Volvo V70 XC (XC)

A tágas és kényelmes Volvo ötlete, amely biztonságosan vezethet a nyaralójához a városközponttól távol, valójában néhány évvel ezelőtt merült fel. Az XC (Cross Country) jelölések nem újdonságok az autóiparban.

Ezt már tudjuk az előző V70 -ből, és a varázsképlet (XC) csak néhány apró módosítást igényelt. A frissített Volvo V70, amelyet korábban 850-nek neveztek el, a jól ismert AWD-t tartalmazta, kissé felemelve a talajtól, kissé megerősített futóművel és tartósabb lökhárítókkal. Elég egyszerűen hangzik, de elég hatékony. Szinte teljesen ugyanaz a képlet maradt a kezdőknél. Csak azzal a különbséggel, hogy alapját teljesen a semmiből fejlesztették ki.

Persze nem titok, hogy az új Volvo V70 fejlesztésekor komolyan gondoltak a legnagyobb saját szedánra, az S80-ra is. Ez már a külső vonalakon is látszik, hiszen a motorháztető, a fényszórók és a hűtőrács nagyon hasonlít egymásra, és a hangsúlyos hátulsó csípő sem rejti el.

A skandináv márka autóinak rajongói is észre fogják venni a belső hasonlóságokat. Ez majdnem olyan részletes, mint az otthon legnagyobb szedánja. Még mielőtt belépne, először kellemesen meglep a kiválasztott színkombinációkkal. A fényes anyagok, amelyekben a plüss, a bőr és a kiváló minőségű műanyag dominál, ideálisan kombinálódnak a színekben, a szürke kiegészítők pedig hangsúlyozzák az egyhangúságot. Szóval semmi giccs!

Az ülések is megnyugtatnak arról, hogy remek munkát végeztek. A kiváló ergonómia és a már említett bőr biztosítja az utasok kényelmét, ami csak ritka autókban fordul elő. Az első kettő szintén elektromosan állítható. És hogy az intézkedés teljes legyen, a járművezetők három beállításra is emlékeznek.

Nagy! De mit kaptak akkor a hátsó utasok? A skandinávok megjegyzik, hogy az új termék sokkal rövidebb, mint a versenytársak, sőt elődje is. A hátsó padon azonban ezt nem fogja észrevenni. Ugyanis a mérnökök ezt a problémát úgy oldották meg, hogy a hátsó tengelyt néhány centiméterrel közelebb helyezték a hátsóhoz, ezáltal elegendő helyet biztosítva a hátsó utasoknak.

És ha azt gondolná, hogy ezért kisebb a csomagtartó, akkor ismét csalódást kell okoznom. Amint kinyitja az ajtókat, azt tapasztalja, hogy a gyönyörűen berendezett tér nem kicsi, és a műszaki adatokra pillantva kiderül, hogy 485 literrel 65 literrel is több, mint elődje. Szinte négyzet alakja miatt azt is mondhatom, hogy az egyik leghasznosabb, bár ezúttal alulról meglehetősen sekély az összkerékhajtás és a pótkerék miatt (sajnos csak vészhelyzetben). De ne aggódj!

Sok más járműhöz hasonlóan a Volvo V70 egyharmada felhajtható hátsó ülést kínál. És valóban a harmadik osztható és összecsukható! Ugyanis az új pad lehetővé teszi a középső harmad leengedését és teljesen külön összehajtását is, így négy utas és például a síléc szállítása egy kicsit kényelmesebb és biztonságosabb, mint amit megszoktunk. A mérnökök ebben nem találtak nagy forradalmat, mivel a padülések, mint a legtöbb más autóban, továbbra is könnyen előrebillenthetők, a háttámla részek pedig összecsukódnak, és igazodnak a csomagtartó aljához.

Ezért a Volvo V70 ismét egy lépéssel versenytársai előtt jár. Az így előkészített csomagtér hossza pontosan 1700 milliméter, ami az egyre népszerűbb carving sílécek szállítására elegendő, a térfogata pedig már 1641 liter. A csomagtartó tehát nagyobb, mint elődje, még ha pontosan 61 literrel növeljük is. Nem az új pad azonban az egyetlen újdonság, amit az újonc hozott hátul. Érdekes módon megoldották a válaszfal problémáját, ami teljesen fém; amikor nincs rá szükségünk, biztonságosan a mennyezet alatt tároljuk. Semmi kényelmes és hasznos egyszerre!

Az utolsó mondatokat olvasva megállapította, hogy ennek a Volvo -nak a poggyászát még kényelmesebb vezetni, mint a sofőrrel és az utasokkal? Hát igen, de nem az. A már említett szép és színekhez illő belső tereken és nagyszerű üléseken kívül a berendezések listája nem kezdődik és csak az őket mozgató árammal fejeződik be. Az elektromos áram vezérli a külső tükröket, mind a négy ajtóablakot és a központi zárrendszert.

A középkonzol egy nagy magnóval, CD-lejátszóval és kétcsatornás automatikus klímaberendezéssel rendelkezik, a kormánykeréken sebességtartó automatika kapcsolók találhatók, a bal kormánykeréken pedig egy forgókapcsoló található, amely a fedélzeti számítógépet vezérli. De akkor sem fog csalódni, ha a plafont nézi. Ott a sok olvasólámpával együtt világító tükrök is láthatók a napellenzőkben. A hátsó utasok egy hasznos tárolórekesszel is rendelkeznek a középső túlnyúlásban, amely szemétszállításra használható, tároló dobozokkal az első ülések háttámlájában és egy szellőzőnyílással a B-oszlopokban.

Akárhogy is legyen, a teszt Volvo V70 XC nagyon gazdagon volt felszerelve. Ez akkor is érezhető, ha útnak indul vele. A kiváló vezetési helyzetet csak kissé túl lágy kormányszervó akadályozhatja. De gyorsan elfelejted. A turbófeltöltős, öthengeres, 2 literes motor, amelyet további 4 LE-vel újítottak fel, nagyon csendesen jár még nagyobb fordulatszámon is.

A sebességváltó elég sima a mérsékelten gyors váltáshoz. Az alváz többnyire kényelmes. És ha pontosan ezt várja el az új Volvo V70 XC -től, akkor nagyon elégedett lesz. Ezért kell csalódnom mindazokban, akik úgy gondolják, hogy 147 kW / 200 LE. sportőrületet nyújtani. A motor nem végzi el a feladatát, mivel kiváló lóerőt kínál. A sebességváltó szintén nem működik, ami szintén jelzésnek indul, ha gyorsan vált. Különösen simasággal és jellegzetes hangokkal. Ugyanez a helyzet a futóművel is, amely kissé puhább az XC -hez biztosított hosszabb rugók miatt.

Ez a kombináció tehát sokkal inkább terepjárónak bizonyul. De ezalatt egyáltalán nem a mezőre gondolok. A Volvo V70 XC nem rendelkezik sebességváltóval, a talajtól való magassága és a négykerék-hajtás nem alkalmas terepjáró használatra. Így nyugodtan vezetheti egy nyaralóba, amely valahol az erdőben található, vagy az egyik magashegyi síközpontba.

Az XC extra műanyag sárvédői és jellegzetes lökhárítója is elég hatékony lesz annak biztosításához, hogy az autó ne szedje össze a látható horzsolásokat, kivéve, ha az út túl keskeny és sziklás. Ezért kicsit óvatosabbnak kell lennie, ha többször egymás után meredek lejtőn kell indulnia.

Az XC egyetlen motorja, a turbófeltöltéses, 2 literes öthengeres, valamivel nagyobb gázteljesítményt és nagyobb tengelykapcsoló-felszabadítást igényel felfelé menet, ami gyorsan elfárasztja az utóbbit és jellegzetes illattal tünteti fel. A mérnökök gyorsan és hatékonyan kijavíthatták ezt a hibát egy kissé eltérő számított hajtáslánccal, de úgy tűnt, nem fordítanak rá nagy figyelmet, mivel a hajtáslánc megegyezik a legerősebb T4 -es megnevezésű Volvo V70 -el. Sajnálom.

Az új Volvo V70 XC lenyűgöző. És nem csak a biztonság, amely szinte hírhedt jellemzője lett e skandináv márka autóinak az autóiparban, hanem a kényelem, tágasság és mindenekelőtt a könnyű használat. Az XC-ben még valamivel több is van ebből, mint kevésbé terepjáró testvérében. És ha tudod, hogyan kell élvezni a természetet, akkor csak gondolj rá. Természetesen, ha ez nem túl komoly pénzügyi probléma.

Matevž Koroshec

FOTÓ: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

Törzsadatok

Értékesítés:	Volvo Car Austria
Alapmodell ára:	32.367,48 €
A tesztmodell költsége:	37.058,44 €
Erő:	147 kW (200 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,6
Maximális sebesség:	210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	10,5l / 100km
Garancia:	1 év általános garancia

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	5 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 83,0 × 90,0 mm - lökettérfogat 2435 cm3 - kompresszió 9,0:1 - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 6000 fordulat / percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítménynél 18,0 m / s - fajlagos teljesítmény 60,4 kW / l (82,1 LE / l) - maximális nyomaték 285 Nm 1800-5000 ford./percnél - Főtengely 6 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep henger - könnyűfém blokk és fej - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - kipufogógáz turbófeltöltő, töltőlevegő túlnyomás 0,60 bar - utóhűtő (intercooler) - folyadékhűtés 8,8 l - motorolaj 5,8 l - akkumulátor 12 V, 65 Ah - generátor 120 A - változó katalizátor
Energiaátvitel:	motor mind a négy kereket hajtja - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes szinkron váltó - áttétel I. 3,385; II. 1,905 óra; III. 1,194 óra; IV. 0,868; V. 0,700; hátramenet 3,298 - differenciálmű 4,250 - kerekek 7,5J × 16 - gumik 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), gördülési tartomány 2,07 m - sebesség 1000. sebességfokozatban 41,7 ford/percnél min 135 km/h 90/17 R 80 M (Pirelli pótabroncs), sebességkorlátozás XNUMX km/h
Емкость:	végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés:	terepjáró - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,34 - elöl szimpla felfüggesztés, rugóstagok, háromszög keresztmetszetű sínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, keresztsínek, hosszanti sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, lengéscsillapítók, stabilizátor - kétoldalas fékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, szervokormány, ABS, EBD, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,8 fordul a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1630 kg - megengedett össztömeg 2220 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1800 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg
Külső méretek:	hosszúság 4730 mm - szélesség 1860 mm - magasság 1560 mm - tengelytáv 2760 mm - első nyomtáv 1610 mm - hátul 1550 mm - minimális hasmagasság 200 mm - vezetési sugár 11,9 m
Belső méretek:	hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1650 mm - szélesség (térdben) elöl 1510 mm, hátul 1510 mm - magasság az ülés felett elöl 920-970 mm, hátul 910 mm - hosszanti első ülés 900-1160 mm, hátsó ülés 890 - 640 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 70 l
Doboz:	normál esetben 485-1641 liter

Méréseink

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. óóó. = 39%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	31,0 év ( 171 km / h)
Maximális sebesség:	210 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	11,9l / 100km
Maximális fogyasztás:	16,0l / 100km
tesztfogyasztás:	13,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,7m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	50dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	54dB
Teszthibák:	a riasztás minden ok nélkül elindul

оценка

• Be kell vallanom, hogy a svédek ezúttal is nagyon jó munkát végeztek. Az új Volvo V70 egy teljesen új autó, amely megőrzi elődjének minden pozitív tulajdonságát. Svédország nyugodt külseje és belseje, biztonsága, kényelme és használhatósága messze azok a jellemzők, amelyeket leginkább elvárunk ettől az autómárkától, és ez az újonc kétségtelenül büszkén mutatja be ezeket. És ha hozzáteszi az XC jelzést, akkor az új V70 még ott is jól jöhet, ahol az út ösvényré változott.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

jellegzetes, mégis érdekes dizájn a Volvo számára

színekhez illő és nyugodt belső tér

beépített biztonság és kényelem

könnyű használat (csomagtér, osztott hátsó ülés)

első ülések

négykerék-meghajtású jármű

hangos alváz

a motor átlagos teljesítménye

sebességváltó nem megfelelő gyors váltáskor

a motor és a sebességváltó kombinációja a terepen

a klímaberendezés kapcsolói körüli műanyag túlmelegedése

egy forgó gomb felszerelése az ágyéki támasz beállításához