Visszatér az ausztrál autóipar? Az új jelentések szerint a régi Holden Commodore és Ford Falcon gyárak új elektromos járművek csomópontjaivá váljanak.
Egy új jelentés szerint Ausztrália jó helyzetben van ahhoz, hogy újra gyártó erővé váljon elektromos járművek gyártásával.
Ausztrália ideális helyzetben van az autógyártás felélesztéséhez és a csúcstechnológiás elektromos járművek központjának létrehozásához.
Ez az Ausztrál Intézet Carmichael Központja által ezen a héten közzétett új kutatási jelentés szerint, „Ausztrália autógyártásának helyreállítása” címmel.
A Dr. Mark Dean által készített jelentés megállapítja, hogy Ausztrália számos kulcsfontosságú elemmel rendelkezik a sikeres elektromos járműiparhoz, beleértve a gazdag ásványkincseket, a magasan képzett munkaerőt, a fejlett ipari bázist és a fogyasztói érdeklődést.
De ahogy a jelentés megállapítja, Ausztráliából hiányzik az "átfogó, koordináló és stratégiai nemzeti ágazati politika".
Ausztráliában tömeggyártású autóipar volt egészen addig, amíg a Ford, a Toyota és a GM Holden be nem zárta helyi gyártóüzemét 2016-ban és 2017-ben.
A jelentés szerint mivel ezen telephelyek némelyike érintetlen maradt a bezárás után is, mint például a dél-ausztráliai Erzsébetben található egykori holdeni üzem, ez lehetőséget ad arra, hogy újra befektessenek elektromos járművek gyártási beruházásaiba ezeken a területeken.
Kiemeli, hogy Ausztráliában még mindig körülbelül 35,000 XNUMX ember dolgozik az autóiparban és az autóalkatrész-iparban, amely továbbra is fontos innovációt és exportot generáló ágazat.
„A jövőbeli elektromos járműipar kamatoztatni tudja az autóipari ellátási láncokban rejlő hatalmas lehetőségeket, amelyek még mindig több ezer ausztrál munkavállalót foglalkoztatnak, és kiváló minőségű iparcikkeket szállítanak mind a globális piacokra, mind a hazai összeszerelési műveletekre (beleértve a hazai gyártású buszokat, teherautókat és egyéb termékeket). elektromos járművek). nehézgépjármű-gyártók)” – áll a jelentésben.
A jelentés arra szólít fel, hogy Ausztráliában gyártsanak elektromos járművek elemeket, például lítium-ion akkumulátorokat, ne csak nyersanyagokat exportáljanak külföldre, ahol más országok gyártanak alkatrészeket.
Nem valószínű, hogy az egykori Toyota altoni gyáregység lesz az elektromos járművek gyártásának új központja.
1.1-ben Ausztrália őrölt nyers lítium (spodumen) termelése 2017 milliárd dollár volt, de a jelentés szerint, ha itt gyártanánk az alkatrészeket, ez 22.1 milliárd dollárra emelkedhet.
A jelentés felhívja a figyelmet arra, hogy az erős elektromos járművekre vonatkozó politika nem feltétlenül jelent csodaszert az éghajlatváltozásra, de az ipari átalakulás egyik fő mozgatórugója lehet, az ausztrál társadalom egyéb pozitív kulturális és környezeti változásai mellett.
Javasolja továbbá az új feldolgozóipar megújuló energiaforrásokkal való ellátását.
Nem valószínű, hogy a Toyota Altona (Victoria) gyárát elektromos járműgyártó központként használják majd, mivel a japán autógyártó saját járművei teszt- és könnyűgyártó központjává, valamint hidrogénközponttá alakította.
A Ford egykori Geelong és Broadmeadows-i gyárait fokozatosan megszüntetik, és hamarosan technológiai parkká és könnyűipari telephellyé válnak. Ugyanazok a fejlesztők, akik megvásárolták a Ford telephelyeit, a Pelligra csoport, a Holden's Elizabeth telephelyet is birtokolják.
Az egykori Fishermans Bend Holden területet a viktoriánus kormány "innovációs negyedté" alakítja át, és már jóváhagyták a Melbourne-i Egyetem új mérnöki és tervezői campusának építését.
