Vezetés a készüléken

Motoros túlélési útmutató vagy

10 parancsolat a belvízi motorkerékpár-vezetéshez

A párizsi körgyűrűnek és a nagyvárosi elkerülő utaknak saját szabályai és magatartási kódexei vannak. Nem szabad normálisan nézni őket.

Egyedül a párizsi körgyűrűnek több rekordja van, többek között európai szinten is, 35 km-rel, napi 1,2 millió járművel, napi 10 balesettel és havonta átlagosan egy halálesettel.

Kicsit olyan, mint modern világunk arénái. Ez mindig egyfajta road rulett, még az orosz rulettnél is hétköznapibb. A kétkerekű járművek pedig nem kímélnek, hiszen a balesetek több mint 60%-ában szenvednek benne részt. Ezért konkrét szabályokat és parancsolatokat kell követni: túlélési útmutatót.

Az első szabály, amely az egyetlen, amely lehetővé teszi, hogy túlélje a körgyűrűn való áthaladást, a kódban található: képzelje el, hogy a motorkerékpár egy autó, és az autó helyét foglalja el. Röviden szólva, sorban maradni (ha lehet, harmadik: se nem a leglassabb, se nem a leggyorsabb) és a forgalommal azonos sebességgel. Ne feledje, hogy a sorok közötti vezetést a KRESZ tiltja, beleértve a motorkerékpárokat is. A motorellenes kampányokkal pedig sorra csökkennek a motorosokkal szembeni régi tűréshatárok, szóval lappang a verbalizáció!

De ezt a szabályt szinte senki sem tartja be! Tehát, ha valóban gyorsabban akar menni, a sorok között közlekedni, és kevésbé meggondolatlanul kockáztatni, íme a motoros öngyilkos merénylő 10 parancsolata:

Fókuszálás, előretekintés és előrelátás, veszély előtt (és oldalra). Megtanulunk messzire nézni a felbontás során; a körgyűrűn felváltva le kell néznie, hogy előre jelezze a forgalmat (és kerülje a vészfékezést), és alaposan meg kell néznie, és figyelnie kell a közeli járműveket, amelyeket folyamatosan elkerül
Tedd bele magad kódok / tompított fényszórók és villogó lámpák: Több száz autóval kell néhány kilométernél többet megtenni, ezért látni kell, de mindenekelőtt ne vakítson el (tehát ne teli fényszórók: a teljes fényszóró elvakítja az elöl haladó járműveket, és megnehezíti a járművezető ítélje meg a motorkerékpár sebességét és távolságát)! Kevés motorkerékpár van felszerelve figyelmeztetővel, ezért meg kell elégedni a bal oldali irányjelzővel,
Gyorsan vezessen tovább 4. sáv - bal szélső - és kerülje a sávról sávra való cikk-cakkolást.

A megfelelő sáv a legveszélyesebb: az autók és teherautók gyorsan beszállnak, gyakran keresés nélkül (ne feledje, hogy elsőbbségük van). Ez a legjobb módja a szórakozásnak. A második sáv aligha jobb azoknak, akik hirtelen visszavonulnak, amikor látják, hogy a kijáratuk a vártnál gyorsabban érkezik. Így két külső sáv van: leggyakrabban a 3. és 4. sáv (a sávok száma a körgyűrű részétől függően 4-6 között változik). Sürgősségi útról nem is beszélek, amelyet soha nem szabad használni: ez a legveszélyesebb mind a balesetek, mind a különböző és változatos törmelék-szúrási források, illetve a maga számára baleseti források szempontjából.

Figyelem! Az utolsó sáv (4.) a leggyorsabb, és ha sima mozdulattal 100 km/h-val húzod végig magad, akkor ügyelj arra, hogy az autó vagy teherautó hangerővel és csengő fényszórókkal kövessen. szálljon bele. Emiatt bizonyos esetekben tanácsos lehet a pálya közepétől kissé eltolva haladni, hogy ne kockáztassuk a hátulról való beszállást.

Akkor részesítsd előnyben a harmadik módszert, ha "lopeta" vagy (lopeta... de él).
Ébredjen az autók között, a bal szélen, az utolsó két sáv között... Az autósok az utolsó két sáv között szoktak motorkerékpárokat találni. Ezért jobban odafigyelnek erre. Más útvonalak nem ajánlottak, hacsak nem tartózkodik ott,
A körülményekhez és a tisztelethez igazítsa sebességét ésszerű sebesség: Maximum 20-30 km/h sebességkülönbséget tartson fenn (10 km/h, mondjuk néhány, de legalább 5 km/h, különösen, ha egy jármű holttérben van) a körgyűrű sebessége és a a motorkerékpár sebessége, ha a sebességmérők nem haladják meg a 80-at Legyen óvatos, ha minden blokkolva van, és az autókat leállítják: mindig van egy őrült, aki azt hiszi, hogy mindenki megállt, és kinyitja az ajtót, vagy megmozdul a kormányon anélkül, hogy megpróbálná vonalváltás kényszerítése: a karton biztos,

Ugyanígy előfordul, hogy a 4. sáv (a gakue legnagyobb része) bedugul, másrészt a 3. sáv gördülékenyebb... az esélyek és a tapasztalatok azt mutatják, hogy mindig van olyan autó, amelyik a kormányt anélkül adja, hogy ránézésre ill. villog az idő alatt, szóval légy óvatos...

Személy szerint 80 km/h-tól már nem utazom a sorok között, túl nagy a kockázat a rövid megtakarított időhöz képest.
Keress egy mozdonyt, vagyis egy motoros, aki jól vezet, de nem túl gyorsan, és ezért megnyitja az utat (az autók gyakran próbálnak egy kis helyet hagyni nekik). A legjobb mozdonynak is van minősítetlen kipufogója; ráadásul jól hallod! Ekkor elég, ha nagyjából húsz méter távolságra követjük egymástól (sem túl kevés - ha fékezésre törne - sem túl messze, ilyenkor haszontalan),
Óvakodjon a lyukaktól és 10 méternél nagyobb távolság két autó között: mindig akad valaki, aki nagyon gyorsan és az utolsó pillanatban oson be, a kamionokkal ugyanúgy vigyázz, hogy ne lásson előre,
Vigyázz magadra: túlságosan tapadó autók és néhány motoros, akik mindig úgy találják, hogy nem vezet elég gyorsan, sok fényszóróhívással; minél hamarabb múljanak el, pl. kockázatmentes és biztonságos, ha elég nagy lyukat lát két autó között (és ezért nem egérlyukat, ami mindig
elkerül provinciálisok és külföldiek: veszélyesebbek, mert nem szoktak ilyen forgalomban lenni. Nehezükre esik olyan óvatosnak lenni, mint másoknak, és nagyon gyenge reflexeik is lehetnek. Akkor a vidéki brokát a veszély szinonimája lesz (de először koncentrálj erre a pillanatra),

Ez magában foglalja az éberség megkettőzésének szabályát ünnepekmert az autósok sietnek elhagyni Párizst (megértjük őket), ráadásul fáradtak, ezért nagyobb eséllyel követnek el olyan vezetési hibákat, amelyek végzetesek a motorkerékpárokra nézve,
Félek és/vagy paranoiás: remek stimuláns, amely előrelátóvá tesz, megelőzi a szükségtelen kockázatokat és intelligensen, mint egy autó a sorban állunk, és arra biztat, hogy ne gázoljon az autók között, ne keverje össze a perifériákat és a videojátékokat.

Ezeken a speciális perifériás tippeken kívül vannak olyan szabványos vezetési tippek, amelyeket még meg kell erősíteni, és a szokásosnál is nagyobb jelentőséget kaphatnak:

igazítsa a vezetést az időhöz (különösen, ha esik),
van egy hibátlan állapotú motorkerékpárod: fékek, lámpák, irányjelzők, retro, dudák ...
jó vezetési pozícióval rendelkezik, távolra néz, készen áll a fékezésre vagy elkerülésre,
ne kockáztasson (pl. guruljon a sorok között), ha fáradt, beteg, formán kívül van: csökkennek a reflexek,
köszönjük az utazás során, és feltétlenül kerüljünk minden olyan antiszociális viselkedést, mint például a retro-törés vagy az ajtók kopogtatása.

Következtetés:

Ez lehet a 11. parancsolat: olvasd el Basenát a szökőkútról: nyúl és teknős... Elgondolkodtathat azon, hogy mennyit takarít meg 5 percet az úticélhoz való eljutáshoz, vagy nyerhet egy egyirányú utat a túlvilágra 🙁

Nyers és sokkal kevésbé vicces stílusban azt tanácsolom, hogy olvassa el azon motorosok történeteit, akik jól érzik magukat - és nem csak a körúton -, hogy elgondolkodjanak a felesleges motorozás értékén. Ez egy vasedény és egy cserépfazék időtlen története. Ritkán esik egy bringás a körgyűrűn, mert mindig van rajta autó vagy kamion... Nincs elég hely a megálláshoz... És őszintén szólva, csúnya látni. Végül elolvashat egy nemrégiben készült összeomlástanulmányt.

Évente 800 motoros (a robogók nélkül) megsérül a párizsi körgyűrűn, és túl sokan meghalnak. Ne légy egyikük.

Ezek a cikkek érdekelhetnek