Próbaút Infiniti Q30
A japánok a whiskyjüket Skócia szemével készítik, és még skót tőzeget is vásárolnak érte. De a helyi víz mégis különlegessé teszi az ital ízét. Az új kompakt Q30 ferdehátút az Infiniti készítette a Mercedes-Benz platformon, és Mercedes motorokat és sebességváltókat használt. Az autó dizájnja japán, ami nem mondható el a karakterről.
A globalizáció korában nehéz meglepni közös platformokkal és különféle szövetségekkel, például a Renault, a Nissan és a Daimler közötti partnerségekkel. A motorok aktívan cserélik az oldalakat, és a "sarok" Kangoo alapján már megjelent egy hasonló modell, amelynek csillaga van a hűtőrácson. Most a németeken a sor, hogy megosszák a platformot.
Az Infiniti menedzsmentjének logikája könnyen érthető: bármennyire is népszerűek a Nissan kompaktok, valami komolyabbal kell belépnie a prémium szegmensbe. Ez rendkívül fontos rést jelent a japán márka számára: golf-osztályú modell nélkül Európában nem lehet jelentős eredményeket elérni. Ezt a statisztikák is bizonyítják: 9 hónap alatt valamivel több mint 16 ezer Infiniti autót adtak el egész Európában, a Közel-Keleten és Dél-Afrikában. Ugyanebben az időszakban több mint 100 30 autót vásároltak az Egyesült Államokban. Az amerikai piacon egy kompakt autóra is lenne kereslet, de nem kilincs, hanem crossover. A Daimler mind az A-osztályt, mind a GLA-t közös platformon használja. Most pedig megosztotta velük a "szekeret" és az Infiniti QXNUMX-at, egyidejűleg örökölve a német hatalmi egységeket. Műanyag burkolattal vannak ellátva, tetején Infiniti logóval, de néhány részleten könnyen olvasható: Mercedes-Benz.
A közeljövőben az új japán kompakt QX30 crossover lesz, de már most sem nagyon hasonlít a városi ferdehátúhoz, csakhogy az S változat 17 mm-rel alacsonyabb hasmagassággal tűnik ki. A szokásos Q30 hasmagassága 172 mm, amely a fekete műanyag kerékburkolatokkal kombinálva harci megjelenést kölcsönöz neki.
Úgy tűnik, hogy a Q30 karosszéria furcsa íveit nem a tervezők dolgozták, hanem a szél és a hullámok. Nem veszi észre azonnal, hogy a C-oszlopban lévő ablak süket, és a kanyarulata nem valós. Kívánság esetén kulturális alapot lehetne hozni az autó stílusához: ez az elem kiéleződik, mint a szamuráj kard pengéje, ecsetvonással rajzolódik meg kalligráfia céljából. De ez felesleges, mert az autó japán eredete még így is észrevehető.
A belső tér merész vonalai és a kötőjel aszimmetriája elfedik a Mercedes részleteit. Meglepődve találja meg az ismert kormányoszlop karokat a bal oldalon, egy villanykapcsolót, egy klímaberendezést és az ülésbeállító gombokat az ajtón. A rendezett kijelzőn megjelenik a Q30 képe, de a grafika a Mercedestől származik, csakúgy, mint a sebességváltó jelzője.
Az Infiniti képviselői szerint mindez gazdasági okokból maradt változtatás nélkül. A robotizált sebességváltó vezérlőkarja ennek ellenére a kormányoszlopból a központi alagútba került. A multimédiás rendszer kezelése nem csak a hintókoronghoz és a billentyűkombinációhoz van hozzárendelve - a navigáció az érintőképernyőn keresztül konfigurálható.
A Q30-ban alacsony a mennyezet, a hátsó kanapén ketten is kényelmesen elférnek, de van elegendő lábtér, ha leülsz magad mögé. Az ajtónyílás keskeny, ezért visszaszálláskor minden bizonnyal le kell törölni a küszöböt és a kerékívet ruhákkal, amelyek valószínűleg nem maradnak tiszták a szezonon kívül - nincs további gumitömítés az ajtón. A csomagtartó térfogatát (368 liter) tekintve a Q30 teljesen összehasonlítható versenytársaival - az Audi A3-mal és a BMW 1-es sorozattal. A föld alatti terjedelmes rést egy mélynyomó és egy hangszer foglalja el.
A panel és az ajtók felső része puha, gazdagon díszített fémmel és fával, részben különböző színű bőrrel vagy Alcantarával kárpitozva - ez a Sport kiváltsága. Annak érdekében, hogy a varratok a lehető legegyenletesebbek legyenek, a bőrt lézerrel perforálták. A panel és az ajtók alja kemény, de a részletek szépek és jól illeszkednek egymáshoz.
Az Infiniti illetékesei szerint módosították a test felépítését. Valószínűleg ezért a Q30 valamivel nehezebb, mint az A-osztály és a GLA. A Mercedes platformját és kormányát változatlanul vették, de finomhangolták. Most ezek az árnyalatok játszanak fontos szerepet.
A márka mérnökei szerint a legfontosabb kérdés számukra az új nyílás zökkenőmentes működése volt, beleértve a térköveket, a törött és durva aszfaltot is. A 19 hüvelykes kerekekkel leeresztett Sport változatnál ez nem annyira feltűnő: az autó hébe-hóba reszket a kis ízületeknél és kátyúknál, ugyanakkor az energiakapacitás-tartalék lehetővé teszi, hogy meglehetősen drágán haladhasson. törött felület. Egy portugál hegyi streamer számára az ilyen gépbeállítások ideálisak. Csak megfelelő és szoros erőfeszítés a kormánykeréken, ami normál városi vezetésnél túlzottnak tűnt.
A reakciók sebességének tetszett a 2,0 literes benzin turbómotor (211 LE), amelyhez egy 7 fokozatú "robot" társult. Noha az erőforrást először egyenletes tolóerő zavarta meg: a turbina előtti zónában nincs lyuk, utána nincs éles felszedés. Eleinte úgy tűnt, hogy a visszatérése kisebb, mint a deklarált, és még sport üzemmódban sem vezet olyan agresszív autó, mint szeretnénk.
A 2,2 literes (170 LE) motorral felszerelt dízelmotoros autó egy hüvelykkel kisebb kerekekkel van ellátva, és szabványos felfüggesztéssel rendelkezik. Apró dolgokat egyáltalán nem vesz észre, és tökéletesen teljesít a térköveken. A dízel változata nem rosszabb, mint a Q30S: a kormányzás erőfeszítése átlátszó, miközben kedvet érez egy crossover vezetéséhez. A dízel Q30 az aktív zajcsökkentő rendszernek köszönhetően nemcsak kényelmesebb, de belül is csendesebb. Dízel ferdehátúval halad, és nem igazán bízik az érzéseiben - nincs jellegzetes zörgés, nincs rezgés: a motor csendesen és nemesen zúg. És csak a dart fordulatszámmérő tűje jelzi a robot sebességváltásának gyakori és észrevétlen kapcsolását.
A vastag hátú Premium GT ülések nem voltak olyan kényelmesek, mint a Q30 Sport sportvödrök. De elektromos meghajtással vannak felszerelve, és fehér bőrrel vannak kárpitozva, hogy megfeleljenek a test színének. Fehér betétek vannak mind az ajtókon, mind az előlapon. Ez egyike annak a három "színes" speciális változatnak (Gallery White City Black és Cafe Teak), amelyet a belső tér színén és színes akcentusain kívül különleges, "szikrával" ellátott dizájnlemezek különböztetnek meg.
Másfél literes Renault dízelmotorral ellátott autó, 109 LE teljesítménnyel. (ezt is az A osztályba rakják), egyszerűbben díszítve. Csak első kerekes hajtása van, a sebességváltó pedig hatfokozatú "mechanika", hosszú fogaskerekekkel. De ha a turbódízel a fedélzeti számítógép leolvasása szerint 8,8 litert fogyasztott százonként, akkor a francia tápegység - csak 5,4 liter. Ez a változat nem ragyog kiemelkedő dinamikával, a motor elég hangosan jár, és a vibráció továbbadódik a pedálokon. A törzskönyves felfüggesztés beállításai valahol másutt mentek: macskaköves úton az autó leng és megremeg. Az Infiniti képviselői később megerősítették, hogy az alacsony fogyasztású változatok futóműve kissé eltérően hangolt.
De 2,2 literes dízelmotor úgysem kerül be Oroszországba, és a 30 literes turbódízellel szerelt változat is kérdéses. Időközben a Q1,6-at 156 literes benzinmotorral tervezik ellátni - Oroszország számára 149-ról 2,0 LE-re csökkentik a teljesítményét, ami adózás szempontjából előnyös. Az orosz kereskedők 17 literes benzines turbómotorral szerelt autókat is árulnak majd. Az előzetes adatok szerint az európai összeállítás ferdehátújait négy felszereltségi szinten mutatják be: Base, GT, GT Premium és Sport. Sőt, már a "bázison" tervezik az autó eladását 30 colos kerekekkel és klímaberendezéssel. A pontosabb információk nyárra lesznek elérhetőek – ekkor kerül piacunkra az autó. Ekkorra hozzánk is eljut a QXXNUMX crossover, amelyre az Infiniti is fogad. Nem világos, hogy a cég képes lesz-e jobb árakat kínálni, mint a Mercedes-Benz.
Nem valószínű azonban, hogy az ár lesz a meghatározó tényező. A Q30 nem a Mercedes-Benz A-osztály olcsó változata, hanem egy teljesen független autó. És hogy milyen csomópontokból áll, az inkább az autós újságírókat érdekli, mint a vásárlókat. Az Infiniti vásárlója egy mutatós ferdehátú terméket kap, amely meglehetősen japánul néz ki és hajt. Plusz szép bónuszok kiváló minőségű felületek és jó hangszigetelés formájában. Az egyetlen dolog, ami nem fér bele az Infiniti márka hagyományos értékeibe, az a csak bal oldalon található lapátkarok – ezeket meg kell szokni.
Jevgenyij Bagdasarov
