Tesztvezetés Volvo V90 Cross Country D5: a hagyományok változnak

Első kilométerek a volán mögött, a Volvo egyik legikonikusabb modelljének örököse

A 90-es évek második felében a strapabíróságáról és praktikumáról ismert Volvo kombi valami nagyon érdekessé változott - egy új változat, magasabb felfüggesztéssel, karosszériavédelemmel és kettős meghajtással, amely az újdonságon alapul, de rendkívül vonzó. piaci szegmens. Igen, a Volvo V70 Cross Country-ról beszélünk, amely először 1997-ben látott napvilágot. Az ötlet olyan sikeresnek bizonyult, hogy hamarosan más ismert márkák is következtek: először a Subaru és az Audi, sokkal később a VW a Passat Alltrack-kel, és nagyon hamar a Mercedes az új E-osztályú All-Terrainnel.

Gazdag hagyomány örököse

Valójában a Volvónál előbb-utóbb mindig egy bizonyos svéd folklórhoz jutunk. Ezért alig várjuk, hogy láthassuk a márka ezen ikonikus modelljét. Vegyük például egy autó belsejét, amely inkább hasonlít egy meleg faházra a hóban, mint a hagyományos belső térre. Minden itt az otthoni kényelem és melegség különleges érzését kelti. Ez a légkör csak a Volvo autókban tapasztalható: puha ülések, drága, de egyszerű megjelenésű anyagok, minimalizált funkcionális elemek. És ez a visszafogott elegancia, amelyben a szépség nem az eleganciában, hanem az egyszerűségben rejlik.

A V90 rendkívül extravagáns felszereltséggel rendelkezik, amely biztosan örömet szerez a technikailag gondolkodó vásárlónak. Az egyetlen hátrány ebben a tekintetben az a tény, hogy a szinte számtalan funkciót elsősorban a középkonzol érintőképernyője vezérli, amely maga is remek grafikával büszkélkedhet, de időbe telik a munka, és mindenképpen zavaró tényező a vezető számára, különösen vezetés közben. Ellenkező esetben a hely a szokásos, bár nem egészen legfelső szinten van egy osztályterem számára.

Ezentúl csak négy hengerrel

Ideje volán mögé ülni, a fényes dekor gomb elforgatásával elindítani a motort, és igyekszem nem várni a hírt, hogy ez a modell már csak négyhengeres motorral kapható. A legerősebb, 235 lóerős változatban a dízelmotor két turbófeltöltővel rendelkezik, amelyek nyolcfokozatú automata sebességváltóval párosítva sikeresen kompenzálják a legalacsonyabb fordulatszámon jelentkező ingadozásokat. A nyomatékváltóval ellátott automata sebességváltó láthatatlanul működik, és általában korán vált fel, ami pozitívan hat a vezetési kényelemre. A tolóerő közepes gyorsulásnál nagyon magabiztos – logikus következménye az 625-es fordulatszámon elérhető lenyűgöző 1750 Nm nyomatéknak. Az igazi Volvo-rajongók azonban valószínűleg figyelmen kívül hagyják a vállalat közelmúltjának ikonikus öthengeres motorjaira jellemző példátlan munkaszándékot. Nem hiába, teszem hozzá.

Pneumatikus hátsó felfüggesztés és standard kettős sebességváltó

A CC lehetőséget kínál arra, hogy a hátsó tengelyt légrugózással szereljék fel a hátsó tengelyen, ami extra kényelmet biztosít, különösen akkor, ha a karosszéria teljesen meg van terhelve. Az akár 20 cm-re megnövelt hasmagasságnak köszönhetően a Volvo viszonylag élesen dől a kanyarokban, de ez nem befolyásolja a menetteljesítményt. A kormányzás nagyon egyszerűen és pontosan működik. Közúton (és terepjárón is) való viselkedés tekintetében a modell nem marad el egy ilyen modern SUV-kategória átlagos képviselőjénél, azonban nem találkozik az ilyen típusú autókra jellemző tervezési hibákkal. Sokan szeretik, hogy a Cross Country továbbra is terepjáró képességeit vallja – a BorgWarner tengelykapcsoló szükség esetén a hátsó tengely vonóerejének akár 50 százalékát is átveszi.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: Hans-Dieter Zeifert