Próbaút Toyota Highlander
Hatalmas csomagtartó, erőteljes V6, nagyon tágas hátsó kanapé és a lehetőségek hosszú listája - az amerikai piac számára kulcsértékeket hordozó Highlander már meghódította az orosz közönséget.
A pszichológiai mérföldkő 3 millió rubel. a frissített Felvidék nézett nélkül lépett át. Ez azt jelenti, hogy a modell, mint korábban, a luxusadó alá tartozik. A túloldalon még az alapkonfigurációban is gazdag felszereltség, tágas belső tér és állandó négykerék-meghajtás található. Ráadásul most egyetlen konfigurációban az egyetlen V6-os motor teljesítménye 249 LE-ra csökkent, ami tökéletesen illeszkedik a szállítási adókulcsokba. Ennek eredményeként a felvidéki tulajdonosi költségek összehasonlíthatók a verseny költségeivel.
A nagy crossoverek hagyományosan nagyon népszerűek voltak az amerikai vásárlók körében. Egy ilyen autó lehetővé teszi, hogy kényelmesen mozoghasson a városban, és egyúttal egy hosszú útra induljon az egész családdal. Tehát egy amerikai piac számára kulcsértékeket hordozó autó meghódíthatja az orosz közönséget?
- Hayrenda! És hol van a japánokban olyan szenvedély a nevek iránt, hogy ők maguk teljesen képtelenek helyesen kiejteni? Bár nekünk, Európa hagyományos lakosainak így tetszik: itt van egy harapós férfias szó, és hegyi hágók képei, és szigorú férfi szakálla, kissé kilógva az ajtónyílásból közvetlenül a karosszériaelemekbe burkolt keretelemek felett. És bár itt valóban nincs keret - ehhez a Fortuner modellhez kell fordulni -, a Highlander továbbra is a brutális férfi autó imázsához kötődik, ami anélkül is elég a Toyota kínálatában.
Általánosságban elmondható, hogy a Highlander-t családi crossover-ként fogalmazták meg, ezért hosszúságú, mint egy E-osztályú szedán, csak hétüléses szalon és erőteljes, igényes hangzású V6-os. Sőt: a többkarú hátsó felfüggesztés, amely nemcsak a belső tér és a csomagtartó sikeres elrendezésében segített, hanem lehetővé tette a tisztességes menetminőséget is. Jó felszínen - ez egy olyan érzés, hogy egy jól megemelt Camryvel lovagolunk. Az összeszerelés és néhány gumiszerű válasz nem vezetett sehová, de például a Prado vázzal összehasonlítva ez egy teljesen más autó - összeszereltebb, érthetőbb és kényelmesebb. Könnyebb.
De a belső tér nyilvánvalóan nem a Camry-től származik. Egyrészt a legutóbbi frissítés után a belső tér sokkal nemesebbé vált, és már nem hasonlít annyira egyértelműen az 1990-es évekre. Másrészt továbbra is egy nagy Toyota, masszív alakú elemekkel és kissé durva felülettel. A szigorú műanyag kulcsok még mindig bőven vannak, a műanyag ugyanolyan kemény, és a tárolódobozok fedeleit ugyanolyan durranással csapják össze. A médiarendszer meglehetősen modern, de a betűtípusok és az abban lévő oroszosítás teljesen archaikus. A hangulatos családi fészek szerepe csak némi nyújtással húzódik meg.
A hangos lélegzetvételű "hatos" hangos lélegzettel megemeli az elülső részt és nagyon tisztességesen felgyorsítja a kereszteződést, de van egy olyan érzés, hogy sok üzemanyagot dobnak a csőbe. Dízel nincs és nem is lesz, hibridet nem szállítanak Oroszországba, és kiderül, hogy két pedálos családot kell szállítani, lendületesen elindulva, és ugyanolyan intenzíven felborítva az autót. És a városban történő parkolás szempontjából ez sem a legkényelmesebb autó. Általánosságban elmondható, hogy a racionális európai értékek, amelyek ma szükségszerűen minden szenzáció tömörségét, gazdaságosságát és minőségét jelentik, kivétel nélkül a Highlander még nem művelte. Ebben az értelemben nekem személy szerint a koreai Kia Sorento Prime sokkal közelebb áll hozzám - megfizethetőbb, rugalmasabb és szinte teljesen európai. Egyébként pedig a koreaiaknak nincsenek gondjaik a kiejtéssel.
A tervezett frissítéssel a Highlander harmadik generációs megjelenése kissé megváltozott. Az újratervezett változatot új hűtőrács, az első és a hátsó optika eltérő kialakítása, valamint a 19 hüvelykes kerekek különböztethetik meg. Technikai értelemben a japánok csak egy változásra szorítkoztak, de micsoda! Most egy 8 fokozatú automata sebességváltót telepítettek a crossoverre.
A fedélzeti terepjáró funkcióktól kezdve - a központi tengelykapcsoló blokkolása és a kipörgésgátló rendszer részleges letiltása. Egy rögös földúton vagy egy törött országúton ez több mint elég lesz, de egy komoly terepen komolyabb technika létezik. De bármelyik Highlander-ben állandó négykerék-meghajtás és nyomatékos, 6 literes V3,5-os motor fejleszti a 249 lóerőt. Fiatalabb, 2,7 literes egység 188 LE-vel. eltávolították az orosz piacról. Valószínűleg ez még a legjobb is, mert egy két tonnát meghaladó autó esetében őszintén szólva gyenge volt.
A változatok és felszerelésük felülvizsgálatát csak Oroszország esetében végezték el. Az amerikai piacon a négyhengeres egység továbbra is elérhető, és a Highlander bázisán kínálják. Egy ilyen motorral együtt ugyanaz a hatfokozatú "automata" működik, amely az előformázó autóból ismeretes, és a nyomaték csak az első kerekekre terjed.
A felfüggesztés minden piacon és felszereltségi szinten azonos. Az elülső McPherson támaszok, a hátul pedig többszörös kapcsolók a hagyományos lengéscsillapítók és acélrugók köré épülnek. Nincs mechatronikus futómű vagy légfúvó az Ön számára. Ennek ellenére a Highlander nagyszerű terepen halad, és nagy sebességgel kitűnő az úttartása. A kormányzást, csakúgy, mint korábban, elektromos erővel látták el, amely megfelelő erőfeszítéssel és visszajelzéssel segíti a kormánykereket.
Ez az első autó, amely nem fért be a kedvenc parkolóhelyemre az udvaron. Komolyan mondom, hiába próbáltam megpréselni az ötméteres Highlandert egy dombon, semmi sem működött: vagy a kerekekre hajtottam a járdaszegélyre, vagy az ajtót támasztottam a szomszédos Lexus RX-nek. Még a BMW X5 is jobban érezte magát itt, mint ez a "japán". De valami más érdekesebb.
A Toyota Highlander folyamatosan emlékeztet arra, hogy mekkora. Óriási motorháztető a szemed előtt, nagyon "hosszú" kormánykerék és sok szabad levegő belül. Hasonló érzéseim voltak a Ford Explorerben is, de az "amerikai" egyértelműen félénk volt a méretével kapcsolatban. A Toyota komplexek nélkül van, és ez nagyszerű!
Szeretek hazafelé lassan átvágni Varshavkán. Főleg, amikor nyár van. A Highlander tökéletes autó a kikapcsolódásra, és nem figyel a következő második evezőre. Hé Nexia, ne érje el a ütközőt, hajtson elém. Pontosan ennek kell lennie egy családi crossovernek: abszolút nem vált ki szemtelen viselkedést, bár a felvidéki embernek rengeteg lehetősége van erre.
Először is, őszinte és nagyon erős légköri motorral rendelkezik. A rugalmas motor kész arra, hogy vidáman gyorsítsa a kéttonnás crossovert szinte bármilyen sebességgel. Másodszor, a Highlander elképesztően beállította a fékeket. Semmi veszteség a pedál haladásával és a hatékonyság csökkenése a vágány sebességénél - ez mindig lassul, mint egy Camry.
És végül szó szerint érezheti ezt az autót az ujjaival. Igen, igen, tudom, csak a Felvidék hatalmas méretéről beszéltem. Tehát nagyon gyorsan hozzászokik a méreteihez, így az autó már nem tűnik túlnövekedettnek. Úgy tűnik, hogy ezt csak a japánok tehetik meg.
A Highlander háromféle felszereltséggel kapható a piacon. Már az "Elegance" alapváltozatban az autó meglehetősen jól felszerelt, ezért a megfelelő árcédula 41 700 dollár.
Ennél a pénznél az autót 19 hüvelykes kerekekkel, fel és le segítő rendszerekkel, 8 légzsákkal, fény- és esőérzékelőkkel, intelligens, kulcs nélküli beléptető rendszerrel, gumiabroncsnyomás-érzékelővel és elektromos ötödik ajtóval látják el. Az utastér is teljes rendben van: bőrülések és multifunkcionális kormány fűtéssel, háromzónás klímaberendezés, AUX és USB csatlakozók, multimédia visszapillantó kamerával és sebességtartó automatika.
A "Prestige" következő verzióját az orosz kereskedők 43 600 dollárra becsülik. Kevés különbség van az alapkonfigurációtól. Ez egy műszerfal, színes kijelzővel a közepén, az első ülések memóriájával, egy dinamikus sávvonallal rendelkező visszapillantó kamerával, valamint a "vak" zónák felügyeleti rendszereivel sávváltáskor és a parkolóból való tolatáskor.
A csúcskategóriás 45 500 dolláros Biztonsági Suite emellett tartalmazza az aktív sebességszabályozást, a közlekedési táblák felismerését, a sávátkelés és az ütközés figyelmeztetését, az első parkoló radarokat, négy panorámakamerát és egy 12 hangszórós JBL audiorendszert.
Az összes vásárlást könnyedén elhelyeztem a Highlander csomagtartójában, és éppen zárni készültem, de ott csókoltam meg a fejem az ötödik ajtón. Azt mondják, hogy itt emelkedés mértéke szabályozható. Rendben van, de mi a fene? Nem állítom, hogy ezért a pénzért valóban sok autót kap, de mivel az ára arra kényszeríti, hogy felülről adót fizessen a luxusra, akkor az ilyen luxus iránti igény megfelelő.
Oké, ne unalmas legyél. Sőt, a "Highlander" vezetőülésében tér és kényelem fogadott. Ez azonban a japán crossover teljes belső terére igaz. Bőr kárpit, többszörösen állítható ülések, sőt háromzónás klímaberendezés. Ilyen helyzetben csak a harmadik sor utasaira lehet panasz. Ha 12 évesnél idősebbek, akkor valószínűleg nem tűnik boldognak az arcuk egy hosszú út után. De mindenki más igazi üzleti osztály utasainak fogja érezni magát.
Ezzel még mindig elérhető lenne egy kicsit korszerűbb multimédiás rendszer. Ha nem talál hibát, akkor még a Highlanderre telepített is elég az alapvető szükségletekhez. Ráadásul kedvenc dalai a 12 hangszórós JBL audiorendszeren keresztül érkeznek.
De a 2000-es évek közepének grafikája és nem a leggyorsabb válasz a parancsokra arra kényszerít minket, hogy a lehető legkevesebbet érjünk el a 8 hüvelykes érintőképernyőn. Kár, mert többek között van egy nagyon részletes navigáció orosz nyelven, amely nemcsak aszfaltos utakat ismer, hanem néhány országutat is.
Annak ellenére, hogy a Toyota orosz irodája korrigálta a kiskereskedelmi árakat, a frissített Highlander még mindig sokat ér a versenytársak hátterében. De amint megnyitja az összehasonlítható felszereltségű berendezések listáját, annak ára már nem tűnik magasnak. Ugyanakkor szinte minden osztálytárs hasonló erőforrásokkal és átvitellel rendelkezik.
Oroszországban az átalakított Highlander elsősorban a Ford Explorerrel és a Nissan Pathfinderrel harcol a vevőkért. Az amerikai crossover árai 34 200 dollárról indulnak, míg a japán versenytárs ára legalább 35 600 dollár. Mindkét autó 3,5 literes szívómotorral van felszerelve, 249 LE kapacitással. és összkerékhajtású sebességváltó, míg a Fordnak Sport verziója is van, akár 340 lóerővel. motor.
A Highlander nem a legnépszerűbb, de nem kevésbé fontos versenytársa, a Honda Pilot 3,0 literes motorral (249 lóerő) van felszerelve. A kezdeti Lifestyle felszerelés összkerékhajtással és 6 sebességes "automatával" 38 700 dollárra becsülhető. Jól jött az új Mazda CX-9. A modell második generációja két felszereltségi szinten kapható az orosz piacon - az árak 37 300 dollártól kezdődnek. Egy másik figyelemre méltó játékos ebben az osztályban a Hyundai Grand Santa Fe. Alapgép 197 LE dízelmotorral. az összkerékhajtás pedig 31 300 dollárért kapható a kereskedőktől.
Coco Chanel azon mondata, hogy az élet soha nem ad "második esélyt az első benyomás kialakítására", a lehető legjobban leírja a Toyota Highlander-rel való kapcsolatomat. Először 2014 tavaszán találtam magam ennek az autónak a volánja mögött a grúziai hegyekben, amikor egy japán cég bemutatta a crossovert az orosz piacon, és megszervezte az első tesztvezetést a Tbiliszi-Batumi útvonal mentén.
Aztán a régi grúz katonai út keskeny szerpentinjein a felvidéki túl nehéznek és kínosnak tűnt, ezért egyáltalán nem hatott meg. Még a Land Cruiser Prado keret hátterében is, amelyek közül néhányan a tesztautók oszlopában voltak. Nem hatotta meg a Highlander és a belső berendezés. A crossover belsejében uralkodó transzatlanti eklektika meglehetősen egyszerűnek tűnt egy valamiféle prémiumnak valló autó számára.
Néhány hónappal később újra találkoztunk Highlanderrel. És ez volt a második esélyünk. Egy rövid, Moszkvából Volgogradig tartó útra kellett vinnem a 2,7 literes szívómotoros első elsőkerék-meghajtású változatát. A Toyota ismét kétértelmű utóízet hagyott maga után.
A felfüggesztés teljesen alkalmatlannak tűnt utaink számára - az állandó rázkódás bent nagyon kimerítő volt. Igen, és az első kerék hajtása, a volumenosztályba tartozó kis méretű motorral párosítva, nem bizonyította a hatékonyság csodáit. Az autópályán az egész út során az üzemanyag-fogyasztás nem esett 12 liter alá.
És most, több mint három évvel később, újra találkoztunk Highlanderrel. A sors ad nekünk egy harmadik esélyt? A frissítés után a crossover kellemesebb lett belül, és már nem tűnik annyira amerikai stílusúnak. Jelenleg nincs a piacon és nem túl kiegyensúlyozott elsőkerék-hajtású változat. Csak egy jól csomagolt autó 3,5 literes "hatos" és négykerék-hajtással. És az egyetlen dolog, amely visszaveri a szimpátiát a felvidéki iránt, az ára. A crossover ára 41 700 és 45 500 dollár között mozog. És ez már a Volvo XC90, sőt az Audi Q7 területe.
