Volvo XC90 D5 összkerékhajtás

Bizony, ez a Volvo beállítás sikeres volt. Természetesen leginkább ennek a márkának (más) autóinak tulajdonosai és (csak) rajongói, vagyis a Volvo nevére fogadók között sikerül neki; de mindazok, akik tudják, hogyan kell azonosítani magukat egy ilyen drága ilyen kialakítású autó tulajdonosával, szintén nagy érdeklődést mutatnak.

A svédek jó receptet találtak erre az autótípusra, vagyis a luxusautó jellemzőivel rendelkező terepjáró megjelenésére. Az XC90 felismerhető a Volvo dizájnjáról, de egyben a puha SUV remek példája is. Elég erős ahhoz, hogy hatalmat és dominanciát idézzen elő, ugyanakkor elég lágy ahhoz, hogy eleganciát sugározzon.

Akár S60, V70, akár S80 autóval közlekedik, azonnal otthon fogja érezni magát az XC90 -ben. Ez azt jelenti, hogy a környezet ismerős lesz az Ön számára, mivel szinte minden részletében megegyezik a könnyedén felsorolt ​​személygépkocsikéval, ami azt jelenti, hogy a vezető meglehetősen alacsony kormánykerékkel rendelkezik, és ül (a vezetőfülke aljához képest) inkább magas. de ez azt is jelenti, hogy nincs műszaki kapcsolata a tényleges XC90 SUV -okkal.

Nincs sebességváltója, nincs differenciálzárja és nincs beépíthető összkerékhajtása. Nem kell technikai részletekbe bocsátkozni, hogy ezt kitaláljuk, mivel mindezek a módszerek olyan gombokat vagy karokat igényelnek a pilótafülkében, amelyekkel az XC90 nem rendelkezik.

Bár az XC90 kisebbnek tűnik, mint amilyen valójában, a mostani kényelmetlenebb, mint például az S80, a meglehetősen felemelt karosszéria miatt. És bár az első ülések érzése valóban nagyjából ugyanaz lehet, mint például az S80 esetében, a belső tér hátulja nagyon más.

A második sorban három ülés található, amelyek külön -külön mozgathatók hosszirányban (az átlag kisebb, mint a külső kettő), és a leghátsó, szinte a csomagtartóban található két ötletesebb, elsősorban falazatra szánt összecsukható ülés. Így közülük hetet lehet vezetni az XC90 -gyel, de ha öt vagy kevesebb van, akkor több a csomagtér.

Az ülések lehajtásának (vagy eltávolításának) ismertetett lehetőségei nagy rugalmasságot biztosítanak a csomagtérben, valamint a hátsó ajtók szokatlan nyitását. A nagyobb felső nyílik először (felfelé), majd a kisebb alsó nyílik (lefelé), és mindkettő aránya körülbelül 2/3 és 1/3. Előkészítő munka, talán csak őt hibáztathatjuk, amiért nem tudja bezárni az ajtó nyitott aljának tetejét.

A hasonlóság az otthoni szedánokkal is észrevehető a gazdag felszereltségnek köszönhetően, beleértve a tömör bőrt, a GPS navigációt, a nagyon jó légkondicionálót (beleértve a harmadik üléssor nyílásait is), valamint a nagyon jó audiorendszert és sebességváltót. Az öthengeres soros turbódízel közvetlen befecskendezéssel és közös nyomócsöves rendszerrel jól illeszkedik a nagy és nehéz karosszériába.

A motorháztető alatti kilátás nem túl kecsegtető, csak a hajtás belsejét borító nem túl szép műanyagot fog látni. De soha ne hagyatkozz a külsőre! A fűtött autó alapjáraton nagyon csendes, soha, még a legmagasabb fordulatszámon sem, különösen hangos (szinte olyan hangos, mint a már tesztelt T6, AM24 / 2003), és nincs benne a tipikus (kemény) dízel hang.

Ha Önt (elméletileg és gyakorlatilag) nem terhelik meg álló helyzetből származó másodpercek, akkor ez a D5 az XC90-ben nagyon hasznos dolog. 160 kilométeres óránkénti sebességig ez példaértékű rugalmasság, ráadásul nagyjából 190 kilométeres sebességgel is lehet vele haladni. Ez ötödik sebességfokozatban 4000-es fordulatszámon történik, különben a fordulatszámmérő piros mezője a 4500-as jelig fordult.

A jobb láb súlyától függetlenül a hatótáv egy ilyen XC90-nel 500 kilométer vagy több lesz, a fedélzeti számítógép (ami csak négy adatot kínál!) 9 literes fogyasztást mutat 100 kilométerenként állandó sebesség mellett. 120 kilométer. óránként, 11 liter 5 kilométer per órás sebességgel és 160 literes maximális sebességgel 18 kilométeren. A számok relatívak; általában a fogyasztás nem tűnik kicsinek, de ha emlékszel a T100-ra, akkor elég kevés lesz.

Egy jó ötfokozatú automata sebességváltó (a T6-ban csak négy van!) Sokat segít teljesítményben és fogyasztásban; gyorsan és simán vált, jól kiszámított áttételi arányokkal rendelkezik, de nem ez az utolsó szó a technológiában az általa irányított elektronika intelligenciáját illetően.

A hajtás leglassabb része tulajdonképpen a kuplung, melynek válaszideje valamivel hosszabb, ami különösen induláskor vagy minden gázpedálra lépéskor szembetűnő. A tengelykapcsoló lomhasága és bizonyos esetekben a nyomaték enyhe hiánya is elegendő ahhoz, hogy bármilyen szoros előzés előtt mérlegeljük, kifizetődik-e a manőver.

Ha elsajátítja külső méreteit, az off-road vezetés egyszerűvé válik, nagyrészt a kormánykeréknek köszönhetően, amelynek sebessége állítható; nagyon könnyű a helyszínen bekapcsolni és lassított felvételnél, nagy sebességnél kellemesen megkeményedik. A nap végén az is jól jön, ha azon a kitaposott úton találja magát, ahol kihasználhatja az állandó összkerékhajtást.

Nos, úgy tervezték, hogy nagy aktív biztonságot nyújtson a csúszós utakon, de bizonyos ismeretekkel és készségekkel a (saját?) Pázsiton is használható. Az anyaméh távolabb van a talajtól, de tudd, hogy ha maradsz, nem lesz több olyan „varázskar”, amely mereven megkötné mindkét kerék tengelyét, vagy akár a különálló tengelyeken lévő kerekeket. És persze: az abroncsokat körülbelül 200 kilométeres óránkénti sebességre tervezték, és nem durva terepen.

És ha már az XC90 után indul a kabinba: a T6 valóban hűvösebb és lényegesen gyorsabb, de nincs kényelmesebb egy ilyen D5 -nél, de az utóbbi kétségkívül kényelmesebb a vezető számára. Nagyon egyszerű: ha már XC90, akkor mindenképpen D5. Hacsak nincs nyomósabb oka a T6 -ra. ...

Vinko Kernc

Fotó: Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 összkerékhajtás

Törzsadatok

Értékesítés:	Volvo Car Austria
Alapmodell ára:	50.567,52 €
A tesztmodell költsége:	65.761,14 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	120 kW (163 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,3
Maximális sebesség:	185 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	5 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - lökettérfogat 2401 cm3 - maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 4000 ford./percnél - maximális nyomaték 340 Nm 1750-3000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 5 sebességes automata sebességváltó - 235/65 R 17 T gumiabroncsok (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Емкость:	végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,3 s alatt - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,1 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 2040 kg - megengedett össztömeg 2590 kg.
Külső méretek:	hossza 4800 mm - szélessége 1900 mm - magassága 1740 mm - csomagtartó l - üzemanyagtartály 72 l.

Méréseink

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Futásteljesítmény: 17930 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,2 év ( 120 km / h)
1000 méterre a várostól:	34,7 év ( 154 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,9 (III.) С
Rugalmasság 80-120 km / h:	12,9 (IV.) S
Maximális sebesség:	185 km / h (D)
tesztfogyasztás:	13,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	45,7m
AM táblázat:	43m

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

fogyasztás

Felszerelés

hét ülés, rugalmasság

dízel sima futás

magas vezetői pozíció

csak négy fedélzeti számítógép adatai

lassú kuplung

nem elég okos váltó