Volvo V40 – már nem vonalzóval

A Volvo már régóta főként a páncélozott limuzinokhoz kötődik, sajtkockák sorával. Hirtelen lassan kisimulni kezdtek a szögletes formák, végül félretették a sort, és megjelent egy dizájnos kompakt furgon - a második generációs Volvo V40. Jó választás a másodlagos piacon?

Ez a dizájn a tarkón már kissé elévült, de az érdekes dizájnnak és a legújabb arculatváltásnak köszönhetően még mindig modernebbnek tűnik, mint sok most bemutatott autó. A gyártó kínálatában már jóval korábban is voltak viszonylag kisméretű modellek, mint például a 300-as széria, még tervezési kísérletei is vannak, például a 480-as modell formájában - az autó elképesztő volt, de az emberek néhány kilométeren belül elkerülték, mert azt hitték, hogy ez a földönkívüliek munkája, így az eladás kudarcba fulladt. A későbbi években a Volvo elsősorban a nagy és szögletes limuzinokról vált híressé, mint például a 900-as, 200-as vagy 850-es (később S70) sorozat. Az első generációs Volvo V40 természetesen létezett, de semmi köze nem volt a másodikhoz - először is kombi karosszériája volt. A gyártó azonban úgy döntött, hogy megváltoztatja a stratégiát - a második tételben az autó formatervezővé és kivitelezhetetlenné vált, mert a helyet a formához osztották. Hátrány ez? Meglepő módon nem, mert kiderült, hogy sok sofőr valóban a „szemével” vásárol autót – a V40 II lett a Volvo legkelendőbb autója Európában, és a világ legbiztonságosabb kompakt autójaként is elismerték. Taps a producernek – a kép megváltoztatásának kockázata jogos volt.

A Volvo V40 II 2012-ben kezdte meghódítani a piacot, és fennállása során többszöri módosítást követően ma is kapható. A legegyszerűbb a használt boltokban vékony ferdehátú változatot találni, de ne felejtsük el, hogy az autó terepjáró Cross Country változatban és Polestar logóval ellátott sportváltozatban is kikerült a gyárból. Ha pedig a ferdehátú kicsit szűkös, akkor kereshet még egy kis S60-at. Mindenki talál magának valót.

Usterki

A design még viszonylag fiatal, így a nagyobb meghibásodások témája nem túl népszerű. A felhasználók azonban rámutatnak a túl finom fényezésre, a munkafolyadékok kis szivárgására és a modern autók hagyományos hibáira, amelyek általában körülbelül 150 futás után jelentkeznek. km futás - problémák a DPF szűrővel a dízelmotorokban, a feltöltéssel, később a befecskendező rendszerrel, különösen a dízelmotoroknál. Érdekes módon előfordulnak kisebb minőségi hibák, például a hátsó ablaktörlővel kapcsolatos problémák. Ráadásul a kuplung minősége is átlagosnak mondható, a legszeszélyesebb pedig hosszú évek után a fedélzeti elektronika, ami elég sok van az autóban. Ennek ellenére a tartósság pozitív értékelést kapott.

belső

Első pillantásra egyértelmű, hogy a németek nem dolgoztak a Volvón. A pilótafülke egyszerű, már-már aszkétikus, de ugyanakkor tiszta, ügyes és teljesen egyedi. Sok változatban kissé komor a belső, de mindezt a jól elhelyezett ezüst betétek élénkítik - szerencsére nem úgy néz ki, mint a vásár idején a polcokon. Ezenkívül a műszerfal nem „csapja az egeret” - egyrészt nincs tűzijáték, másrészt az elektronikus jelzőfények és a lapos középkonzol, amely mögött egy polc található. Az anyagok eltérő textúrája előnyt jelent, mínusz a kabin alsó részében a minőségük és a helyenkénti illeszkedésük, még az ajtókilincsek is csikoroghatnak. Viszont azok az elemek, amelyekkel a kezek érintkeznek (fogantyúk, kartámasz) mindig puhák és jó minőségűek. Ha azonban nem lenne túl színes, a hátsó ablakon keresztüli láthatóság ahhoz hasonlítható, mintha egy tekercs vécépapíron keresztül néznénk a világot… Szinte semmi nem látszik, a vastag hátsó oszlopok pedig megnehezítik a manőverezést. Érdemes tehát példákat keresni parkolószenzorokra vagy visszapillantó kamerára. Ezután a középső képernyőn megjelenik az akadályoktól való távolság.

A pilótafülke szigorúan néz ki, de a kabinban van elég hely a kis rekeszek számára - a központi alagútban poharakat lehet elhelyezni, minden ajtóban, sőt a kanapé oldalán is találhatók búvóhelyek. A már említett polc a középkonzol mögött is plusz, bár lehetne mélyebb is - agresszív manőverek során nagyobb tárgyak eshetnek ki belőle, és például beszorulhatnak a fékpedál alá. És ez az első lépés ahhoz, hogy minden szentet lássunk a szélvédőn keresztül. A kartámaszban található tárolórekesz nagy és biztonságos. Ami a multimédiát illeti, a lejátszó külső memóriával működik, a pendrive-aljzat a kartámaszban található. A memóriának azonban keskeny házzal kell rendelkeznie, mivel a bejárat a fal mellett található, és megakadályozza a terjedelmes lemezek felszerelését. A producer a parkolójegyek "mancsára" is gondolt.

Úton

A Volvo V40 olyan autó példája, amely boldoggá tehet az úton. A motorok a hibásak. Minden dízel és benzinmotor turbófeltöltővel van felszerelve, és ez utóbbi a legszórakoztatóbb. Az alap T3 benzinmotor 150 lóerős. - ez elég ahhoz, hogy egy könnyű kompakton kevesebb, mint 9 másodperc alatt láthassa az első „százat”. Az erősebb T4 és T5 változatok már 180-254 lóerősek. A zászlóshajó 5 hengerrel rendelkezik egymás után. Az utángyártott dízelmotorokból azonban csaknem kétszer annyi van, mint a benzineseknél, így általában a dízeleket a rendelkezésre állásuk miatt választják. Sokkal nyugodtabb hajlamuk is van - a D2 alap (1.6 115 km) gazdaságos (átlagosan kb. 5-5,5 l / 100 km), de lomha. Noha alacsony sebességnél jó a manőverezőképessége, városon kívül elfogy az ereje. Ezért jobb, ha a D3 vagy D4 verziót keresi - mindkettőnek 2 literes motorja van a motorháztető alatt, de teljesítményben különböznek (150-177 LE). Az erősebb változat érdekesebb, hogy sokkal jobb teljesítményt produkál, és a fogyasztása is megegyezik a gyengébb változatéval (vezetési stílustól függően átlagosan 6-7 l/100 km). A V40 elsőkerék- vagy összkerékhajtású, kézi és automata sebességváltóval egyaránt választható. Utóbbi esetben az autó kicsit dinamikusabb, de több üzemanyagot is fogyaszt, akár 1 litert is 100 km-enként.

A V40 eladási statisztikái és sok éves piaci tapasztalata megerősítette ezt a svéd fejlesztést – ez egyszerűen jó. Lesznek olcsóbb és tágasabb autók, sokan a német kivitelt is választják. De olyannak kell lenned, mint ők? A Volvo V40 II egy érdekes alternatíva.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatukból biztosított egy járművet tesztelésre és fotózásra.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]