Motor légbeszívás: hogyan működik?

Ahhoz, hogy egy hőgépben égés keletkezzen, két kulcselemre van szükség: üzemanyagra és oxidálószerre. Itt arra összpontosítunk, hogy megfigyeljük, hogyan jut be az oxidálószer a motorba, nevezetesen a levegőben lévő oxigén.

Példa légbeszívásra egy modern motorból

Levegőellátás: milyen úton halad az oxidálószer?

Az égéstérbe irányított levegőnek egy körön kell áthaladnia, melynek több meghatározó eleme van, lássuk most ezeket.

1) Légszűrő

Az első dolog, ami oxidálószer kerül a motorba, a légszűrő. Utóbbi feladata a lehető legtöbb részecske befogása és megtartása, hogy azok ne károsítsák a motor belsejét (égésterét). Azonban számos légszűrő beállítás/kaliber létezik. Minél több részecske van a szűrőben, annál nehezebben tud áthaladni a levegőn: ez némileg csökkenti a motor teljesítményét (ami aztán kicsit kevésbé lélegzővé válik), de javítja a bejutott levegő minőségét. motor. (kevésbé élősködő részecskék). Ezzel szemben a sok levegőt átengedő szűrő (nagy áramlási sebesség) javítja a teljesítményt, de több részecskét enged be.

Rendszeresen cserélni kell, mert eltömődik.

2) Légtömeg-mérő

A modern motorokban ezt az érzékelőt használják a motor ECU-jában a motorba belépő levegő tömegének és hőmérsékletének jelzésére. Ezekkel a paraméterekkel a zsebében a számítógép tudni fogja, hogyan kell szabályozni a befecskendezést és a fojtószelepet (benzin), hogy az égés tökéletesen szabályozott legyen (levegő/üzemanyag keverék telítettsége).

Amikor eltömődik, többé nem küld megfelelő adatokat a számítógépnek: kapcsolja ki a hardverkulcsot.

3) Karburátor (régi benzinmotor)

A régebbi benzinmotorok (a 90-es évek előtt) olyan karburátorral rendelkeznek, amely két funkciót kombinál: az üzemanyagot levegővel keveri, és szabályozza a levegő áramlását a motorba (gyorsítás). Beállítása néha fárasztó lehet... Ma már maga a számítógép adagolja a levegő/üzemanyag keveréket (ezért alkalmazkodik a motorja a légköri viszonyok változásaihoz: hegyek, síkságok stb.).

4) Turbófeltöltő (opcionális)

Úgy tervezték, hogy növelje a motor teljesítményét azáltal, hogy több levegőt enged be a motorba. Ahelyett, hogy korlátozná a motor természetes beszívása (dugattyú mozgása), egy olyan rendszert adunk hozzá, amely szintén sok levegőt "fúj" befelé. Ezáltal az üzemanyag mennyiségét és ezáltal az égést is növelhetjük (intenzívebb égés = nagyobb teljesítmény). A turbófeltöltő magas fordulatszámon jól működik, mert a kipufogógázok hajtják (ami még fontosabb magas fordulatszámon). A kompresszor (szuperfeltöltő) megegyezik a turbóval, csakhogy a motor ereje hajtja (hirtelen elkezd lassabban forogni, de fordulatszámon hamarabb fut: alacsony fordulaton jobb a nyomaték).

Vannak statikus turbinák és változó geometriájú turbinák.

5) Hőcserélő / intercooler (opcionális)

Turbómotornál feltétlenül hűtjük a kompresszor által szállított levegőt (tehát a turbót), mert az utóbbi sűrítés közben kissé felmelegedett (a sűrített gáz természetesen felmelegszik). De mindenekelőtt a levegő hűtése lehetővé teszi, hogy többet helyezzen az égéstérbe (a hideg gáz kevesebb helyet foglal el, mint a forró gáz). Tehát hőcserélőről van szó: a hűtendő levegő a hidegebb rekeszhez tapadt rekeszen halad át (amely magát friss külső levegővel [levegő / levegő] vagy víz [levegő / víz] hűti).

6) Fojtószelep (benzin karburátor nélkül)

A benzinmotorok a levegő és az üzemanyag nagyon precíz keverésével működnek, ezért pillangós lengéscsillapító szükséges a motorba belépő levegő szabályozásához. Egy felesleges levegővel üzemelő dízelmotornak nincs rá szüksége (a modern dízelmotoroknál van, de más, szinte anekdotikus okokból).

Benzines motorral történő gyorsításkor a levegőt és az üzemanyagot is adagolni kell: sztöchiometrikus keverék 1 / 14.7 (üzemanyag / levegő) aránnyal. Ezért alacsony fordulatszámon, amikor kevés üzemanyagra van szükség (mert gázszivárgásra van szükségünk), meg kell szűrnünk a beáramló levegőt, hogy ne legyen belőle többlet. Viszont ha dízelen gyorsítasz, csak az égésterekbe történő üzemanyag-befecskendezés változik (a turbófeltöltős változatoknál a löket is több levegőt kezd küldeni a hengerekbe).

7) szívócső

A szívócsatorna a szívó levegő útjának egyik utolsó lépése. Itt az egyes hengerekbe belépő levegő eloszlásáról van szó: az utat ezután több útra osztják (a motor hengereinek számától függően). A nyomás- és hőmérséklet-érzékelő lehetővé teszi a számítógép számára a motor pontosabb vezérlését. Alacsony terhelésű benzineknél alacsony a szívócső nyomás (nincs teljesen nyitott gáz, gyenge gyorsulás), míg a dízeleknél mindig pozitív (> 1 bar). Ennek megértéséhez olvassa el a további információkat az alábbi cikkben.

Közvetett befecskendezéses benzin esetén a befecskendező szelepek az üzemanyag elpárologtatására az elosztón találhatók. Létezik egypontos (régebbi) és többpontos változat is: lásd itt.

Néhány elem csatlakozik a szívócsőhöz:

• Kipufogógáz-visszavezető szelep: A modern motorokon EGR-szelep található, amely lehetővé teszi a gázok egy részének visszavezetését. a szívócsonkhoz hogy ismét áthaladjanak a hengerekben (az égés lehűtésével csökkenti a szennyezést: NOx. Kevesebb oxigén).
• Légző: A forgattyúházból kilépő olajgőz visszatér a szívónyílásba.

8) Bemeneti szelep

Ebben az utolsó lépésben a levegő egy szívószelepnek nevezett kis ajtón keresztül jut be a motorba, amely folyamatosan nyílik és zár (a 4 ütemű ciklusnak megfelelően).

Hogyan keveri össze helyesen a számológép?

A motor ECU lehetővé teszi az összes "összetevő" pontos mérését a különféle érzékelők / szondák által szolgáltatott információknak köszönhetően. Az áramlásmérő mutatja a beáramló levegő tömegét és hőmérsékletét. A szívócsonk nyomásérzékelője lehetővé teszi a töltőnyomás (turbó) meghatározását, ha az utóbbit egy szeleppel szabályozza. A kipufogógáz lambda szonda lehetővé teszi a keverék eredményének megtekintését a kipufogógázok teljesítményének tanulmányozásával.

Topológiák / Összeállítástípusok

Íme néhány összeállítás üzemanyag (benzin/dízel) és kor (többé-kevésbé régi motorok) szerint.

Régi motor lényeg légköri à

karburátor

Itt van egy elég régi szívó benzinmotor (80-as/90-es évek). A levegő átáramlik a szűrőn, és a levegő/üzemanyag keveréket a karburátor elszállítja.

Régi motor lényeg turbó à karburátor

motor lényeg modern légköri befecskendezés közvetett

Itt a karburátort fojtószelepre és injektorokra cserélik. A modernizmus azt jelenti, hogy a motor elektronikus vezérlésű. Ezért vannak érzékelők a számítógép naprakészen tartása érdekében.

motor lényeg modern légköri befecskendezés útmutató

A befecskendezés itt közvetlen, mert az injektorok közvetlenül az égésterekbe vannak irányítva.

motor lényeg modern turbó befecskendezés útmutató

Egy friss benzinmotoron

motor dízel injekció útmutató et közvetett

A dízelmotorban a befecskendezők közvetlenül vagy közvetve az égéstérben vannak elhelyezve (közvetve van egy előkamra a főkamrához kötve, de nincs befecskendezés a bemenetbe, mint a közvetett befecskendezésű benzinnél). További magyarázatokért lásd itt. Itt a diagram inkább a régebbi, közvetett befecskendezésű verziókra vonatkozik.

motor dízel injekció útmutató

A modern dízelek jellemzően közvetlen befecskendezéssel és kompresszorral rendelkeznek. Egy csomó elem hozzáadva a tisztításhoz (EGR szelep) és a motor elektronikus vezérléséhez (számítógép és érzékelők)

Benzinmotor: szívó vákuum

Amint azt bizonyára Ön is tudja, a benzinmotorok szívócsonkája az idő nagy részében alacsony nyomás alatt van, vagyis a nyomás 0 és 1 bar között van. 1 bar (nagyjából) a földszinti légköri nyomás bolygónkon, tehát ebben a nyomásban élünk. Vegye figyelembe azt is, hogy nincs negatív nyomás, a küszöbérték nulla: abszolút vákuum. Benzinmotor esetén a levegőellátást alacsony fordulatszámon korlátozni kell, hogy az oxidálószer/üzemanyag arány (sztöchiometrikus keverék) megmaradjon. Legyen azonban óvatos, ekkor a nyomás egyenlővé válik az alsó légkörünkben uralkodó nyomással (1 bar), amikor teljesen meg vagyunk terhelve (fojtószelep tele: fojtószelep maximumra nyitva). Még a lécet is túllépi, és eléri a 2 bar-t, ha van rásegítés (egy turbó, amely kifújja a levegőt, és végül nyomás alá helyezi a szívónyílást).

Iskolai beiratkozás DIESEL

Dízelmotornál a nyomás legalább 1 bar, mivel a levegő úgy áramlik, ahogy akar a bemeneten. Ezért meg kell érteni, hogy az áramlási sebesség változik (a sebességtől függően), de a nyomás változatlan marad.

Iskolai beiratkozás Összefoglaló

(alacsony terhelés)

Ha kicsit gyorsít, a fojtószelepház nem nagyon nyílik ki a légáramlás korlátozása érdekében. Ez egyfajta forgalmi dugót okoz. A motor egyik oldalról (jobbról) szívja be a levegőt, míg a fojtószelep korlátozza az áramlást (bal oldalon): vákuum keletkezik a bemeneten, majd a nyomás 0 és 1 bar között van.

Teljes terhelésnél (teljes fojtószelep) a fojtószelep maximálisan kinyílik, és nincs eltömődés. Ha van turbófeltöltés, a nyomás eléri a 2 bar-t is (ez körülbelül az a nyomás, ami a gumiabroncsokban van).

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

Írta (Dátum: 2021 08:15:07)

radiátor kimenet meghatározása

Il J. 1 reakció (k) erre a megjegyzésre:

• adminisztrátor OLDALI ADMINISZTRÁTOR (2021-08-19 11:19:36): Vannak zombik az oldalon?

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

Írj egy megjegyzést

Melyik francia márka versenyezhet a német luxussal?