Minden a babakocsi vezetéséről

Tartalom

Egy atipikus autó, amely nem szeret egyenesen járni és nem hajlandó kanyarodni
- Biztonságos vezetési tippjeink

Egy atipikus autó, amely nem szeret egyenesen járni és nem hajlandó kanyarodni

Biztonságos vezetési tippjeink

Volt idő, amikor mindenki (vagy majdnem mindenki) tudott babakocsit vezetni: a babakocsi egy munkásosztálybeli családi autó volt, aminek nem volt elég pénze kisautót venni. Nyugaton a hanyatlást az 1950-es évek elején írták alá, amikor a kormányok úgy döntöttek, hogy a munkásosztályok jogosultak egy személygépkocsira, és speciális ipari terveket indítottak el saját országukban. És így 2 CV Citroën és 4 CV Renault, Fiat 500 és 600, VW Coccinelle, Austin Minor tette fel az oldalkocsit az indexre, kivéve a volt szovjet blokk országait, ahol az uráliak, de főleg az MZ és a Java ellenállt. a Fal leomlásáig, majd a Skoda és a Dacia helyére.

Mert merd bevallani az igazat: a babakocsi használhatatlan. Helyet foglal, nem dől meg és megnehezíti a vezetést. Ezért is fontos a mai motorizált terepen, amely általában szabványossá válik. Mert az élet túl rövid ahhoz, hogy szomorúan vezessünk, nem? A nagyközönség szimpátiája iránti elismerése pedig állandó meglepetést okoz.

Ma valószínűleg két dologra figyelt fel: ritka a babakocsi (a francia piacot évente 200 új darabra becsülik, ezeknek csaknem fele Ural), és többnyire tapasztalt motorosok vezetik őket, büszkén Barbourba öltözve és virágos szakállal. Ez azt jelenti, hogy az oldalkocsi azoknak az autója, akik már meglátogatták a motorok problémáját, és ha nem túl hasznos, az oldalkocsi remek jármű marad a messzire vagy egyszerűen, más módon való úton való életre.

Sokak véleményével ellentétben mindhárom kerék nem garancia a stabilitásra. Egy retro vagy neo-retro motorkerékpár 200 kilogrammot nyom; a felszerelt motoros gyakran legalább 80. Másrészt egy kosár az alvázon 80 és 100 kilogrammot nyom. Tehát mindkét bal keréken a súly 75%-a, a jobb oldali keréken pedig 25%-a van, ha az oldal egyszemélyes. Egy utas vagy poggyász esetében a részesedés kétharmadára / egyharmadára nőhet. Az oldal mindenesetre kiegyensúlyozatlan gép marad. Jó viselkedését annak köszönheti, hogy megértette a tömeg egyensúlyát, geometriáját és mindenekelőtt a súlypontot! Ez utóbbi pont rendkívül fontos. A 18 colos kerekekre helyezett oldal (Ural T) egészen más reakciókat fog kifejteni, mint a 19 colos kerekekre helyezett másik oldal (Ural Ranger), miközben a nagyközönség szemében ezek nagyon közel állnak, ha nem azonos.

Valójában ez a cikk nem tartalmazza a "kis kerék" oldalakat (14 hüvelyk vagy kevesebb), a sportosabb vagy akár egyenes "nyomvonalat".

Menj egyenesen, a párt nem szereti túlságosan...

Azt gondolhatja, hogy egyenesen haladni a legegyszerűbb. Már meg kell érteni az oldal logikáját, a par excellence kiegyensúlyozatlan autót: ha gyorsítasz, az oldal jobbra nyúlik; fékezéskor balra húz (kivéve a kosáron lévő Ural 2015-ös tárcsafékeket, amik fékezéskor kicsit repülő kolbászt csinálnak).

Ellentétben az egyetlen nyomtávú motorkerékpárral, az oldalt útsértések, aszfaltkihajlás, kátyúk és különféle hibák okozzák. Legyen a kezével, éljen. Rajtad múlik, hogy megtaláld a megfelelő egyensúlyt a szilárdság (tartsd az úton) és a szabadság között (táncold meg a szambát, ami a DNS-ének része). Faltocart állandóan a kínos érzékiség balettje öleli át.

A balra forduláshoz erőltetni kell egy kicsit (de nem túl sokat)

A balra kanyarodáshoz elég globálisan kanyarodni, és az oldal egy kis ellenállás után követi az utat. Megértjük, hogy minél élesebben élesítjük, annál élesebb a reakció. A kritikus pillanat nyitása előtt: a kosár felfüggesztését megnyomva az oldal egy lassú kanyarban az orrával érintheti az aszfaltot, ami nem minden kiegyensúlyozatlanság nélkül.

Mint mindig, a mozdulatoknak előre kell készülniük és meg kell szakadniuk. Egy kis további gátlás lehetővé teszi, hogy természetesen egyesével oldalra lépjen; Önön múlik, hogy vállalja-e a felelősséget a művelet további részéért.

Az oldal nem szeret jobbra kanyarodni (és ezt tiszteletben kell tartani)

Figyelem: egy pillanatnyi stressz! A jobbra fordulás abban az értelemben behajt, hogy tömegátadást tartalmaz, ami extrém helyzetben a gép fordulópontjához emelheti a kosarat. Magyarán: és paf, kutyaház!

A probléma az, hogy amikor ez megtörténik, a röppályáról való kijutáson kívül sok más megoldás is marad, és a reflex a fékezés (ami növeli az útból való kijutás valószínűségét), miközben felgyorsul és túlzásba viszi a tömeget. kosár.végül megfordul. Igen, ez egy zár.

Láttuk, hogy a gyorsítás stabilizálja az oldalt azáltal, hogy enyhén jobbra húzza: ezért ki kell használnunk ezt az állapotot a kanyarbehajtási sebesség feláldozásával, az oldalsó alvázat elfordítással, maximálisan kinyújtott bal karral kell feltölteni. , majd finoman gyorsítson, a kanyarból a kijáratot célozza meg és próbálja elérni

Következtetés: különböző, de intenzív élvezetek

A 16-19 colos kerekeken elhelyezett neo-retro oldalon a teljesítmény nem lehet. Ezeket az atipikus autókat teljes egészében csendes tempójú gyaloglásra tervezték, tudván, hogy ezt a néhány fentebb vázolt alapszabályt az út profilja, hajtűkanyarjai, kanyarjai szerint meg kell bírálni. A kétkerék-meghajtású felek, például az Ural Rangers esetében a differenciálmű hiánya ezt a gyakorlatot a tiszta átkelésre vagy az extrém körülményekre korlátozza.

Az oldalkocsi még jobban megköveteli a valódi alázatot, mint egy motorkerékpáron, és több ezer kilométer gyakorlást igényel, mielőtt kényelmesen és nyugodtan érezheti magát az úton. Mindenesetre erősen ajánlott egy olyan egyesületen keresztül bevezetni a vezetésbe való bevezetést, mint például az IniSide.

Ezt követően felfedezni fog egy másik közlekedési módot, például egy autórajongót, amely úgy dönt, hogy csak a Front Traction-en megy, és csak az elhagyott osztályautókat viszi magával. Egy másik öröm, ugyanolyan sűrű.