Minden, amit a gumikról tudni kell
Mindenekelőtt tudnia kell, hogy az abroncsnyomás fontos tényező a gumiabroncsok teljesítményében, hogy biztosítsa a tartósságát és kevesebb üzemanyagot is fogyaszt. A rossz nyomással (az ajánlottnál több vagy kevesebb) való lovaglás csökkenti a futásteljesítményt, a stabilitást, a kényelmet, a biztonságot és a tapadást. A gumiabroncsnyomás hatékony méréséhez ezt a mérést hideg állapotban kell elvégezni.
Általában a helyes nyomást a jármű használati útmutatója jelzi. Ezeket az értékeket néha közvetlenül a motorkerékpárra ragasztott matrica is jelzi (lengőkar, tartály, alváz stb.).
Az alábbiakban bemutatjuk, mit tegyünk és mit ne tegyünk, hogy a legtöbbet hozzuk ki abroncsaiból.
Meleg nyomást alkalmazhatunk!
Ez igaz, de haszontalan. Mivel a forró gumiabroncsnak nagyobb a nyomása, okos számítást kell végezni, hogy pontosan tudjuk, hány rudat kell hozzáadni!
Ha esik az eső, le kell engedni a gumikat!
Ez helytelen, mert a nyomás csökkenése a tapadás elvesztését eredményezi. Nedves úton pedig nagyon fontos a tapadás. A gumiabroncsot előre meghatározott nyomással tervezték, hogy kialakításának köszönhetően a legjobb evakuálást biztosítsa. Az előírt nyomás alatti nyomás lezárja ezeket a szerkezeteket, és így rossz vízelvezetéshez és tapadáshoz vezet.
Ha meleg van, lefújjuk a gumikat!
Hamis, mert még gyorsabban elkopik a gumiabroncs!
Duóként le kell engedni a gumikat!
Hamis, mert a túlterhelés deformálja az abroncsot. Ez a gumiabroncsok idő előtti kopásához, valamint a stabilitás, a kényelem és a tapadás csökkenéséhez vezethet.
A pályán jobban felfújjuk az elejét, mint a hátulját !
Ez igaz, mert az elülső felfújása élénkebbé teszi az elejét, mint a hátsó, és jól elosztja a tömegeket.
A cső nélküli gumiabroncs csővel javítható!
Rossz, mert a cső nélküli gumiabroncs már fel van szerelve egy át nem eresztő réteggel, amely csőként működik. Egy további cső felszerelése azt jelenti, hogy idegen test kerül a gumiabroncsba, ami túlmelegedés veszélyéhez vezet.
A tömlő nélküli gumiabroncs defektes spray -vel javítható!
Igen és nem, mert a gumiabroncs -tömítőanyagot csak az út szélén fellépő problémák megoldására használják, hogy szakemberhez menjen szétszerelni, megjavítani vagy csöppet kicserélni a hibás gumit.
Nem kell szétszedni az abroncsot a javításhoz!
Hazugság. Fontos, hogy távolítsa el a defektes gumiabroncsot, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincsenek -e idegen testek a gumiabroncs belsejében, vagy nem károsítja -e a karosszériát, például leeresztés miatt.
A gumiabroncsok méretét megváltoztathatja anélkül, hogy befolyásolná jóváhagyását!
Hamis, mert motorkerékpárját egyetlen méretre engedélyezték, kivéve a gyártó által meghatározott kivételes eseteket. Az átméretezés kialakításváltozást vagy jobb érzést eredményezhet, de a kerékpár már nem felel meg a névleges terhelésnek vagy sebességnek, ami baleset esetén problémákat okozhat a biztosításban.
A gumiabroncs cseréjekor nem szükséges szelepeket cserélni!
Hamis, feltétlenül szükséges a szelepek cseréje minden alkalommal, amikor gumiabroncsot cserél. Porózusakká válhatnak, ezért nyomást veszíthetnek, vagy idegen testek juthatnak be a gumiabroncs belsejébe.
Az előre megjavított gumiabroncsot szúrási spray-vel lehet újra felfújni!
Ez csak akkor igaz, ha a gumiabroncs kanóccal javítható. Mindössze annyit kell tennie, hogy szétszereli az abroncsot, megtisztítja, megjavítja és újra felfújja.
Különböző márkájú gumiabroncsok szerelhetők elöl és hátul!
Igaz, csak tiszteletben kell tartani az eredeti méreteket. Másrészt azonban továbbra is előnyös, ha azonos színű gumiabroncsot szerelnek elöl és hátul, mivel a gyártók az abroncskészletet egészében fejlesztik.
