Próbaút Haval H9
A Haval H9 az Oroszországban bemutatott legnagyobb és legerősebb kínai SUV. Ez is a legdrágább - a H9 ára 28 034 dollár.
A Haval H9 az Oroszországban bemutatott legnagyobb és legerősebb kínai SUV. Ez is a legdrágább - a H9 ára 28 034 dollár. A kereskedésben biztosan kijavítanak: a márkanevet „Haveil”-nek ejtik. A parkoló őre általában "Hover"-nek nevezte az autót, és nem állt messze az igazságtól. A Haval a Great Wall Motors új márkája, amely a Hover SUV-knak köszönhetően szerzett hírnevet Oroszországban.
A kínaiak úgy döntöttek, hogy az Irito cég segítsége nélkül új márkát dobnak piacra Oroszországban, amely tavaly óta megszünteti a Great Walltól a járművek beszerzését a terepjárók összeszereléséhez. Önállóan fejlesztik a hálózatot és építenek egy üzemet a Tula régióban, amelyet 2017-ben terveznek befejezni. A luxus felé vezető pálya a kezdetektől fogva megtörtént - a H9 zászlóshajót először Oroszországban dobták piacra, és csak azután a kedvezőbb árú H8, H6 és H2 modelleket.
– Mi ez, az új Haval? - az őr a parkolóban láthatóan sokkal jobban érti a "kínaiakat", mint én. Bizonytalanul bólintok válaszul, és kinyitom a nehéz ajtót – azok, akik azt mondják, hogy a kínaiak fóliából gyártanak autókat, biztosan nem kerültek be a H9-be. Már az első másodpercektől fogva játszik a képzeleteddel, elhiteti veled, hogy itt biztonságos és meglehetősen modern.
A H9-nek rengeteg lehetősége van, de ezek használata kényelmetlen. Ennek ellenére az én koordinátarendszeremben a kínaiak több lépcsővel feljebb kapaszkodtak. Még mindig nehéz összehasonlítani őket más külföldi gyártókkal, de a fejlődés már most is elképesztő. A H9 az az autó, amelyből meg kell kezdeni az ismerkedést a kínai autóiparral.
A H9 -et megalkotó mérnököket a Toyota Land Cruiser Prado vezette. Az autók mérete és felfüggesztése hasonló, de a kínai SUV kialakítása egyedi. A Haval kissé felülmúlja a japán modell hosszát a megnövekedett első túlnyúlás miatt, szélesebb, magasabb és megnövelt pályát kapott. A "kínai" pedig egyszerűbben van elrendezve: az SUV -nak nincs légrugózása és hátsó blokkolása. Normál körülmények között a Haval hátsókerék-hajtású, és az első kerekek tapadását a BorgWarner TOD többlemezes tengelykapcsoló segítségével továbbítják. Külön módok vannak a nehéz körülményekhez (sár, homok és hó). A "piszkos" elektronikában nagyobb tolóerőt továbbít, "hóban" csillapító gázt, homokosban pedig éppen ellenkezőleg, növeli a motor fordulatszámát. Megbízható az útviszonyok független felismerése - erre van automatikus üzemmód. Ha az ablakon kívül mínusz van, és az út csúszós, a hóalgoritmus automatikusan aktiválódik, és a sofőrt hangjelzéssel figyelmezteti erre. Különösen nehéz körülmények között létezik egy csökkentett üzemmód, 2,48 áttételi aránnyal, amelyben a középpont zárva van, és a tolóerő egyenlően oszlik el a tengelyek között, de csak 40 km / óra sebességig. Van egy környezetbarát rendszer a város számára, és egy sportrendszer az előzések egyszerűsítése érdekében.
A kínaiak még mindig tervezők. Először elkezdték ismételni a népszerű európai modellek sziluettjeit, majd teljesen lemásolták őket. Így én ahelyett, hogy megjegyeztem volna a Haval H9 megjelenését, néhány percig bolyongtam az autó körül, és ismerős elemeket kerestem. Nem található. A belső hasonlóságok megtalálása sokkal egyszerűbb volt: az előlap kialakítása az új Honda Pilotra emlékeztetett. Az anyagok textúrája, az építési minőség (mellesleg tisztességes szinten), gombok, kezelőszervek, kapcsolók - itt minden nagyon hasonló a japánhoz. De van néhány dolog, ami mindent elront.
Úgy tűnik, hogy az orosz piacon a legdrágább "kínaiak" egyszerűen kötelesek az ideális oroszosítással pompázni. Úgy tűnik, hogy a puha műanyag és a vastag bőr túl magasra vetette az elvárásaimat - arra számítottam, hogy itt menő grafikák láthatók, világos menüvel. "150 km az ürességig" - így Haval utalt arra, hogy ideális világom összeomlik.
A műszerfalon és a középkonzol külön kijelzőjén lévő hőmérséklet-érzékelők leolvasása nem egyezik. De ez fele a baj: a fűtött első ülések bekapcsolásához eleget kell tennie egy küldetésnek egy elavult grafikával rendelkező multimédiás rendszerben, amely ráadásul reménytelenül lelassul.
A H9-nek rengeteg lehetősége van, de ezek használata kényelmetlen. Ennek ellenére az én koordinátarendszeremben a kínaiak több lépcsővel feljebb kapaszkodtak. Még mindig nehéz összehasonlítani őket más külföldi gyártókkal, de a fejlődés már most is elképesztő. A H9 az az autó, amelyből meg kell kezdeni az ismerkedést a kínai autóiparral.
A H9-et egyetlen hajtáslánccal kínálják – a Great Wall Motors saját tervezésű, 2,0 literes „négy” GW4C20-zal, közvetlen befecskendezéssel és változtatható szelepvezérléssel. A BorgWarner turbófeltöltőnek köszönhetően 218 LE-t távolítottak el a motorból. és 324 Nm nyomaték. A motorhoz hatfokozatú ZF „automata” párosul – a sebességváltót a Zahnrad Fabrik kínai üzem szállítja.
Az 50 kilométeres figyelmeztetés mosolyra késztetett. Addig, amíg nem voltam forgalmi dugóban a TTK-nál. Gyorsan megközelítettem az "ürességet", bár a forgalmi dugóban csak néhány méterre haladtam - a fedélzeti számítógép átlagosan 17,1 liter / 100 kilométer fogyasztást mutatott. De nem csak ez zavart. Amikor felvettem a kocsit a szalonba, az igazgató körültekintően bekapcsolta az ülésfűtést. 30 perc mozgás után elviselhetetlenül meleg lett ülni, és nem tudtam kikapcsolni. Kiderült, hogy először meg kell nyomnia a helyet ábrázoló gombot a középkonzolon (így a képernyőn megjelenő menü megjelenik), majd kitalálnia kell, hogy a szöveggel ellátott vonal egy érintőgomb, amely lehetővé teszi akkor menjen egy másik menübe, ahol kiválaszthatja a fűtési szintet, vagy akár kikapcsolhatja. További jelentős kellemetlenség: a kiválasztott ülésbeállításokkal a térdem a kemény műszerfalnak támaszkodott - a pedálok túlságosan jobbra vannak tolva.
Az ergonómia néhány hiányossága ellenére a Haval H9 belső tér meglehetősen lakonikus és nem igényes. A belső világító lámpák körül - kontúrvilágítás, amelynek színe bármilyen ízlésnek megfelelően állítható (az élénkvörös, sárga és zöld, lila, rózsaszín és aqua színig). A kocsi kinyitásakor az aszfalton piros Haval betűk jelennek meg, amelyek az autó oldalsó tükreiből vetülnek ki. Hasonló üdvözlet található az európai márkák körében, de meg kell jegyezni, hogy a Havalnak elég hatékonyan sikerült kezelnie a hitelt.
A H9 sokkal jobban kezeli, mint azt a kínai autóipartól elvárná. Van elegendő vonóerő ahhoz, hogy lépést tudjon tartani a viharos moszkvai forgalommal. De ha egy kicsit hatékonyabban lassítasz, vagy hirtelen sávot váltasz, Haval bekapcsolja a vészbandát. Az ilyen törődés és fokozott óvatosság gyorsan zavar. A H9 még nem vált ismertté a városi forgalomban, más terepjárók sofőrjei érdeklődve, néha értetlenül néznek rá. A Haval H9 egy tágas, tágas és gazdagon felszerelt autó. Az oroszosított menü módosítása hátra van, és a kínai autókkal kapcsolatos viccek a múlté lesznek.
Az orosz piacon az SUV-t az egyetlen és legteljesebb konfigurációban mutatják be - hétüléses bőrbelsővel, bi-xenon fényszórókkal, háromzónás klímaberendezéssel és 18 hüvelykes kerekekkel. Az ár 28 034 dollár. Tartalmazza az Infinity akusztikát, a Here térképekkel ellátott navigációt, a megvilágított lábtartókat és még egy ózon funkcióval ellátott légtisztítót is. Körülbelül ugyanennyiért vásárolhat egy Toyota Land Cruiser Prado-t a legegyszerűbb konfigurációban, 2,7 literes motorral (163 LE) és „mechanikával”. Vagy Mitsubishi Pajero egy "automata" a középső változatban.
10 000 kilométerenként ajánlott felkeresni egy hivatalos kereskedőt. Nulla karbantartást végeznek hat hónap alatt és 5 km alatt - cége ingyen végzi. A garancia a H000-re 9 hónap, vagyis 36 100 km, ráadásul egy hibás autó ingyenes kiürítését ígérik, feltéve, hogy ez legfeljebb 000 km-re van a kereskedőtől.
Mielőtt megismertem volna a H9-et, egy kínai okostelefont tartottam a kezemben. Szilárd alkat, fényes képernyő, jó processzor, meglehetősen magas ár és ... egy név, amelyet Oroszországban Haval autómárkának is neveznek. A H9 SUV nagyon hasonlít az okostelefonhoz, kivéve az Android operációs rendszert. Sőt, akut hiány van: néhány aláírás teljesen összezavar. Ebben a káoszban váratlanul fény derül a jó navigációra a Here maps segítségével. És az autóban nagyon rendes a zene.
Az erős havazás részben rehabilitálta a H9-et. Az elektronika lehetővé teszi a csúszást, ugyanakkor megállítja a megkezdett szigorú csúszást és magabiztosan tartja a nehéz autót a csúszós úton. Lehetővé teszi a tapadás kíméletes elsimítását, ami nem könnyű - a turbó késés zavarja. Amint a stabilizáló rendszert kikapcsolták, a H9 azonnal megcsúszott minden kerekével, és megpróbált hófúvásba hajtani. Terepen a Haval magabiztosnak érzi magát, főleg a süllyesztett állapotban. A felfüggesztések menetét választva továbbmegy előre és átlósan lóg. Az összes sebezhető pont alatt acélpáncél van. De nem szabad megfeledkezni arról, hogy az opcionális acéllemez, amely egyszerre védi a motor forgattyúházát, a sebességváltót és az átviteli házat, alacsonyan helyezkedik el, és tolatás közben evez a talajon.
Kezdetben a kínai autógyár a Haval nevet használta az új H6 crossoverre, majd később így nevezte el teljes terepkínálatát, megtartva a Great Wall „fog” névtábláját. 2013-ban a Haval külön márkává vált, és az első autó, amely az új lemezt próbálta fel, a H2 kompakt crossover volt. A márkaváltáshoz a Great Wall Motors a Dakaron való részvétellel jelentette be magát, és több új terepmodellet fejlesztett ki turbómotorokkal, modern sebességváltókkal és világhírű beszállítók alkatrészeivel. 2014-ben pedig a cég a Sanghaji Autószalonon bemutatta a kétszínű névtáblákat, amelyek a személyre szabási lehetőségeket jelezték. Piros - luxus és kényelem, kék - sport és technológia. Oroszországban nem lesz színkülönbség – csak piros névtáblák.
Az, hogy a H9 oroszul ír hibákkal, azt sugallva, hogy "tapossák" a fékpedált, nagyrészt apróság. A Range Rover és a Maserati multimédiás rendszerei korábban erős akcentussal beszéltek. Ezenkívül a cég azt ígéri, hogy kijavítja a fordítási hibákat a következő SUV -sorozatban. A H9 -nek nem elég megtanulni beszélni, alkalmazkodnia kell a hideg orosz klímához. Az ablaktörlő lapátok elkápráztatják a hideget, és rettenetesen nyikorognak. Ugyanakkor nagyon rosszul tisztítanak, piszkos csíkokat hagyva az üvegen - ezt nem szabad egy autóban 28 034 dollárért. Az ablaktörlő fúvókák túl sok folyadékot bocsátanak ki, de amint a külső levegő hőmérséklete mínusz 15 fok alá csökken, azonnal megfagynak. Az ablakmotorok szintén nem bírják a jeget. A turbómotor mínusz 20 alatti hőmérsékleten minden nehézség nélkül beindul, de sokáig kell várni a hőre. Tehát a hibák kijavítása azt jelenti, hogy mindenre és mindenkire elektromos fűtést kell telepíteni.
Egy hatalmas autó kétliteres motorja most senkit nem fog meglepni - emlékezzünk legalább a Volvóra. A feltöltés lehetővé teszi, hogy literenként több mint száz erőt távolítson el, ugyanakkor a gyártók aktívan részt vesznek a fogyásban. A Haval viszont olyan masszívan készült, hogy a tömege meghaladta a két tonnát. És a motor a bejelentett visszatérés ellenére nem problémamentesen hordoz egy ilyen kolosszust - az átlagos fogyasztás még környezetbarát módban is körülbelül 16 liter.
Az erős havazás részben rehabilitálta a H9-et. Az elektronika lehetővé teszi a csúszást, ugyanakkor megállítja a megkezdett szigorú csúszást és magabiztosan tartja a nehéz autót a csúszós úton. Lehetővé teszi a tapadás kíméletes elsimítását, ami nem könnyű - a turbó késés zavarja. Amint a stabilizáló rendszert kikapcsolták, a H9 azonnal megcsúszott minden kerekével, és megpróbált hófúvásba hajtani. Terepen a Haval magabiztosnak érzi magát, főleg a süllyesztett állapotban. A felfüggesztések menetét választva továbbmegy előre és átlósan lóg. Az összes sebezhető pont alatt acélpáncél van. De nem szabad megfeledkezni arról, hogy az opcionális acéllemez, amely egyszerre védi a motor forgattyúházát, a sebességváltót és az átviteli házat, alacsonyan helyezkedik el, és tolatás közben evez a talajon.
Arra a pillanatra számítva, amikor a kínai autóipar olcsó és jó minőségű autókkal tölti meg az egész világot, a piac valószínűleg tíz éve él. Ez idő alatt semmi különös nem történt. Igen, a Közép-Királyságból érkező autók megszűntek az eltulajdonított japán minták alapján omladozó dobozok, de egyetlen igazán modern és kiváló minőségű terméket sem láttunk. Lehetséges, hogy léteznek, de a mi piacunkon nem voltak és nem is vannak, mert a modern autók nem lehetnek olcsók, és az ismeretlen márkájú drága autók itt előre kudarcra vannak ítélve.
És akkor megjelenik - egy autó, amelyet még tapasztalt kollégák is dicsérnek, és amelyet a márkakereskedés 28 034 dollárért próbál eladni. Minden jel szerint - se több, se kevesebb, a Toyota Land Cruiser Prado versenytársa. Szilárd megjelenés, minőségi stílus, robusztus felszerelés. És ezek az igényes élénkpiros "Haval" feliratok, amelyek a visszapillantó tükrök kivetítőiről közvetlenül a sötét moszkvai éjszakai aszfaltra ömlenek, olcsó könnyűzene, amely meglehetősen vonzónak tűnik. A kabinban még dekoratív világítás is van, és úgy tűnik, hogy itt komolyan működik. Az élénk színű műszerek könnyen olvashatók, beépített elektronikai megrendeléssel. Még az anyagok is jók, a stílus pedig szép. A székek nem rosszak, rengeteg a beállítás.
Jaj, a kétliteres turbómotor alig húz, függetlenül attól, hogy milyen üzemmódot választanak. Áttörés a Haval útközben - mi a GAZelle teherautó, de másrészt mit várhat el egy vázas SUV-tól? Haval általában csak egyenes vonalban közlekedik, és dudorokból táncol és rázza az utasokat. És emellett rosszul beszél oroszul - mindezek a szörnyű rövidítések és érthetetlen szavak a fedélzeti számítógép képernyőjén egy modern autóban egyáltalán nem tűnnek aranyosnak vagy viccesnek.
A kínaiak hozzászoktak a nagy számokhoz - pszichológiailag nehéz lesz egy orosz embernek 28 034 dollárt fizetni egy kínai autóért. Ugyanaz a Prado vagy a régi Mitsubishi Pajero archaikusabbnak tűnhet, de nagyon megbízhatóan vezetik. A bevált márkát pedig sokéves tapasztalattal és szervizhálózattal támogatják. Aki a Haval H9-et vásárolta, azt valószínűleg eredetiként fogják ismerni, de meg kell keresni azokat, akik akarják – korunkban kevesen engedhetik meg maguknak, hogy pénzt kockáztassanak.
