VW Bulli, 65 évvel ezelőtt, az első modell, amelyet Hannoverben gyártottak

Vannak olyan modellek, amelyek nyomot hagynak, generációk szívébe kerültek, és az évek során sikerült megőrizniük varázsukat. Az egyik mindenképp a Volkswagen Transporter T1, ismertebb nevén Volkswagen Bulli, ami egyszerűen8. március 2021 ünnepelte a hannover-stockeni gyár gyártásának 65. évfordulóját.

Ettől a naptól kezdve ugyanabban az üzemben épültek. 9,2 millió Bulli járművek, amelyek az évek során esztétikai és mechanikai eszközökké fejlődtek. Mivel az ID.BUZZ, a legendás kisbusz elektromos újragondolása várhatóan 2022-ben jelenik meg a piacon, menjünk át együtt a Bulli történetének néhány mérföldkövét.

A projekt születése

A Bulli történetének elmondásához egy kicsit vissza kell mennünk 1956-ig. Valójában 1947-ben járunk, amikor a wolfsburgi gyárban tett látogatásunk során Ben Pon, A holland autóimportőr Volkswagen észrevesz egy olyan autót, amelynek padlója megegyezik a Bogárral, amivel a gyártócsarnokokban árut szállítanak.

Gyorsan egy papírra firkálva Ben úgy dönt, hogy felkér egy vezető Volkswagen szakembert, hogy készítsen kishaszonjárművet áruk vagy személyek szállítására sorozatgyártásban, a német cég egyetlen platformján. Így született meg a projekt típus 2 amelyet 1949-ben Transporter Typ 2-nek neveztek el, és 1950 márciusában került forgalomba.

A kereslet egyre jobban nő

Ahogy már mondtuk, a projekt a Bogár alapján született. Az első Volkswagen Transporter sorozat, szinkronizált T1 Split (az osztott képernyőtől a szélvédő kettéhasadását jelzi) egy léghűtéses, 4 hengeres, 1,1 literes boxermotor hajtja, 25 LE-vel.

Óriási kezdeti siker, köszönhetően tudásának as megbízhatóság és sokoldalúság amelyek felhívják a vállalkozók figyelmét a teherszállításra és annak varázsa (hippi stílusban újragondolva az Egyesült Államok nyugati partján) annyira megnöveli a keresletet, hogy egy wolfsburgi üzem már nem elegendő a termeléshez.

Azóta Németországban több mint 235 város pályázott az új Volkswagen-gyár elhelyezésére, és Heinrich Nordhoff, a Volkswagen első vezérigazgatója, majd igazgatótanácsának elnöke úgy dönt, Hannover... Stratégiai választás, figyelembe véve a Renót az Elbával összekötő csatorna közelségét és a vasúti pályaudvar elérhetőségét a teherforgalom számára.

Az üzem alig több mint 1 év alatt épült fel

A munka 1954 és 1955 között télen kezdődött, amikor a következő év márciusában 372 dolgozóból 1.000 lett. Rohannia kell, hogy megfeleljen az ügyfelek kérésének. Mindössze 3 hónap elteltével folyamatosan dolgoznak az üzem felépítésén. Dolgozók 2.000, 28 daru és 22 betonkeverő, amelyek naponta több mint 5.000 köbméter betont kevernek össze.

Eközben a Volkswagen megkezdi az edzéseket 3.000 jövőbeli alkalmazott aki a Bulli (Transporter T1 Split) gyártásáról gondoskodik az új hannover-stockeni üzemben. 8. március 1956-án, valamivel több mint egy évvel a munka megkezdése után megkezdődött a tömeggyártás, amely ez alatt a 65 év alatt meghaladta 9 millió jármű 6 generáció alatt.

Ezzel még nem ért véget

Folyamatosan frissülő weboldal Hannoverben új mélyreható modernizáció és a különböző részlegek átalakítása a következő nagy forradalomnak megfelelően: ugyanabban az évben, 2021-ben a Multivanok új generációjának gyártása várhatóan az év végén jelenik meg a piacon, valamint az ID.BUZZ, az első teljesen felszerelt jármű, indul. egy elektromos kishaszonjármű a wolfsburgi házból.

Ebben az esetben az európai piacra való belépést a következő időpontban tervezik 2022 és nem ez lesz az egyetlen akkumulátoros autó, amely a hannoveri gyárban készül, és még három elektromos modell készül.