Volvo XC70 D5 AWD lendület
Tartalom
Az autóiparban elég sok szabály van. Tegyük fel, hogy manapság a vásárlók nagyon kedvelik az SUV -k (vagy kell) autókat, de csak akkor, ha jó (olvassuk: kényelmes) teljesítményük van. Vagy mondjuk az autóipar ezt kínálja azzal, hogy ezeket az igazi terepjárókat egyre jobban lágyítja, hogy kielégíthessék a vásárlók kívánságait.
A Volvo kicsit más. Valódi terepjárók "nincsenek otthon"; Más szóval: történelmük során soha egyetlen jeles SUV -t sem jegyeztek meg. De jó marketingeseik és mérnökeik vannak; Az előbbiek megértik, mit keresnek az ügyfelek, az utóbbiak pedig azt, amit az előbbiek. Ennek a megértésnek az eredménye az XC70 volt.
Nézzük meg egy pillanatra a teljes képet – a Volvónak két dologra sikerült az elmúlt években: megtalálni a maga lenyűgöző imázsát, és megtalálni a bölcs utat a jó technológiához, igaz, kis „idegen” segítséggel. Általában magabiztosan cselekszik; Talán az egyetlen márka, amely az európai (és észak-amerikai) piacokon három némettel nagyobb versenyt tud felvenni a presztízsautó-kategóriában. Bármelyik modellt is nézzük, egyértelműen hozzájuk tartozik, amit a legtöbb versenytárstól nehéz megmondani. A legegyszerűbb módja annak, hogy ezt fejben ellenőrizze, ha eltávolítja ennek a márkának az összes feliratát az autóról, és megpróbálja kicserélni őket másra. Nem működik.
Ezért ez az XC70 sem más. Mondhatnánk, oké, vegyük a V70-et, emeljük meg 60 milliméterrel a karosszériáját, adjunk neki kizárólag összkerékhajtást, és kicsit finomítsuk a karosszérián, hogy stabilabbnak, terepesebbnek, vagy éppen szebbnek tűnjön. Ez nagyon közel áll az igazsághoz, ha szigorúan technikailag nézzük. De a jelen brutális igazsága az, hogy ritkán vásárol valaki azért egy technikát, mert ért hozzá. Az XC70 pedig egy olyan autó, amivel még a svájciak is rendelkeznek saját modelljükhöz, nem csak a V70-es verzióhoz.
Ezért érdemel különös figyelmet az XC70. Először is azért, mert ez a Volvo. A felületes ismeretek miatt sokfelé „csempészhető”, mint egy céges autó, ahol az Audi, a Beemvee és a Mercedes „tiltott”. Másrészt teljesen egyenértékű a fentiekkel: kényelemben, technológiában és szakértők körében hírnevében is. És persze azért is, mert az XC. Tartósabbnak tűnik, mint a V70, és kevésbé reagál, ami új előnyökkel jár. Tekintettel arra, hogy ez egyfajta (puha) terepjáró, beszerezheti egy biztonságosabb járműhöz (köszönhetően az összkerékhajtásnak) és / vagy olyan járműhöz, amely hóban, homokban vagy sárban továbbviszi a V70-nél.
Bár nehéz vitatni off-road teljesítményét, a megjelenéstől a technológiáig, ismét hangsúlyozni kell: (is) az XC70 nem SUV. Akárhogy is forgatja (kivéve persze az oldalt vagy a tetőt), alsó része csak 190 milliméterre van a talajtól, a karosszéria önhordó, a kerékfelfüggesztések pedig egyediek. Nincs sebességváltó. A gumiabroncsok 200 km / óra feletti sebességet képesek elviselni. De szerintem nyilvánvaló, hogy nem tudják megmutatni, mire képesek az igazi terepjáró gumik.
Mint minden SUV-nál, legyen az gömbölyded vagy vitorlásszerű párnázott, mindig fontos ellenőrizni, melyik van alacsonyabban. A terepjáró képességek ezen a ponton meglepnek, de az XC70 másra gondol. Százalékosan kifejezve: aszfalt - 95 százalék, zúzott kő - négy százalék, "vegyes" - egy százalék. Úgymond: a már említett hó, homok és sár. De még ha meg is fordítja a százalékot, az XC70 rendkívül meggyőző ilyen körülmények között.
Abban a pillanatban, amikor becsukja maga mögött az ajtót (belülről), minden off-road elem eltűnik. Az XC70 belsejében egy kényelmes és tekintélyes autó található. Minden a megjelenéssel kezdődik: ez egy tipikus Volvo, a műszerfal közepének új külsővel, amely kisebb méreteivel szembetűnőbb és valóságosabb "levegősséget" teremt a vezető és az első utas, valamint a lábak számára. .
Ez folytatódik az anyagokkal is: a tesztautóban az üléseket tekintve a belső tér többnyire bőr, míg a többi alkatrész lágy tapintású műanyagból készült alumínium hozzáadásával, ami érdekes megmunkálási technikával hívja fel magára a figyelmet. ; Semmi különös, de valami más – a simára csiszolt felületet ezután egyenes, de szabálytalanul elhelyezkedő vonalakkal „átvágják”. A presztízs és a kényelem, mint mindig, a felszereltségnél ér véget: se navigáció, se tolatókamera, se grafikus proximity display, de minden bizonnyal minden megvan benne, ami egy ilyen gépben kell.
Érdekes dizájnelem a szenzorok. A szín-diszkrét (talán túlságosan is) nem bántja a szemet, az információ tökéletesen olvasható, de csak más. Bárki, aki áttér a három hasonló német termék valamelyikéről, lemaradhat a hűtőfolyadék hőmérsékleti adatairól és a fedélzeti számítógépen megjelenő további információkról, de végül rájön, hogy egy autóban is ugyanolyan jó az élet, mint egy Volvónál.
Az ülések és az ajtókárpitok sötétbarna bőrének megvannak az előnyei; a fekete előtt kevésbé „halott”, a bézs előtt pedig kevésbé érzékeny a szennyeződésekre. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér elegánsnak tűnik (nem csak a megjelenés, hanem az anyagok és színek megválasztása miatt is), műszakilag és ergonómiailag korrekt, általában elegáns, de néhány helyen (például az ajtón) díszített kicsit képzelet nélkül. .
Az ülések is különlegesek: az üléseik enyhén kidudorodnak, és szinte nincs oldalirányú tapadás, de a háttámlák alakja kiváló, a párna pedig kiváló, egyike azon keveseknek, amelyeket úgy terveztek, hogy támogassák a gerinc megfelelő görbületét. . Az üléseken való hosszas ülés nem fáraszt, és ezekkel kapcsolatban érdemes megemlíteni a nagyon puha rugójú biztonsági öveket, amelyek valószínűleg a legpuhábbak.
Nincs sok belső fiók, az ajtóban lévők kicsik, és többségüket az ülések közötti középső rész kompenzálja két ivórekesszel és egy nagy zárt fiókkal, ahová a legtöbb holmiját kézzel elteheti. Kissé félrevezető a középkonzol doboza, amely nehezen hozzáférhető, kicsi, nem tartja jól a tárgyakat (egy körben gyorsan kicsúsznak belőle), és a benne lévő tartalmat a vezető vagy a navigátor könnyen elfelejti. A hátsó zsebek, amelyek keskenyek és szorosak, így csak feltételesen használhatók, szintén használhatatlanok.
Az XC csak kisteherautó lehet, ami azt jelenti, hogy a potenciális vásárlók valószínűleg két típusból állnak: azok, akik igénylik a nagyobb, rugalmasabb csomagtartót, vagy egyszerűen követik ezt a (már kissé csökkenő) tendenciát. Mindenesetre maga a csomagtartó semmi különös, de van hozzáillő emelőfala kisebb tárgyak rögzítésére, emelő alja (lengéscsillapítóval!) Fiósor megnyitása és alumínium sínek a rögzítőoszlopokhoz. Ezen apró hasznos elemek mellett méretével és alakjával is lenyűgöz, és kellemes nyitásához elektromos nyitás és zárás is hozzáadható.
Ha nagyon precízek vagyunk, akkor is a vezetőülésből "gyaníthatjuk", hogy nem terepjáróról van szó. Ha nem is a nagy külső tükrök és a visszapillantó tükörben lévő (digitális) iránytű miatt, akkor minden bizonnyal az automatikus sebességszabályozó gomb miatt csúszós úton haladva. De még az XC70 is mindenekelőtt egy kényelmes személyautó: tágasságának, felszereltségének, anyagainak és természetesen technikájának köszönhetően.
Ha a modern D5 (öthengeres turbódízel) mellett dönt, választhat kézi vagy automata sebességváltó között is. Utóbbi hat fokozatú és kiváló (gyors és sima) váltással rendelkezik, de nagymértékben megnöveli a motor teljesítményét, így ebben a kombinációban nehezen tudja megmutatni igazi karakterét a motor. A legkevésbé lenyűgöző a kuplung, illetve annak lomhasága: lassú elhúzáskor (balra kanyarodáskor legyen óvatos!), és abban a pillanatban lassú, amikor a sofőr néhány másodperccel később ismét lenyomja a gázpedált. A teljes sebességváltó érzékenysége nem a legjobb tulajdonsága.
Valószínűleg a váltónak is köszönhető, hogy a vártnál pár decibellel hangosabb a motor, ráadásul gyorsítás alatt is érezhetően dízel, de mindkettő csak a figyelmes fülnek szól. Az automata sebességváltó és az állandó négykerék-hajtás ellenére azonban a motor elhasználhatónak bizonyul; Ha bízhatunk a fedélzeti számítógépben, akkor állandó 120 kilométeres óránkénti sebességhez kilenc liter, 160-hez 11, 200-hoz 16, teljes gázon (és végsebességen) 19 liter üzemanyagra lesz szüksége 100 kilométerenként. Átlagos bevitelünk a nyomás ellenére is elfogadhatóan alacsony volt.
A technológia terén nem lehet figyelmen kívül hagyni az alváz három fokozatban állítható merevségét. A komfortprogram az egyik legjobb a piacon, helyből értékelve a sportprogram is nagyon jó. Kompromisszuma továbbra is kényelmesebb és sportosabb, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy csak nagy ütéseknél vagy gödröknél válik kényelmetlenül, de a karosszéria túl messzire dől egy kanyarban a jó érzés érdekében. A (harmadik) „haladó” program teljesen meggyőzőnek tűnik, amit egy viszonylag rövid teszten nehéz értékelni, mivel nem elég markáns ahhoz, hogy a vezető érezze a jó (és rossz) oldalait.
Az így létrehozott XC70 elsősorban aszfaltozott utakra szolgál. Mindig könnyű vezetni, a városban egy kicsit nagy (a segédeszközök ellenére), szuverén a pályán, és hosszú tengelytávja és nagy súlya érezhető éles kanyarokban való haladáskor. Kevésbé ápolt utakon és pályákon sokkal kényelmesebb és könnyebb, mint a klasszikus autók, 19 centiméteres hasmagasságával pedig meglepően jó a terepen is. De ki küldené el durva ágak között vagy éles köveken a jó 58 ezer euró gondolatával, amennyibe kerül, ahogy az a fotókon is látszik.
Mindazonáltal: Az XC70 továbbra is az egyik legjobb kompromisszumnak tűnik a két szélsőség, a közúti és az off-road között. Különösen azok fognak örülni, akik nem akarnak megállni az aszfalt végén, és új útvonalakat keresnek. Vele sokáig és makacsul, habozás nélkül átkelhet hazánkon.
Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD lendület
Törzsadatok
| Értékesítés: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 49.722 € |
| A tesztmodell költsége: | 58.477 € |
| Erő: | 136 kW (185 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,9 |
| Maximális sebesség: | 205 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,3l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év mobil garancia, 12 év rozsda garancia |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km. |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 929 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 12.962 € |
| Gumiabroncsok (1) | 800 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.055 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 55.476 € 0,56 (km -es költség: XNUMX) ) |
Műszaki információk
| motor: | 5 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 81 × 93,2 mm - lökettérfogat 2.400 3 cm17,3 - kompresszió 1:136 - maximális teljesítmény 185 kW (4.000 LE) 12,4 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 56,7 m/s – teljesítménysűrűség 77 kW/l (400 LE/l) – maximális nyomaték 2.000 Nm 2.750-2 ford./percnél – 4 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként XNUMX szelep után - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. ¸ |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - automata sebességváltó 6 sebességes - áttétel I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - differenciálmű 3,604 - felnik 7J × 17 - gumik 235/55 R 17, gördülési kerülete 2,08 m. |
| Емкость: | végsebesség 205 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | furgon - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első rugóstagok, háromszög alakú lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkar, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek (kényszerhűtés) ), ABS, mechanikus kézifék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,8 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.821 kg - megengedett össztömeg 2.390 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.100 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.861 mm, első nyomvonal 1.604 mm, hátsó vágány 1.570 mm, talajmagasság 11,5 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.530 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Tulajdonos: 65% / Gumik: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Mérőóra: 1.573 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,0 év ( 134 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 31,0 év ( 172 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 6,6 / 11,7 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,4 / 14,2 s |
| Maximális sebesség: | 205 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 11,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 14,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 13,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,2m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (368/420)
Az avantgárd gyártók minden alkalommal meglepnek. Ezúttal egy képen és egy SUV tökéletességén csodálkoztak. Így a Volvo kiváló alternatíva a domináns német termékekhez. Legújabb értékelésünk magáért beszél.
Külső (13/15)
Legalábbis az eleje kissé túlcsordulónak tűnik az off-road elemekkel.
Belső (125/140)
Kiváló ergonómia és anyagok. A karcsú középkonzolnak köszönhetően néhány centit nőtt, és jobban érezte magát.
Motor, sebességváltó (36
/ 40)A hajtásmechanika kiváló az elején és a végén, és a kettő között (sebességváltó) csak átlag a rossz reagálóképesség miatt.
Vezetési teljesítmény (82
/ 95)A kilogrammok és centiméterek ellenére gyönyörűen és könnyen közlekedik. Kanyarodáskor a test túl nagy dőlése.
Teljesítmény (30/35)
A rossz sebességváltó (kuplung) válasz "szenved" a teljesítménytől. Még a maximális sebesség is nagyon alacsony.
Biztonság (43/45)
Jellemzően a Volvo: az ülések, a biztonsági berendezések, a láthatóság (beleértve a tükröket is) és a fékek magas szintű biztonságot nyújtanak.
Gazdaság
Trendosztály + turbódízel + rangos márka = kis értékvesztés. A fogyasztás meglepően alacsony.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
belül érzi magát
motor, hajtás
tágasság
felszerelés, anyagok, kényelem
méter
terepi kapacitás
háttámlák
vezetőképesség, átláthatóság
lassú kuplung
megbízhatatlan BLIS rendszer esőben
belül több doboz
test dőlés a sarkokban
