Minden a motorkerékpár-légzsákokról: jóváhagyás, teljesítmény, védelem...

Vezetékes, rádióvezérlésű, autonóm

A motorosok 0,1%-a lenne felszerelve. Nos akkor mire vársz még?

Mondhatni, hogy az első légzsákok a 90-es évek elejéről származnak! És az első motorkerékpár-légzsákok 1995-ben jelentek meg. Közel harminc év elteltével, ha létezik szabvány, a műszaki különbségek nem lesznek mindenki számára nyilvánvalóak, és annyi különbség van a két légzsák között, ahány között van. elektronika. És bár a legtöbb autó fel van szerelve légzsákkal, ez 99%-ban a motorosok ruhájának része. Az első légzsákok sokat változtak, mind a minőség, mind a kényelem, a védelem és a kioldási sebesség tekintetében.

Védelmi kritériumok: nyak, farkcsont, hát, mellkas, has ...

Amikor a légzsákokról beszélünk, a védelmet értjük. De nem mindenki védekezik egyformán. Egyes légzsákok csak a hátat védik, mások a hátat és a mellkast, megint mások a nyaktól a farokcsontig, valamint a mellkast, a hasat vagy akár a bordákat.

A párnákban lévő levegő mennyisége egy további mutató, a nyomás mellett minden, az egyszerestől a hármasig.

És annak tudatában, hogy a teljes kitöltési időnek a lehető legrövidebbnek kell lennie, valójában kevesebb, mint 80 ms, hogy a leghatékonyabb legyen, nem mindegyik nyújt egyforma vagy gyors védelmet. Valójában 30 liter felfújásához több mint 13 liter kell.A szóban forgó légzsákban pedig érdemes megmérni a végső nyomást, tudva, hogy minden a gázpatronok kapacitásától is függ majd. Mert ez utóbbi nyomás határozza meg a valódi védelem képességét. Ez hatással lesz az ütés utáni védekezés időtartamára is.

Az általános összetettség leegyszerűsítése érdekében az első és a hátsó légzsákok gyakran különálló első és hátsó légzsákként valósulnak meg; Ez azt jelenti, hogy az első és a hátsó teljesítmény különbözik mind a felfújási idő, mind a védelem vagy tanúsítás tekintetében.

Aztán ott van a mindennapi kényelem, hogy olyan felszerelés legyen, amelyet szívesen viselünk. A könnyű felhelyezésről beszélünk, de egyben a viselése közben érzett kényelemről is. Mert az egyes légzsákok (főleg az elektronikus rész) által elfoglalt hely mindennapos kényelmetlenséget okoz, különösen egy normál kabáthoz képest. Nem feledkezve meg a könnyű kezelhetőségről, vagyis a be- és kikapcsolás tényéről, nem feledkezve meg a rendszer akkumulátorának élettartamáról sem az újratöltés előtt (az elektronika áramot igényel).

Végül az ár egy olyan elem, amelyet figyelembe kell venni, ha tudjuk, hogy az árak 370 euróról estek, és egyesek havi előfizetésként kínálják az árat. Az alapárról van szó. Mivel egyes modelleket rendszeres időközönként ellenőrizni kell; általában kétévente (ára: 119 € Hi Airbag). És még inkább, amikor ősszel a légzsák szerepet játszott, a nagyjavítás, az átfegyverzés, a javítás vagy a csere nem ugyanazt az árat jelenti egyik márkáról a másikra. Például az Alpinestars 499 eurót kér.

Részletes piaci áttekintés ennek a speciális motorkerékpár-légzsák fájlról, amelyben csak a közúti használatra szánt rendszereket említjük. Lépjen ki az olyan bőrruhákból, mint a Dainese D-Air Racing. Pedig a legtöbb tesztet a MotoGP-n végzik, a versenyzők fel vannak szerelve, rendszeresen tesztelik őket vészhelyzetben.

A légzsák hasznossága

Tehát vegyünk leltárt 5 pontból. Az első kérdés, amit jogosan feltehetünk, a következő: A motoros légzsák jó valamire?

Eltekintve a gyártók által készített demóktól és videóktól, amelyeken általában az látszik, hogy egy motoros (vagy egy robogó egy régi tajvani használt autó kormányán, ami balesetet szenved) éppen beszáll az autóba, és amely egy kellemes élmény után (?) Roll-gurul, sértetlenül jön ki, erre a válasz az IFSTTAR (Francia Közlekedési, Tervezési és Hálózati Tudományos és Technológiai Intézet) "A légzsákmellénnyel rendelkező motorosok védelmének javítása" című tanulmányában található.

1. Nem eshetsz motoron (de nem!)

Mit mond ez az IFSTTAR jelentés? Az IFSTTAR a baleseti konfigurációk és sérüléstípusok valós helyzetekben és digitális szimulációkban történő tanulmányozásával már lehetővé tette a leggyakoribb sérülések és a legsúlyosabb sérülések megkülönböztetését. A motorra esésnél nagyobb eséllyel sérülnek meg a lábak és az alsó végtagok (63%), valamint a karok és a felső végtagok (45%), de szerencsére a sérülésnek nem lesz maradandó hatása. Szép gipsz, amit a barátaid írtak alá, és eltűnt, mint 40 (na, ez a kifejezés). Sajnos az ilyen esések ellen nem lehet mit tenni, kivéve talán a BMW C1-es vezetést, és a karton esetében a maradást. csoportosítva a kormánykeréken.

Az orvosi világnak saját sérüléspontozási táblázata van: AIS (rövidített sérülési skála). 1-től (kisebb sérülés) 6-ig (maximális sérülés) terjedő skálán.

Az IFSTTAR-t az AIS 4-es és magasabb szintű sérülései érdekelték, amelyeket ún legkevésbé "Súlyos": az esetek 50%-ában a mellkasban, majd a fejben (44%), majd a hasüregben (11%) fordulnak elő. és végül a gerincen (10%). Tudva, hogy ütközés esetén egy akadály 60 km/h sebességnél a törzset a harmadik emeletről való leeséssel egyenértékű ütés éri, ennek a történetnek a morálja egyszerű: meg kell védeni a fejet és a testet. elsőbbségben a mellszobor... Ne feledje, hogy ütközés esetén az ostorcsapás hatását és annak a nyakcsigolyákra gyakorolt ​​következményeit a sisak súlya súlyosbítja.

Az IFSTTAR azt is kimutatta, hogy a motorosok által elszenvedett sérülések 71%-a más járműtől származik. Ezekben a helyzetekben és az esetek több mint 80%-ában elölről ütközik a motorkerékpár, az autó előtti balesetnél pedig a becsapódási pont több mint 37%-a a jármű optikájának szintjén. .. Autó, a motorháztető és a sárvédő találkozásánál. Így a szerencsétlennek minden esélye megvan arra, hogy lepattanjon a szélvédőről. Második csók Hűvös hatás: és bam, a fogakban! (erkölcs: jobban szeretem a teli sisakot, mint a jet-et).

Egy másik meghatározó tényező: 40 km/h-nál nagyobb sebességű járművel való ütközés esetén az első ütközés 90 ezredmásodpercen belül következik be. Ez kettős: a fej a járművel, valamint a mosdó a motorkerékpár szilárd részeivel... Az olvasás ezen szakaszában mély depresszióba eshet, és kísértést érezhet, hogy eladásra adja motorját annak érdekében, hogy teljesen odaadja magát. makraménak, az új szenvedélyednek. Szóval maradj, a többi érdekelheti...

2. Légzsák tanúsítás: CE, EN 1621-4 szabvány és SRA 3 *** csillagok.

Hagyjuk már a gondolatot: a CE-jelölés, amelynek a biztonsági berendezéseken szerepelnie kell, nem jelzi előre a teljesítmény szintjét: a CE-jelöléssel ellátott termékek garantálják az előírásoknak való megfelelést, és ezáltal a minimális védelmi szintet. Lényegében ez nem elég ahhoz, hogy különbséget tegyünk a termékek és az általuk kínált védelmi szintek között.

A CE tanúsítás egyszerűen lehetővé teszi, hogy kijelentse, hogy a kérdéses berendezés megfelel a 89/686/EGK irányelvnek, amely felsorolja TE (egyéni védelmi eszközök); ez egy adminisztratív és műszaki bizonyítvány. Ezt a CE tanúsítványt különböző bejelentett laboratóriumok állíthatják ki. Alapvetően a CE-jelölés azt igazolja, hogy az Ön berendezését védőfelszerelésként történő forgalomba hozatalra engedélyezték.

Franciaországban az egyetlen testület, amely a motorkerékpár-légzsákok jóváhagyására jogosult, a Chatellerault-i székhelyű CRITT (86), a sport- és szórakoztatófelszerelések tanúsító testülete. A CRITT két kritériumot vesz figyelembe: a sebességet, amellyel a rendszer elérhetővé válik (észlelés, aktiválás és felfújás, amelynek 200 milliszekundumnál rövidebbnek kell lennie), valamint a rendszerben a minimális légnyomásszint elérését, a légzsákmellényt. A CRITT úgy véli, hogy a mérési pontnak a rendszer eszközével (gázpalackkal és kalapáccsal) szemben kell lennie.

A CRITT jóváhagyása után az SRA beavatkozik a légzsákok megjelölésével, főként azok kioldódási sebességének megfelelően. Ezért nem fogunk meglepődni, ha azt látjuk, hogy a rádióvezérlésű mechanizmusok kapják a legmagasabb minősítést.

Felhívjuk figyelmét, hogy az európai szabvány határozza meg a légzsákok tanúsítását: ez az EN 1621-4 szabvány. Végül 20. június 2018-án fogadták el. Ez nem akadályozza meg a különböző szakértőket abban, hogy megkérdőjelezzék módszertanát, amely szerint egyetlen trigger kísérlettel kell elérni a nyomást, amelyet a kamera rögzít. Ugyanakkor a légzsák belsejében lévő nyomás is fontos, nem csak a végső felfúvódás vizuális aspektusa. Ugyanaz a nyomás legyen mindenhol egyforma, nehogy egy helyen megnyomva a párna jobban felfújódjon a másik helyen, és túlságosan összenyomódjon az ütközési ponton. Ezt állítja a Dainese belső izzószálrendszerével, amely minden ponton egyenletes felfújást és nyomást biztosít.

Mark	Modell	Trigger	védelem	infláció tps	kapacitás	Nyomás	SRA	Ár *
AllShot	Airv1	vezetékes	Nyak, hát és mellkas	0,1	1 csillag	€ 380
Allshot	Airv2	vezetékes	Nyak, hát és mellkas	0,1	1 csillag	€ 380
Allshot	PajzsB	vezetékes	Nyak, hát és mellkas	100 ms	2 csillag	€ 570
AllShot	Lökhárító	vezetékes	Nyak, hát és mellkas	80 ms	3 csillag	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Street	elektronikus	Nyak, hát és mellkas	25 ms	1149 €
Bering	Védd a levegőt	elektronikus	Nyak, hát és mellkas	3 csillag
Bering	C-Protect'Air	vezetékes	Nyak, hát, farokcsont és mellkas	0,1	2 csillag	€ 370
Dainese	D-Air Street	elektronikus	Nyak, hát és mellkas	45 ms	3 csillag
helit	Teknős2	vezetékes	Hát, nyak, mellkas, bordák, medence és has	100 ms	2 csillag	€ 560
Hello légzsák	Egyesül	elektronikus	Nyak, hát, farokcsont, csípő, oldalak	80 ms	2 csillag	750 евро
Ikson	IX-Légzsák U03	elektronikus	Nyak, hát, mellkas, has, kulcscsont	55 ms	5 csillag	mellény 399 € + doboz 399 €
Egy motorkerékpár	MAB V2	vezetékes	Nyak, hát, mellkas, has, farokcsont	80 ms	3 csillag	699 евро

Az árak tájékoztató jellegűek, és az interneten található átlagárakon alapulnak.

3. Különféle típusú motorkerékpár-légzsákok: vezetékes, rádióvezérlésű és autonóm.

Jelenleg 3 motoros légzsák technológia létezik: vezetékes, rádióvezérlésű és autonóm. Mindegyik rendszernek ugyanazt az egyenletet kell megoldania: minimálisra kell csökkenteni a maximális védelem eléréséhez szükséges időt. Ez a pillanat három paraméter összegéhez kapcsolódik: a baleset észlelésének időpontja + a rendszer aktiválásának időpontja + a megadott légzsák felfúvódási ideje. És minél gyorsabban működik, annál hatékonyabb. És egy idő után gyakorlatilag használhatatlanná válik. Valójában legfeljebb 80 ms telhet el az észlelési idő és a teljes kitöltési idő között. Ez nagyon rövid, arról nem is beszélve, hogy nem mindenki gondolja ugyanazt.

3-1. Vezetékes légzsákok

Az elv egyszerű: a légzsákot a motorkerékpár egy részéhez kell kötni (a gyártók azt javasolják, hogy ez egy keret hurok legyen a nyereg elején). Bármilyen ütközés a légzsák vezetékcsatlakozásában hirtelen megszakad (30 kg-nál nagyobb erőt kell alkalmazni: ez nem teszi lehetővé, hogy a zavarodott emberek úgy szálljanak ki a motorkerékpárból, hogy ne nézzenek fel a légzsákról az arcába), ami azonnali bevetés. rendszer aktiválása. Az ütköző kiengedi a patronban lévő gázt, és a légzsák felfúvódik.

A probléma, amely egyben a sikeres védekezés egyik kulcsa is, mindenekelőtt az észlelési idő. Minél lazább és hosszabb a cérna, annál magasabb lesz. Ugyanakkor a motorkerékpárra szerelt légzsáknak elegendő szabadságot kell hagynia a vezető számára, hogy több mozgást hajtson végre mind vezetés közben, mind bizonyos helyzetekben, például visszakanyarodáskor vagy fizető utasok esetén. És nem merünk olyan pótkocsikra gondolni, amelyek bizonyos helyzetekben a lábtartókon hajtanak. Emiatt érvelnek egyesek amellett, hogy a vezetékes légzsákok jobban megfelelnek a csúszó eséseknek, mint a frontális ütközéseknek. Valójában vezetékes légzsák esetén különösen nehéz megmérni az észlelési időt.

A japán Hit Air cég úttörő szerepet játszott a motorkerékpár-légzsákokban, egy vezetékes termékkel, amelyet 1995-ben szabadalmaztattak, és 1998-ban hoztak forgalomba. Ma már olyan cégek is kínálnak vezetékes légzsákokat, mint az AllShot és a Helite. Az Allshot olyan mellényt árul, amely műszakilag nagyon közel áll a Hit Air rendszerhez, míg a Helite szélesebb választékot árul, beleértve a trailkabátot vagy a bőrkabátot. A Spidi 200 ms alatt felfújó dróttal ellátott mellényt is kínál. A MotoAirbag gyártó egy motoros mellényt kínál két légzsákkal, az egyik elöl, a másik hátul, ahol a két kioldó ugyanazzal a kábellel aktiválható. Ez a légzsákjuk továbbfejlesztése, hogy fokozott védelmet nyújtson, az első légzsákjuk 2010-ben eredetileg csak hátul nyújtott védelmet. Tehát 1621-tól EN4 / 2013 minősítésű légzsákjuk van, 3-től pedig SRA 2017***. Ez ugyanaz a MotoAirbag technológia, amelyet a Clover továbbra is használ vezetékes légzsákjaiban (az egyik külső mellény, a másik a márka kabátjának külső részére illeszkedik). A MotoAirbag válaszideje 80 ms. A szegmens legújabb tagja, a Bering egy 100 ms válaszidővel rendelkező kábelmodellt is kínál.

3-2. Rádióvezérlésű légzsákok

Ez a rendszer áll a legközelebb az autólégzsákokhoz, mivel egy motorkerékpárra szerelt eszköz, amely érzékeli az ütközést, és jelet küld a légzsák kioldására, azzal a különbséggel, hogy ez a jel rádióvezérlésű. Ezen a piacon két szereplő van: a Bering és a Dainese.

Beringge-ben a légvédelem két érzékelőből (az egyik az ütéseket, a másik az esést érzékeli) és egy motorkerékpárra szerelt elektronikus egységből áll. A telepítést szakképzett technikusnak kell elvégeznie. A doboz fényjelzést ad, ha a pilóta Protect Air mellényt visel (amelynek két elemről kell működnie). A rendszer 30 ezredmásodpercen belül észleli a balesetet, és a légzsák az ütközés után kevesebb, mint 0,8 ms-on belül kiold. A Bering mellény hátvédővel rendelkezik, ezért nem ajánlott kabáttal viselni. A Bering közzétette a kompatibilis motorkerékpárok listáját; azokat, amelyeket az érzékelők elhelyezésére szolgáló helyhiány vagy "az érzékelők működését megzavaró rezgési viselkedés miatt nem telepítettek". Míg a flotta túlnyomó többsége felszerelhető, a Suzuki GS 500 vagy a Ducati 1100 Monster ki van zárva a rendszerből. A Bering légzsák 18 literes .

A Dainese-nél a D-Air rendszer általában ugyanazon logika szerint működik, mint Beringnél. Három érzékelő található: egy a leejtő ülés alatt és egy minden villacsövön az ütközésekhez. A kormányra erősített LCD-képernyő vezérli az egész rendszert. A felfújást egy elektronikus jel aktiválja, amely 12 litert küld két gázpalackon keresztül. A válaszidő mindössze 45 ezredmásodperc, így ez a rendszer a leggyorsabb a piacon. ... Másrészt meg kell jegyezni, hogy az összes D-Air berendezés hátul, a farkcsont felett van felszerelve. A Beringgel ellentétben, amely csak mellényt kínál, a Dainese kabátot is kínál. A Dainese légzsák 12 literes .

A rádióvezérlésű rendszereknek is vannak korlátai: ellenőrizni kell, hogy a BC megfelelően működő akkumulátorokkal működik-e. Ez pedig teljesen logikusan problémákat okoz egy motorkerékpár eladása esetén és védelmet abban az esetben, ha személyes autója nem elérhető (meghibásodás, nagyjavítás stb.). Végül, az elektronika lehetséges megbízhatósága továbbra is aggodalomra adhat okot egyes felhasználók számára.

Érdekes azonban megjegyezni, hogy a mainstream motorosok kezdenek érdeklődni a légzsák-kérdés iránt. A 1300-os Yamaha FJR2016 például a Dainese D-Airhez készült, a Peugeot hasonló kezdeményezése nyomán a 400 Metropolisszal.

3-3. Autonóm légzsákok

Ahogy a nevek is sugallják, az autonóm légzsákokat nem kapcsolják össze vagy kapcsolják össze a motorkerékpáron lévő érzékelőkkel. Tervezésükben a teljes eszközt egyesítik: gyorsulásmérő és giroszkóp, dobos, gázpalack.

A Hi-Airbag Connect azt állította, hogy feltalálta az első légzsákmellényt érzékelők és kábelek nélkül. Nincs ezzel semmi baj, ha helyesen határozod meg a használt szavakat, mert az Alpinestars megelőzi őket; nem magával a külső mellénnyel, hanem inkább a Tech-Air nevű belső mellénnyel. Kétféle transzalpi gyártók ruházatával hordható: a Valparaiso, a Trail & Touring kabát és a Road & Roadster stílusú Viper kabát. A Tech-Air a hátvédőbe van beépítve; érzékelői 30-60 ezredmásodperc alatt észlelik a balesetet, és 25 ezredmásodperc alatt pumpálják fel a rendszert. A rendszer akkumulátorának élettartama 25 óra; egy óra töltés 4 óra akkumulátor-élettartamot biztosít, a bal hüvelyen lévő jelzőlámpák pedig

A Hi-Airbag Connect megalkotói szerint az észlelési idő új rekordokat dönt: mindössze 20 ezredmásodperc. Ezzel szemben a töltési idő hosszú, hiszen 100 ms szükséges, ami 120 és 140 ms között elérhető optimális védelmi szintet biztosít. A mellény autonómiája 50 óra, érzékelői az USB csatlakozóról töltődnek. Minden kinematika a gerincoszlop alján van rögzítve.

A Milan 1000-el a Dainese 2015-ben belépett az autonóm légzsákok piacára, ezúttal azonban egy meglehetősen jellegzetes versenykabát formájában. Dinez nem számolt be az észlelés és a kioldás sebességéről, de tisztázta, hogy kabátja algoritmusa másodpercenként 800-szor számítja ki a motoros dinamikáját. Az Ixon Inmotion másodpercenként 1000-szer jelenti be a számítást.

Ezt követően a sebesség számítása nem lesz azonos minden légzsáknál, és semmi esetre sem lesz elegendő a légzsák becsléséhez. A kisebb teljesítményű légzsák gyorsabban fúj fel, de kevésbé védelmet nyújt, mert kisebb a lefedettség. Látnia kell a test azon területeit is, amelyeket a légzsák véd.

4. Biztosítás

Nyilvánvaló, hogy a biztosítás fontos szerepet játszik a motorkerékpár légzsákjának karbantartásában. Egyes cégek szerepe egyelőre arra korlátozódik, hogy katasztrófa esetén a rendszer költségeit megtérítsék anélkül, hogy avulna vagy idővel amortizálódna. Egyes cégek a vételár 10-20%-át térítik vissza (rádióvezérlésű rendszer esetén a doboz beszerelését is).

Jelenleg egyetlen vállalat sem kínál prémium kedvezményeket a légzsákos motorosoknak. De egyes biztosítók néha speciális műveleteket végeznek egy adott márka számára.

Most már Ön dönti el, mit kezd biztosítójával, ha a cégváltást a fogyasztási törvények elősegítették.

5. A légzsák közösséghez? Egy ideális rendszerhez?

Természetesen mindenkinek igaza van, aki a légzsákokkal foglalkozik, amikor ugyanarról beszél nekünk: a felhasználóknak tisztában kell lenniük a védelem szükségességével. Ezek után nyilvánvalóvá válik, hogy mindenki a saját kápolnája és a saját technológiája mellett van. Jean-Claude Allali és Alain Benguigi, az Airbag Connect munkatársa azzal érvel, hogy a korlátozás fékezi az új technológia bevezetését, amely előnyben részesíti az autonóm légzsákokat, míg Jean-Marc Ferret, az Allshottól esküszik, hogy a vásárlókat megnyugtatja a menethez való rögzítésük.

A maga részéről Stefan Nisol a Helite-től saját értelmezését kínálja a problémának. A jelenlegi szabványok lemaradnak a technológiától, mondta, mivel a sebességet úgy becsülik, hogy egy adott légzsáknyomást produkáljon hátul, míg az IFSTTAR szerint logikusan komoly ütések lépnek fel a hajótest elülső oldalán. A Helite ezért fejlesztette ki a Turtle technológiát, amely hátvédelemből áll, amely automatikusan védi a hátat, míg a légzsákrendszer elsődleges feladata a mellkas és a nyak védelme. Sajnos ezt a rendszert a CRITT és az SRA kevésbé minősíti, míg a gyártó szerint a balesetek elleni védelem szempontjából hatékonyabb lenne.

Ezért minden termelőnek asztalhoz kell ülnie ahhoz, hogy sikerüljön egyfajta szakszervezeti kamarát létrehozni, amely megállapodna a tanúsítás végleges - és vitathatatlan - formájáról, ami jelenleg számunkra valószínűtlennek tűnik, hiszen a jelenlegi szereplők ezt szorgalmazzák. különböző javaslatokat. amikor nem ugyanazokon a cégeken mentek keresztül, mielőtt kifejlesztették volna saját projekteiket... Viszály? De nem…

Ha a légzsák egyértelműen plusz az aktív biztonság szempontjából, akkor egyértelmű, hogy az ideális rendszer még nem létezik. Használatától és a városi forgalomtól függően (és feltételezve, hogy egy kisvárosi versenyző kisebb valószínűséggel ütközik frontálisan?), minden eleme megvan a választáshoz. Nem mindenki egyenlő; ugyanez vonatkozik a tankolási vagy felújítási árakra is, amelyek 20 euró alatti és 500 euró feletti tartományban mozognak, míg egyesek kétévente 200 eurós felülvizsgálatot kérnek, mint az Alpinestarsnál.

Figyelembe kell azonban venni a légzsák teljes kioldási idejét, védő (nyak, hát, bordaív, farokcsont, has stb.) és nyakblokkoló képességét, valamint a helyére való odafigyelést. eszközöket. Ugyanezen okból nem használtuk a véleményünk szerint túlságosan részleges védelmet nyújtó Spidi Neck DPS-t, mert csak a hát közepén található, még akkor is, ha jobb a részleges védelem, mint a védelem hiánya. A nyakvédelem pedig jól látható terepen, mint az Alpinestars BNS Pro.

A motoros légzsákok világa rohamosan fejlődik. A gyártók nem akarnak számokat közölni, de vannak, akik évi 1500 darab eladását remélik, mások 0,1%-ra becsülik a felszerelt bringások arányát. Egy dologban mindenki egyetért: lehetetlen kötelezővé tenni. „Néhány motoros már most is nehezen tudja rávenni, hogy kesztyűben kell közlekedni” – mondja a gyártó. "A történelem elején járunk, meg kell mutatnunk a pedagógiát."

Következtetés

A légzsák demokratizálódása a megfizethető ár, a kényelem (kisebb súly, könnyű felhelyezés, elfelejteni, hogy valaki mit fog viselni) és a napi használat (főleg az indítás és az oltás) rovására megy.

Vezetékes légzsákok

Hit Air Range

• Gyermekmellény KM: 355 €
• Fényvisszaverő mellény: 485 €
• Jól látható mellény: 522 €
• Takarómellény: 445 € *
• Dzseki: 660 €
• Nyári kabát: 528 €

Allshot range

• Mellény cipzárral AIRV1: 399 €-tól
• AIRV2 mellény csatokkal: 419 €-tól
• Pajzs: 549 €-tól

Helite választék

• Airnest mellény: 449 €-tól
• Turtle and Turtle 2 Vest (2019 februárjától): 549 €-tól
• Városi kabát: 679 €
• Túrakabát: 699 € *
• Bőrkabát: 799 €

Gyors hatótáv

• Nyakmellény DPS: 429,90 €-tól
• Venture Neck DPS kabát: 699,90 €-tól

MotoAirbag termékcsalád

• Első és hátsó mellény: 799 euró.

Lóhere tartomány

• Komplett mellény (belső): 428 euró
• Mellénykészlet (külső): 428 €
• GTS légzsákkabát: 370 €

Bering tartomány

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 patron: 29,90 €

Rádióvezérlésű légzsákok

Bering rádióvezérlésű gyakorlótér

• Protect Air: 899 € dobozzal együtt

Dainese rádióvezérlésű lőtér

• D-Air Street mellény: 1298 € csuklós tokkal
• D-Air Street kabát: 2098 € hordtáskával

Autonóm légzsákok

Hi-Airbag sorozat

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars tartomány

• Tech-Air mellény (Road és Race változat): 1199 €
• Viper kabát: 349,95 €
• Valparaison dzseki: 649.95 €

Dainese tartomány

• Bőrkabát Milano 1000: 1499 €
• D-Air kabát (női változatban is kapható)

Ixon / Inemotion Range

• Ixon IX-UO3 légzsák