl. = 63%, futásteljesítmény: 8691 km, gumik: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	28,8 év ( 181 km / h)
Minimális fogyasztás:	13,2l / 100km
Maximális fogyasztás:	24,7l / 100km
tesztfogyasztás:	16,7 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	73,0m
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,4m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	53dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	53dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	59dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	65dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	63dB
Teszthibák:	az autó kissé jobbra húz

Általános értékelés (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - a modern erőművek tökéletes kombinációja a motortól a sebességváltóig és az alvázig; ebben jelenleg ez a SUV áll a csúcson. Sajnos a modernitás és a presztízs miatt az ára is magasabb, megközelíti a húszmilliót.

• Külső (15/15)

  A külső forma modern, hangulatos és elegáns szilárdságot kölcsönöz a külsőnek. A test hibátlan.

• Belső (129/140)

  Egyes alkatrészek (kisebb részek a műszerfalon, üléskapcsolók) olcsó műanyagból készülnek, és sok hasznos doboz lenyűgöző.

• Motor, sebességváltó (39
  
  
  / 40)

  A motor nagyszerű termék, és nincsenek testsúlyproblémái. A sebességváltó időről időre vált, a sebességváltók tökéletesek.

• Vezetési teljesítmény (86
  
  
  / 95)

  Az úton elfoglalt helyzetéből adódóan a legjobb tiszta közúti autókkal is felveheti a versenyt; remek alváz!

• Teljesítmény (34/35)

  Minden tekintetben kiváló, a rugalmasság (automatikus sebességváltó válaszideje) kivételével.

• Biztonság (32/45)

  Nagy súlya ellenére jól fékez. Aktív biztonság: kissé korlátozott hátsó látási viszonyok. A második aligha lett volna jobb és tökéletesebb.

• Gazdaság

  A motor valóban (turbó) dízel, de még mindig sokat fogyaszt. Jó garanciális feltételek, nincs mobil garancia.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

a forma és a belső elegancia

anyagok

könnyű vezetés

motor (nyomaték)

kapacitás

Felszerelés

dobozok belül

avdiosystem

nincs parkolási asszisztens

némi harag a segédeszközök "szoftverével" szemben

korlátozott kilátás vissza

ár

sok gomb