Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Tartalom
Nagyon viccesnek, sőt szokatlannak vagy paradoxnak tűnhet. De ez igaz. A Touran minden részlete azt sugallja, hogy úgy készült, hogy illeszkedjen egy igazi férfihoz, feleségével és gyerekeivel, munkájával és társadalombiztosításával, valamint két nyitott kölcsönnel, amelyek hét évvel később visszatérnek a szalonba, hogy megszerezzék az autót.
Ha ennek a generációnak a Touranját egy méter távolságra helyezi az előzőtől, először nagyon másnak tűnnek, de hamarosan, amikor a szem a részleteket fürkészi, egyre jobban hasonlítanak. Igaz, az arcok nagyon különbözőek, mindegyik tükrözi a kialakulásuk idejét, a farok is más, de a tető és a tartócella többi látható része ugyanaz mindkettőnél.
Hasonlóan a belsőt sem látni, mert természetesen nincsenek teherhordó részek, és a műszerfal, vagyis a messze legvonzóbb rész első ránézésre érezhetően eltér az előzőtől , de - teljesen ennek a márkának a stílusában - többé-kevésbé csak az előbbi evolúciója. De a Volkswagen így működik, mert valószínűleg rájöttek, hogy ez a siker kulcsa.
A Touran -t egy fiatal, több gyermeket nevelő európai család számára hozták létre, de az árát nézve azt tapasztaljuk, hogy a szlovének még nincsenek Európában, mivel az alap 26 ezer euró egy ilyen motorért és Highline berendezésért (plusz bő négyezer eurós felárak, mint például a színek, a felnik, a parkolósegéd a visszapillantó kamerával, a navigációs audiorendszer, a Bluetooth, a dinamikus alváz, a bi-xenon fényszórók és a LED-es lámpák) teljesen irracionálisak egy (átlagos) fiatal szlovén család számára, akiknek egynél több van gyermek. De ez nem Volkswagen probléma, hanem hazánk állapotának problémája, amellyel innen nem tudunk harcolni.
Kialakításának köszönhetően a Touran továbbra is vonzó jármű a Karavankétől délre fekvő vásárlók számára. Enyhén megemelkedett vezetés (tehát inkább a pedálok lenyomása, mintsem lenyomja magát), amit sokan szeretnek, mert jobb a kilátás és az elöl zajló események, és azért is, mert autóba ülve nem csinálja ezt. le kell ereszkedni (és ami még rosszabb, kilépéskor nem kell felállni), hiszen az ülés pont ott van, ahol a fenék, az átlag szlovén feláll.
A tengelykapcsoló -pedálnak most sokkal rövidebb a távolsága, mint a Volkswagen korábbi generációinak, és ez nem az egyetlen jó dolog a pedálokban; nagy bal lábtámasz és nagyszerű gázpedál is található (alul felszerelve), talán kissé aggódik a gázpedál és a fék közötti jelentős magasságkülönbség miatt, és még inkább a pedál alatti gumi betét összezúzódása miatt. A jobb oldalon található a sebességváltó kar, amely nagyon pontos és nagyon rövid, és a sebességváltó visszajelzése azt jelzi, hogy a váltás egyszerű.
Ha a kormány pár centivel lejjebb esne, az rendben lenne, de nem árt túlélni. A gyűrű mögött valószínűleg a legjobb kormánykerék-karok találhatók – köszönhetően a mechanikájuknak (be- és kikapcsolt), a hosszuknak és a funkciók logikájának, amelyeket a vezető könnyen megjegyezhet. Nagyon hasonló a szenzorokhoz: jelenleg az egyik legátlátszóbb, pontos, általánosságban korrekt és szerencsére nem giccses (és hála annak, aki lemondta az akkoriban tipikus Volkswagen kék világítást, ami nem volt különösebben idegesítő, és szép is mint nem), a sebességmérő skála nemlineáris (kisebb sebességnél nagyobb távolság, nagyobb sebességnél kevesebb), és a teljes képet (ismét) a pillanatnyilag egyik legjobb fedélzeti számítógép kerekíti - a logika miatt valamint az ellenőrzés és információ halmaza. Csak kár, hogy a teszt Touranon a műszer belsejében lévő két gomb közül az egyik elakad.
Most több mint egy gyerek. Az elülsőkkel ellentétben a második sorban lévő három különálló ülés észrevehetően kisebb - alacsony háttámla magasságuk, ülésszélességük és -hosszuk már szabad szemmel is látható. Valójában a felnőttek sokkal jobban ülnek bennük, mint azt szemből kitalálná, de mégsem érzik magukat túl jól. Jobb lenne, ha két szélesebb ülés lenne hátul és egy harmadik kisegítő, de mint már mondtuk, gyerekekről beszélünk.
Rugalmasabbak és nem fakulnak ki az elégtelen oldaltámasz miatt, ami gyakorlatilag nem létezik. De ezeknek az üléseknek a jó oldala nem csak egy; Az ülések egyenként körülbelül két deciméterrel hosszirányban elmozdulnak, ami már jelentősen megnöveli a csomagtartót, de - ismét külön-külön - ki is lehet venni őket. Az eljárás egyszerű, csak az eljárás legvégén jön a legkevésbé kellemes rész: mindegyik ülés meglehetősen nehéz.
A Turan belül elég nagy, de az automata és az osztott klíma nagyon jól passzol a rábízott feladathoz. Ráadásul az automatizmusába nem sok beleszólás van, ha egyáltalán (vagy az ember vágyától függően), egyetlen hátránya, hogy a beállított hőmérsékleti érték csak éjszaka látszik. Gyakorlatilag ez egyáltalán nem zavar, a dobozokkal kapcsolatos történet pedig kifejezetten biztató. Hosszú, tehát nem sokáig: sok van belőlük, nagyok, többnyire nagyon hasznosak. Még egyszer: a versenyzők közül ebből a szempontból a Touran az egyik legjobb. Folytatjuk ezt a történetet a csomagtartóig, ami nem csak szinte teljesen négyzet alakú, de az aljánál is hatalmas, és a harmadik sor üléseinek köszönhetően nagyon jól szabályozható két lámpával (felső és oldalsó), két fiókkal és egy 12 voltos konnektor, táskákhoz horgokat nem találtak az üzletben.
Eső esetén a Touran barátságtalan a betolakodóval szemben, mivel sok vizet szór a nyakára vagy az ülésére. Akkor (és nem csak) a visszapillantó kamera nem lesz elég hatékony, jobb lenne, ha grafikus kijelzővel ellátott megoldás lenne a navigációs képernyőn. És megint az esőben: az amúgy is gyenge tolatólámpa nem sokat segít, különösen alkonyatkor. És esőben is: az ablaktörlők, mindhárom, kiválóan távolítják el a cseppeket és cseppeket, így kiváló az átlátszóság, és az esőérzékelő is nagyon jól működik.
A Volkswagennél is változnak az idők, de a TDI -jük továbbra is az egyik ütőkártyájuk. Közös vonallal felszerelve csendesebb, kevésbé ingatag és állítólag tisztább, de meg kell jegyezni, hogy egy ilyen 140 lóerő kissé alulteljesítő ehhez a vagonhoz. Nem. ... Általánosságban elmondható, hogy jól közlekedik, ha normál menet a megengedett sebességgel (és annál magasabb), még akkor is, ha az országutakon képes biztonságosan előzni, csak a dinamika van kissé védve. Az első két sebességfokozatban elegendő nyomaték van, így a Touran kissé ideges lesz teljes gázzal, de az autó teljes terhelése vagy a gyors emelkedő felveszi az összes erőt. Kicsit lusta lesz. Oké, körülbelül háromezerért kap 30 extra lovat ugyanazzal a motorral és DSG sebességváltóval.
Ha azonban maradsz ennél a hajtáskombinációnál, tudnod kell, hogy az autó alig 2.000 ford./perc alatt kezd felébredni (ez alatt az érték nagyon lusta), 2.000-nél jól lélegzik, 3.500-ig kielégítően húz, 4.000 a felső határ . az ész határát, és 5.000 ford./percig pörög. Még nagyon halkan is hangzik, de ez csak harmadik fokozatig és kínlódással történik, negyedikben pedig „csak” 4.800-as fordulatig pörög. Ez azonban azt jelenti, hogy a Touran körülbelül 180 kilométeres óránkénti sebességgel halad. Mindenesetre ennek a dízelnek is van olyan jellege, hogy alacsony üzemanyag-fogyasztást és hosszú élettartamot mutat 2.000-től 3.500-ig, anélkül, hogy az autó nagy teljesítményt veszítene. Még akkor is, ha.
Valójában ennek a dízel üzemanyagnak a fogyasztása a legkevésbé a tapadástól függ: még a gázpedállal történő legnagyobb „eltömődés” sem valószínű, hogy 10 kilónál nagyobb fogyasztást eredményez 100 kilométeren. A városban akár nyolcat fogyaszt, kint (belül) pedig körülbelül 6 litert 5 kilométerenként. Az egyes sebességfokozatoknál a számlálók a következőket mondják: óránként 100 kilométerenként 130, 8, 6, 6, 6, 5 és 6 litert fogyaszt 5 kilométerenként (vagyis a harmadik, negyedik, ötödik és hatodik fokozatban) , és 2 harmadik fogás nélkül) 100, 160, 8, 9 és 8, 6 liter / 8 km. A hatodik fokozatban 2 kilométeres óránkénti sebességnél a motor 100 fordulat / perc sebességgel fejlődik és 100 litert fogyaszt 1.700 kilométerenként, míg nagyobb sebességnél azonnal ezek a 4 -as és 3 -as számok.
Természetesen a többi szerelő olyan, hogy még mindig óriási tartalékaik vannak; A kormány kiváló, az egyik legjobb, és könnyen kormányozható. Az alváz könnyedén megbirkózik a legnehezebb feladatokkal is: hosszú, gyors kanyarokban az út nagyon semleges a fizikai határnál, az ESP ugyanolyan hosszúságban tétlen marad, a rövid kanyarokban pedig a kocsi terheli az első kerekeket, ami nehézségeket okoz. az elrendezés és a karosszéria meglehetősen jellemző erre a szerelőre. A teszt Touran dinamikus futóművel is fel volt szerelve, amelyet a vezető egy gombbal konfigurál. Vált a komfort, a normál és a sport programok között; A különbségek kicsik, de vannak, ami csak hosszú utakon és különösen az utasok kényelmében látható.
Természetesen ez egy olyan turán, amely nem tud minden ízlést kielégíteni, de ennek ellenére jó példa a rendszertanra. Példa arra, hogyan lehet szisztematikusan ötvözni a vásárlók minden kívánságát és igényét, a tervezők tapasztalatai alapján, olyan autóban, amelyben több, mint egy átlagos apja van, akinek több gyermeke van, és általában az anyjuk.
Itt -ott halljuk, hogy egyes Volkswagen miért olyan sikeres európai szinten.
Szemtől szemben: Sasha Kapetanovich
Általában mindig panaszkodok, ha magasan ülök az autóban, és a vezetési pozíció „busz”. De ez tetszett a legjobban az új Turanban. Ugyanis a magas pozíció ellenére kellemes a tartás a volán mögött, nem fárasztó. Még egyébként is úgy tűnik, hogy a Touran úgy van kialakítva, hogy minden korábbi Touran vásárlónak kiküldjön egy kérdőívet, majd figyelembe vegye a kívánságait. Csak azt nem tudom, hogy a turániak hova teszik a mobiljukat, mert én csak belenyomom az enyémet egy italtartóba.
Tesztkocsi -tartozékok (euróban):
Fémfesték - 357
Oakland könnyűfém keréktárcsák - 466
Park Pilot Assist – 204
RNS 315 – 312 rádiónavigációs rendszer
Kihangosító eszközök - 473
Dinamikus alvázbeállítás DCC-884
Bi-xenon fényszórók LED-es nappali menetfényekkel – 1.444
Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 26.307 € |
| A tesztmodell költsége: | 60.518 € |
| Erő: | 103 kW (140 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,4 |
| Maximális sebesség: | 201 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,4l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztbe szerelve - furat és löket 81 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm3 - kompresszió 18,5:1 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4.000 12,7 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítménynél 52,3 m/s - fajlagos teljesítmény 71,2 kW / l (320 LE / l) - maximális nyomaték 1.750 Nm 2.500-2 ford./percnél - 4 vezérműtengely a fejben) - Hengerenként XNUMX szelep - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - differenciálmű 3,68 (1., 2., 3., 4. sebességfokozat); 2,92 (5., 6., hátrameneti fokozat) - 6,5 J × 17 kerekek - 225/45 R 17 gumiabroncsok, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Емкость: | végsebesség 201 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 139 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.579 kg - megengedett össztömeg 2.190 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.800 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.794 mm, első nyomvonal 1.634 mm, hátsó vágány 1.658 mm, talajmagasság 11,2 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.480 mm, hátsó 1.480 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 60 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). |
Méréseink
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Futásteljesítmény: 1.783 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,5 év ( 129 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,3 / 13,9 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,3 / 17,3 s |
| Maximális sebesség: | 201 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,4 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 65,1m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 51dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 50dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 50dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
| Teszthibák: | rögzíti az érzékelők két gombjának egyikét |
Általános értékelés (351/420)
A többé -kevésbé csak kissé erősebb felújítások ellenére továbbra is vezeti a versenyt. A legtöbb tantárgyból kiváló és nagyon jó osztályzatot kapott.
Külső (13/15)
Ez nem az a fajta fajta, amely felmelegíti a kicsik és nagyok szívét, de talán a legszebb a riválisok között. Kissé pontatlan ízületek.
Belső (107/140)
Mindenhol kiváló és nagyon jó jegyeket gyűjt, kivéve a második típusú üléseket, amelyek túl kicsik.
Motor, sebességváltó (57
/ 40)A motor kissé gyenge, ami észrevehető kissé megnövelt terheléseknél. Kiváló sebességváltó és kormánymű.
Vezetési teljesítmény (57
/ 95)Egy olyan autó, amely minden sofőrt kielégít, és egyenletes vagy dinamikus vezetésben egyaránt élvezetes.
Teljesítmény (30/35)
Viszonylag alacsony használható motorfordulatszám és enyhe motor -alultápláltság, ezért kissé rossz irányíthatóság.
Biztonság (48/45)
Csak a legújabb generációs biztonsági eszközök hiányoznak.
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás tekintetében az egyik legjobb, vezetési stílustól és vezetési stílustól függetlenül. Még egy kisebb értékvesztés is.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
belső tágasság és rugalmasság
Felszerelés
kommunikatív mechanika, kormány
fogyasztás
érzékelők és fedélzeti számítógép
kormánykarok, gombok
belső fiókok, csomagtartó
láb
sebességváltó vezérlés
gyors motor felmelegedés
más típusú ülések mérete
elakadt gumibetét a pedálok alatt
időkésleltetés, ha a fényszórók rövid ideig be vannak kapcsolva
teljesítmény (rugalmasság) autó betöltésekor
tompa tolatólámpa
