Volvo S60 T6 Polestar – Észak hercege

Hogyan lehet egy autót igazán egyedivé tenni? Korlátozza az értékesítést néhány száz darabra. Minden jobban ment, mint amire számítottál, de tudtad, hogy a következő autódban nem biztos, hogy ez lesz a „valami”? Ezért korlátozza utódai eladásait. A Volvo az S60 Polestarral csinálta. Bedőlünk neki?

A Polestar Cyan Racing 20 éve, 1996-ban alakult. Aztán Flash Engineering néven Jan "Flash" Nilsson – az STCC versenyzés legendája, a sorozat második legsikeresebb versenyzője – alapította. Most egy kis bonyolultság. 2005-ben Nilsson eladta a csapatot Christian Dahlnak, bár ő megtartotta a Flash Engineering nevet. Dahl azóta Nilsson támogatásával vezeti a Polestar Cyan Racing csapatot, Nilsson pedig a megújult Flash Engineering csapatot. Míg az eredeti csapat a Volvo 850-et, majd az S40-et vezette, most már kizárólag BMW. A Polestar Cyan Racing a Volvo gyári csapatává vált. 2015-ben azonban átvette a Volvo, és így a svéd márka az lett, ami az M Gmbh a BMW-nek és az AMG a Mercedesnek. A közelmúltban egy hasonló részleget alakított az Audi is - korábban a Quattro Gmbh felelt a sportváltozatok elkészítéséért, most ez az "Audi Sport".

Miért írjunk a gyártókon belüli tervekről, amikor egy nagyon érdekes gép tesztjéhez érkezünk? Talán azért, hogy megmutassam, hogy ezek mögött a sportelemek mögött olyan emberek állnak, akiknek sikerült 7 bajnoki címet szerezniük a csapatok besorolásában és 6-ot a versenyzőkben. Ezek nem amatőrök.

De vajon tudták-e tapasztalataikat sportlimuzinná változtatni? Nemrég teszteltük az S60 Polestart 6 literes 3 hengeres motorral. Ez a verzió végtelenül csodálható. Tehát már tudjuk, mire képes a Polestar. De mi maradt ebből az autóból két henger „kivágása” után?

Szénszálas és nagy kormány

Volvo S60 Polaris belül alapvetően ugyanúgy néz ki, mint egy normál S60. Van azonban néhány különbség, mint például a szénszálas pilótafülke központja, a nubuk kartámasz és az ajtólapok, valamint a sportülések. Az előző verzióban a motor faceliftje előtt a kormány méretére tudtunk jegyzetelni. Sajnos ez nem változott – még mindig túl nagy a sportautó-szabványokhoz.

A belső tér másik eleme, amely egyáltalán nem nyűgöz le, az automata sebességváltó üzemmódot választó kar, amely kéken világít. A jelenlegi, zölddel kiemelt üzemmóddal kombinálva úgy tűnik, hogy legalább tíz éve, vagy mintha a Pimp My Ride szakértői érintették volna meg. Ami még mindig egy tízéves nézetből fakad.

A Volvo azonban arról álmodozott, hogy az S60 Polestar egy kompromisszumot nem tűrő sportautó, de egyúttal olyan is, amelyet karácsonyra bevásárol és elvezet a szüleihez. Valamennyire sikerült is: az ülések kényelmesek, a csomagtér 380 literes, a hátsó ülésen van elég hely. Másrészt azonban…

Négy hengert működtetünk

Abban az időben, amikor az autók túlnyomó többségét négyhengeres motor hajtotta, csak a hot hatch tudta megúszni az ilyen egységeket a sportautókban. Ebben nincs semmi egyediség. A 2 literes kapacitás szintén nem növeli a pulzusszámot. Ó, azok a "hatosok".

Csak hát ez a termetes, de csendes T6 a DRIVE-E családból jól hangolt – sok szempontból. Most eléri a 367 LE-t. és 470 Nm. A fordulatszám-határolót 7000 ford./percre helyezték át. A kipufogórendszer lehetővé teszi a szabad légzést - 3"-os fúvókák 3,5"-es fúvókákkal. A kipufogó is rozsdamentes acélból készült, és aktív csappantyúkat adtak hozzá. Az új turbófeltöltő akár 2 bar töltőnyomást is generál. Rendelkezünk továbbá megerősített hajtókarokkal, vezérműtengelyekkel, hatékonyabb üzemanyag-szivattyúval, sportlégszűrővel és megnövelt áramlási szívórendszerrel.

Némi hasonlóságot mutat a Lancer Evolutionnal, aminek a nevében is szerepelhetett egy "Lancer" alkatrész, de a motorja is kevéssé hasonlított a "népi" változathoz. Bár a közös alkatrészeket tekintve az országúti S60 Polestar és a versenyautó S60 Polestar TC1 ugyanazon a padlólemezen, a motorblokkon és néhány egyéb elemen osztozik.

A változások azonban ezzel nem érnek véget. Az új Polestar sokat fogyott. Elöl 24 kg - ez a kisebb motornak köszönhető - és 24 kg hátul. Ez befolyásolja az irányíthatóságot. Ezen felül új felfüggesztés, átdolgozott kormánymű, szénszálas rugóstagok, új 8 sebességes váltó, a hátsó tengelyt támasztó BorgWarner váltó, hangolt ESP rendszer és még sok más változás. Ez ugyanaz az S60, amit az orvosok, mérnökök és építészek szeretnek, de ez csak a megjelenés.

Nincs olyan kompromisszum, amely mindenkit kielégítene. Ehhez kompromisszumokra van szükség. A Polestar tehát nem olyan radikális, mint amilyen lehetne, de nem is olyan kényelmes, mint ahogy a vendégkör csendesebb része szeretné. A felfüggesztés a szedán szabványok szerint szilárd. Ezért az alacsonyabb kategóriák útjain egy kicsit megrázkódni fog. A jobb minőség érdekében azonban elkészítem a tokot Volvo S60 Polaris meg sem mozdul. A karosszéria nagyon kicsi, így nagyon kanyargós utakon élvezet vezetni. Itt nincs késés a súlyáthelyezésben.

A motor homlokráncolással indul be. Nehéz nem előítéletesnek lenni vele szemben. Mintha a kedvenc rockbandánk játszott volna a motorháztető alatt, de a gitárosa és a basszusgitárosa meghalt. A banda többi tagja nem akar pótlást keresni, ezért hiányos ritmusszekcióval, gitárszólók nélkül játszanak. Megteheti, de ez nem ugyanaz.

Talán arra panaszkodom, hogy ez már nem 6 hengeres, hanem egy erős kipufogórendszer, ami még erre a négy hengerre is megadja az alaphangot. Nagyon jól hangzik… összetartónak. Az új Polestar hangzása természetesen tetszetős, de egy kicsit kevésbé nemes. Itt egyébként folyamatosan működnek az aktív csappantyúk - ezt jól lehet hallani a parkolóban. Szó szerint egy pillanattal a megállás után eltűnik a basszus, és úgy érezhetjük magunkat, mint egy normál S60-ban.

A kormányrendszert ugyan javították, de sajnos még mindig elég "puha". A kormány enyhén elfordul, és egyetlen gombbal nem tudjuk megváltoztatni. Főleg a kiváló felfüggesztésnek és az élénk gázreakciónak köszönhetően érezni fogjuk, mi történik az autóval, de a sofőr kezébe kerülő információ kissé tompa. A fényes 371 mm-es első és 302 mm-es hátsó Brembo fékek nagy pluszt érdemelnek. És valljuk be – a Polestar kiváló kezelhetősége nem csak a Volvo mérnökeinek, hanem a Michelin mérnökeinek is elismerése – a 20 colos felnik 245/35-ös Pilot Super Sport abroncsokkal vannak burkolva, amelyek a legsportosabb abroncsok közé tartoznak. közúti autó.

Volvo S60 Polaris először is kiváló kezelhetősége és teljesítménye is. Mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 4,7-ról 0,2 km/órára, ami 3.0 másodperccel gyorsabb, mint a 7,8-s motorral szerelt változat. Ha egy hatékonyabb, nagynyomású üzemanyag-szivattyú első említésekor elkezdett gondolkodni a gázteljesítményről, van mitől félni, de túlzás nélkül. A 100 l/14 km-es Volvo története ugyanolyan valóságosnak tekinthető, mint Sevcsik Dratevka története. A városban legalább 15-100 l / 18 km-re van szüksége, és ha gyakrabban nyomja a gázt a padlóra - 100 l / 10 km és több. Útközben a fogyasztást 100 l/XNUMX km szinten lehet tartani, de ez nagy kitartást igényel.

Nyereség-veszteség mérleg

A Volvo olyan jó munkát végzett az új S60 Polestarral, hogy értékelésének csak a nyereség-veszteség egyenlege szab határt. Mit vesztettünk? Két henger és fantasztikus hangzásuk. Mit kaptunk? Jobb teljesítmény, könnyebb súly, még jobb irányíthatóság és az az érzés, hogy egy műszakilag fejlettebb autót vezetünk. Az új verzió is ... 26 ezerrel olcsóbb. zloty. 288 ezret ér. zloty.

De nem arról van szó, hogy a Polestar egyedi legyen? Még mindig létezik, mert kevesen, akik úgy döntenek, hamarosan megveszik, de hiányzik belőle, ami megkülönbözteti milliónyi más autótól. Hatodik sor.

Mintha valaki menhelyre adta volna szeretett, kövér és nyáladzó labradorunkat, és cserébe egy kiállítási bajnokot adna nekünk - felár ellenében. Lehet, hogy az új kutya objektíve „jobb”, de nekünk a kövér jobban tetszett.