Tesztvezetés Audi A3 Sportback e-tron
Tudod, olyan, mintha anyukánk meggyőzött volna minket gyerekkorunkban, hogy a salátában lévő paprika valóban finom. Kiben bízhatnék, ha nem benne? És ki hiheti, hogy eljött a hibridek ideje, ha nem az Audinak? Oké, talán a Volkswagen a Golfpal, de mint tudjuk, mindkét márka története összefonódik. És nyilván az Audi is úgy gondolja, hogy a szlovének készen állnak a plug-in hibridjükre – két szlovén újságíró és mintegy tíz kínai kolléga vett részt a nemzetközi bemutatón. A piac méretéhez viszonyított képviselet arányát tekintve viccesen elmondható, hogy nagyon komolyan számítanak ránk.
De koncentráljunk az Audi A3 Sportback új elektronikus trónjára. Már most nagyon sok hibrid és elektromos jármű van a piacon, és az emberek összezavarodnak. Milyen hibrid valójában az e-tron? Valójában jelenleg ez a legfejlettebb és legésszerűbb változat - a plug-in hibrid (PHEV). Mit jelent? Míg a teljesen elektromos autókat a nagy, nehéz és drága akkumulátorok beszerelése korlátozza, az e-tron egy elektromos autó és egy olyan autó keresztezése, amely belső égésű motorral segíti magát vezetés közben. Az Audi egy 1.4 kW-os villanymotorral egészítette ki a 110 TFSI (75 kW) motort, kettős tengelykapcsolós sebességváltóval (s-tronic), köztük eltérő tengelykapcsolóval, lehetővé téve az e-throne meghajtását egyedül az elektromos motorral. . A körülbelül 50 kilométeres hatótávolságú akkumulátorok a hátsó ülés alatt vannak elrejtve.
Maga a megjelenés gyakorlatilag megegyezik a hagyományos A3 Sportbackével. Az E-trón kissé nagyobb krómrácsot tartalmaz. És ha kicsit játszol az Audi logóval, akkor mögötte talál egy aljzatot az akkumulátor töltésére. Még belül is nehéz lesz különbséget tennie. Ha nem veszi észre az EV gombot (erről bővebben később), csak a mérőkre pillantva kiderül, hogy ez egy Audi hibrid.
Bécsben és környékén teszteltük az elektronikus trónt. A régi városi erőműnél feltöltött akkumulátorokkal vártak minket (egy teljesen lemerült akkumulátort egyébként 230 voltos aljzaton keresztül három óra 45 perc alatt töltik fel), az első feladat pedig a városi tömegen való áttörés volt. . A villanymotor kellemes meglepetéssel készült itt nekünk. Meghatározó és hihetetlenül éles, hiszen 330 Nm nyomatékot biztosít a kezdeti sebességnél, és 130 kilométeres óránkénti sebességre gyorsul az autó. Csendben, vagyis csak széllökéssel a karosszérián keresztül és zajjal a gumik alól. Ha ilyen sebességet szeretnénk tartani, akkor érdemes benzinmotorra váltani. Ezt úgy teheti meg, hogy az EV gombbal egyszerűen kiválasztja a fennmaradó három vezetési mód egyikét: az egyik az automata hibrid, a másik a benzinmotor, a harmadik pedig az akkumulátor regenerálódását fokozza (ez a vezetési mód akkor megfelelő, ha olyan területet szeretne megközelíteni csak elektromos hajtás használatához). Ha pedig hibrid üzemmódba lépünk, akkor az e-tron elég komoly autóvá válik. A két motor együttesen 150 kilowatt teljesítményt és 350 Nm nyomatékot ad, eloszlatva a lassú és unalmas hibridekkel kapcsolatos sztereotípiákat. És mindezt 1,5 kilométerenként 100 liter üzemanyag-fogyasztás mellett. Ha valaki nem hiszi, bárhol bizonyíthatja, mert az e-tron minden jármű állapotadatot közvetlenül az okostelefonjára küld. Ez lehetővé teszi az akkumulátor töltöttségének független megfigyelését, annak ellenőrzését, hogy az ajtó be van-e zárva, vagy távolról beállíthatja a kívánt belső hőmérsékletet.
A németek július végén rendelhetik meg az új A3 Sportback elektronikus trónt 37.900 euróért. Még nem teljesen világos, hogy a szlovén importőr úgy dönt, hogy piacra hozza, és milyen áron kell felajánlani. Ne felejtse el azonban, hogy az állam a környezetvédelmi alap hozzájárulásával ösztönöz egy ilyen Audi megvásárlására háromezerért. De ezt gyorsan el lehet költeni olyan kiegészítőkre, mint amilyet az Audi -nál megszoktunk.
Szöveg: Sasha Kapetanovich, fotó: Sasha Kapetanovich, gyár
Műszaki adatok Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic
Motor / teljes teljesítmény: benzin, 1,4 l, 160 kW
Teljesítmény - ICE (kW / LE): 110/150
Teljesítmény - villanymotor (kW/LE): 75/102
Nyomaték (Nm): 250
Sebességváltó: S6, kettős tengelykapcsoló
Akkumulátor: Li-ion
Teljesítmény (kWh): 8,8
Töltési idő (h): 3,45 (230V)
Súly (kg): 1.540
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (l / 100 km): 1,5
Átlagos CO2 -kibocsátás (g / km): 35
Teljesítménytartalék (km): 50
Gyorsulási idő 0 -ról 100 km / h -ra (mp): 7,6
Maximális sebesség (km / h): 222
Maximális sebesség elektromos motorral (km / h): 130
Törzs térfogata: 280-1.120
