Vegyük... a hidrogénvonatot
A hidrogénre épülő vonat megépítésének ötlete nem olyan új, mint egyesek gondolják. Az elmúlt években azonban úgy tűnik, hogy ez az ötlet aktívan fejlődött. Arra gondolhatunk, hogy hamarosan lengyel hidrogénmozdonyokat is láthatunk. De talán jobb, ha nem szemetelünk.
2019 végén olyan információk jelentek meg, hogy Bydgoska PESA 2020 közepéig tervet kíván készíteni a vasúti járművek hidrogén üzemanyagcellás alapú meghajtási technológia fejlesztési szakaszaira. Egy év múlva meg kell kezdeni a végrehajtásukat együttműködésben PKN ORLEN a járművek első üzemi tesztjei. A kidolgozott megoldásokat végső soron tehermozdonyokban és személyszállításra szánt vasúti járművekben egyaránt alkalmazni kívánják.
A lengyel üzemanyag-konszern bejelentette hidrogéntisztító üzem építését a trzebini ORLEN Południe üzemben. A járművek – köztük a tervezett PESA mozdonyok – meghajtására szolgáló tiszta hidrogénüzemanyag gyártását 2021-ben kell elkezdeni.
Lengyelország, beleértve a PKN ORLEN-nek köszönhetően a világ egyik legnagyobb hidrogéngyártója. A cég vezetése szerint a gyártási folyamatban már körülbelül 45 tonnát termel óránként. Ezt a személygépkocsi-alapanyagot két németországi állomáson értékesíti. Hamarosan a csehországi autósok is tankolhatnak hidrogént, hiszen az ORLEN-csoport UNIPETROL-ja jövőre három hidrogénállomás építését kezdi meg ott.
Más lengyel üzemanyag-cégek is részt vesznek érdekes hidrogénprojektekben. LOTUS elkezd dolgozni Toyotaamely alapján üzemanyagtöltő állomásokat terveznek építeni ezzel az ökológiai tüzelőanyaggal. Gázipari óriásunk vezette a kezdeti tárgyalásokat a Toyotával is, PGNiGaki a hidrogéntechnológiák fejlesztésének egyik vezetőjévé szeretne válni Lengyelországban.
A tanulmányi területek közé tartozik a gyártás, a raktározás, a járművek meghajtása és a hálózati elosztás az ügyfelek számára. A Toyota valószínűleg Mirai hidrogénmodelljei kapacitásain gondolkodik, amelyek következő verziója 2020-ban jelenik meg a piacon.
Októberben a lengyel cég PKP Energy A Deutsche Bahnnal együttműködve üzemanyagcellát vezettek be, amely alternatívát jelent a dízelmotornak, mint vészhelyzeti energiaforrásnak. A cég a hidrogéntechnológiák fejlesztésében is részt kíván venni. Az egyik ötlet, amelyről a média beszél, a hidrogénre való átállás. Reda-Hel vasútvonal, tervezett villamosítása helyett.
A TRAKO vasúti kiállításon bemutatott megoldás az ún. A készlet egy fotovoltaikus panelből áll, amely kölcsönhatásba lép egy metanol üzemanyagcellával, amely a hagyományos elektromos hálózattól függetlenül szolgáltat áramot. Ha a napenergia termelése nem elegendő, az üzemanyagcella automatikusan elindul. Fontos, hogy a cella hidrogén üzemanyaggal is működhet.
Hidrail vagy hidrogénvasút
A hidrogénvasutak lehetséges felhasználási területei a vasúti szállítás minden típusa – ingázó, személyszállítás, árufuvarozás, kisvasút, expressz, bányavasutak, ipari vasúti rendszerek, valamint parkokban és múzeumokban található speciális szintbeli kereszteződések.
Kinevezés "Hidrogénvasút" () először 22. augusztus 2003-én használták az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának Volpe Transportation Systems Centerében, Cambridge-ben tartott előadás során. Stan Thompson, az AT&T-től ezután előadást tartott a Mooresville Hydrail Initiative-ról. 2005 óta az Appalache-i Állami Egyetem és a South Iredell Kereskedelmi Kamara egyetemekkel és más szervezetekkel együttműködve XNUMX óta évente megrendezi a hidraulikus működtetőkről szóló nemzetközi konferenciát.
Úgy tervezték, hogy összehozzák azokat a tudósokat, mérnököket, üzemvezetőket, iparági szakértőket és üzemeltetőket, akik világszerte ezzel a technológiával dolgoznak vagy használják, hogy megosszák egymással tudásukat és megbeszéléseket, amelyek a hidrogénmegoldások felgyorsult elfogadásához vezetnek – a környezetvédelem, az éghajlatvédelem és az energia terén. biztonság . és az általános gazdasági fejlődés.
Kezdetben a hidrogén üzemanyagcellás technológiát leginkább Japánban és Kaliforniában ismerték és alkalmazták. Az utóbbi időben azonban a legtöbbet beszélnek az ezzel kapcsolatos beruházásokról Németországban.
Alstom–Coradia iLint vonatok (1) – hidrogént és oxigént elektromos árammá alakító üzemanyagcellákkal, így kiküszöbölve a tüzelőanyag elégetésével kapcsolatos káros kibocsátásokat, már 2018 szeptemberében sínek ütötte a németországi Alsó-Szászországban. 100 km - Cuxhavenen, Bremerhavenen, Bremerwerden és Buxtehudén keresztül futott, lecserélve a meglévő dízelvonat-flottát.
A német vonatokat egy mobil hidrogéntöltő állomás tankolja. A hidrogéngázt a Bremerwerde állomáson, a sínek mellett elhelyezett, 12 méternél magasabb acéltartályból pumpálják a vonatokba.
Egy benzinkútnál a vonatok egész nap közlekedhetnek a hálózaton, 1 km megtételével. Az ütemterv szerint az EVB vasúttársaság által kiszolgált területen fix töltőállomás indul 2021-ben, amikor az Alstom további 14 Coradia iLint vonatot szállít XNUMX-ben. LNG üzemeltető.
Tavaly májusban arról számoltak be, hogy az Alstom további 27 hidrogénvonatot gyárt majd RMV kezelőamely a Rajna-Majna vidékére költözik. A hidrogén az RMV depó számára egy hosszú távú infrastrukturális projekt, amely 2022-ben indul.
A cellavonatok szállítására és karbantartására vonatkozó szerződés 500 millió euró, 25 éves időtartamra. A társaság feladata lesz a hidrogénellátás Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. A Frankfurt am Main melletti Höchstben telepítik a hidrogén-utántöltő üzemet. A támogatást a német szövetségi kormány biztosítja - 40%-ban finanszírozza az állomás építését és a hidrogén vásárlását.
2. Los Angelesben tesztelt hibrid hidrogénmozdony
Az Egyesült Királyságban Alstom helyi fuvarozóval Eversholt vasút azt tervezi, hogy a 321-es osztályú vonatokat legfeljebb 1 km-es hatótávolságú hidrogénvonatokká alakítja át. km, 140 km/h maximális sebességgel haladva. Az ilyen típusú modernizált gépek első tételét 2021 elején le kell gyártani és üzemkész állapotban kell tartani. A brit gyártó tavaly is bemutatta üzemanyagcellás vonatprojektjét. Vivarail.
Franciaországban az állami tulajdonú vasúttársaság SNCF célul tűzte ki a dízelvonatok 2035-ig történő fokozatos kivonását. E munka részeként az SNCF azt tervezi, hogy 2021-ben megkezdi a hidrogénüzemanyagcellás vasúti járművek tesztelését, és azt várja, hogy 2022-re teljesen üzemképesek legyenek.
A hidrogénvonatokkal kapcsolatos kutatás évek óta folyik az Egyesült Államokban és Kanadában. Például fontolóra vették az ilyen típusú mozdonyok hajógyári szállításra történő használatát. 2009-2010-ben tesztelte őket helyi szolgáltató BNSF Los Angelesben (2). A cég nemrég kapott szerződést az Egyesült Államok első hidrogénüzemű személyvonatának megépítésére (3). Stadler.
A megállapodás további négy gép létrehozásának lehetőségét biztosítja. Hidrogénnel működik Flört H2 a tervek szerint 2024-ben indul egy személyvasúti projekt részeként Redlands, egy 14,5 km-es vonal Redlands és Metrolink között San Bernardinoban, Kaliforniában.
3. Az Egyesült Államok első hidrogénes személyvonatát reklámozó anyagok.
A megállapodás értelmében a Stadler egy hidrogén-vonatot fejleszt ki, amely az üzemanyagcellákat és hidrogéntartályokat tartalmazó hajtómű két oldalán fog állni. Ez a vonat várhatóan legfeljebb 108 utast szállíthat, további állóhellyel és akár 130 km/órás végsebességgel.
Dél-Koreában Hyundai Motor Group jelenleg egy üzemanyagcellás vonatot fejleszt, amelynek első prototípusa várhatóan 2020-ban jelenik meg.
A tervek szerint 200 km-t tud majd megtenni a tankolások között, akár 70 km/h-s sebességgel. Viszont Japánban Kelet-Japán Vasúttársaság. bejelentette, hogy 2021-től új hidrogénvonatokat tesztel. A rendszer 100 km/h maximális sebességet biztosít majd. és várhatóan körülbelül 140 km-t tesz meg egyetlen hidrogéntartályon.
Ha a hidrogénvasút népszerűvé válik, üzemanyagra és minden infrastruktúrára lesz szükség a vasúti közlekedés támogatásához. Ez nem csak vasutak.
Az elsőt nemrégiben indították el Japánban. cseppfolyósított hidrogén hordozóSuiso Frontier. 8 ezer tonna kapacitással rendelkezik. Nagy mennyiségű, -253°C-ra hűtött hidrogén hosszú távú tengeri szállítására tervezték, az eredeti gáztérfogathoz képest 1/800 arányban csökkentett térfogattal.
A hajónak 2020 végére kell elkészülnie. Ezek azok a hajók, amelyekkel az ORLEN az általuk termelt hidrogént exportálhatja. Ez a távoli jövő?
4. Suiso Frontier a vízen
Lásd még:
