Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe

Ki tudja, hogyan számolják ezt öt vagy tíz év múlva, de most már igaz: az autótechnika rendkívül bonyolult manapság. Nézze meg, hogyan játszhatnak az autógyártók, hol találnak tartalékokat! Egy teljesen késznek tűnő autó tartalékokat talál, amelyek az üzemanyag -fogyasztás észrevehető csökkenéséhez vezetnek.

Igen, ma már logikusan hangzik, de tegnap még senki nem beszélt és nem hallott róla: néhol mégiscsak ismertek a változások - észrevehető szenvedés nélkül. A Volvo nem az első, de gyorsan csatlakozott a névsorhoz. A DRIVe-jük olyan, mint a BlueEfficiency, az EfficientDynamics, a BlueMotion és hasonlók.

Ez a Volvo S40, egy szedán, amely technikailag az alsó középosztályhoz tartozik, majdnem akkora, mint a középosztályú autók, de gyakorlatilag valahol középen.

1 literes turbódízellel van felszerelve, és itt nem lehetnek fenntartások vagy előítéletek: pontosan úgy hajt, ahogy egy ilyen motorral rendelkező autótól elvárható. Talán még egy kicsit is jobb, és ez legyen a kiindulópont; Innen vesszük észre, hogy a végsebességben kissé lenyűgöző, a rugalmasságban kissé kiábrándító, ami az autó súlyának és aerodinamikájának, a 6 literes turbódízelnek és (különösen) az autó további környezettechnikai megközelítésének közvetlen eredménye.

A motor zörgésével, rezgésével nem különösebben tökéletes, ahogy az egy tekintélyes márkától elvárható, és ez nem is különösebben zavaró. Talán abban a pillanatban kapja a legtöbb figyelmet, amikor megállítod a kulccsal – ilyenkor egy pillanatra tényleg megremeg. De ha ezek alapján kell rangsorolni, képzelje el, hogy körülbelül annyi van belőlük, mint ahány fejlettebb és kevésbé fejlett turbódízel jármű. Valamiféle arany középút.

Bár első ránézésre kicsinek tűnik ekkora karosszériához az 1 literes turbódízel, mégis kiderül, hogy könnyű, megfizethető és kellemes vele közlekedni. Az emelkedőn időnként korábban kell lejjebb kapcsolni, mint az ennél az osztálynál hagyományosabb, 6 literes (turbódízel) motornál, de a motorja meglepően szereti a fordulatot – könnyen, halkan és erőfeszítés nélkül (bár nem túl gyorsan) pörög be a motorba. piros oldal. 4.500 ford./perc sebességgel, és "mélyen" a piros dobozba, XNUMX ford./percig, anélkül, hogy azt a benyomást keltené, hogy a szerelők szenvednek.

Bár a váltó ebben a Volvóban kézi és „csak” ötfokozatú, a motor nyomatéka elegendő a gyors és dinamikus vezetéshez, valamint a településeken kívüli utakon történő előzésekhez. Ez a legkevésbé barátságos az indításhoz, mivel ilyenkor jónak tűnik a "turbóport" alapjáratról körülbelül 1.500-as fordulatszámra, vagyis először fel kell pörgetni a motort a gyors induláshoz. Nem nehéz megszokni.

A vezető még (könnyebben) hozzászokik az üzemanyag -fogyasztáshoz. A fedélzeti számítógép, amelyet (igazoltan) el lehetett hitetni, a következőket mutatta: ötödik fokozatban 200 km / h sebességgel (3.900 fordulat / perc) 11 liter / 100 km, 160 (3.050) 7 és 2 (130) 2.500 , 5 liter gázolaj 5 km futásnál.

Még a legkíméletlenebb vezetés mellett sem tudtuk nyolc liter fölé emelni a fogyasztást 100 kilométeren, és a hat alatti érték elérése nem jelent nagy problémát. A vezetési stílustól és az elért átlagos sebességtől függően a tesztünk teljes fogyasztása kiváló eredmény.

Valószínűleg mást is tudsz már a V40-ről: hogy középkategóriás autóknak ad helyet benne, hogy csak négy ajtaja van, ezért elég rosszul állítható a csomagtartó, hogy a belső anyagok többnyire jó minőségűek (a tesztnél). bőr és ízléses alumínium burkolatok is), hogy a külső tükrök túl kicsik, a kormány elég nagy, de a vezető nagyon jól be tudja helyezni magát a kormány pozíciójába, és az autó kezelhetősége kiváló - még annak is, akinek igénye van mert a menetdinamika valamivel magasabb.

Tehát vissza az üzemanyag -fogyasztáshoz. Gyakran becsapunk a fogyasztói világban, de itt és most igaz: ez az S40 (vagy annak motorja) gazdaságos. A DRIVe nevű technológia működik. De minden esetre ne várjon csodákat. Még nem állnak rendelkezésre.

Vinko Kernc, fotó:? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe

Törzsadatok

Értékesítés:	Volvo Car Austria
Alapmodell ára:	29.920 €
A tesztmodell költsége:	30.730 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	80 kW (109 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,4
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.560 cm? – maximális teljesítmény 80 kW (109 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 240 Nm 1.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes kézi váltó - gumik 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,7 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 119 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.381 kg - megengedett össztömeg 1.880 kg.
Külső méretek:	hossza 4.476 mm - szélessége 1.770 mm - magassága 1.454 mm - üzemanyagtartály 52 l.
Doboz:	415-1.310 l

Méréseink

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Kilométer -számláló állapota: 8.987 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,9 év ( 125 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	12,3 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	15,0. (V.) o
Maximális sebesség:	190 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	6,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,9m
AM táblázat:	40m

оценка

• Bárki, aki szedánt választ (mint karosszéria opció), ezt tudatosan és megfontoltan teszi. Ennek a motornak a választása azonban bölcs döntés azok számára, akik hajlandóak egy kicsit kompromisszumot kötni a teljesítménykövetelmények terén, hogy valóban gazdaságos motort kapjanak.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor: áramlás

sebességváltó: váltás

vezetőképesség

belső: anyagok

avdiosystem

Felszerelés

külső tükrök

a csomagtartó gyenge rugalmassága

a motor rugalmassága

a motor „lyuk” 1.500 ford./percig

hátul nincs ablaktörlő