VW Golf GTE - hibrid atléta génnel
Amikor a limitált szériás Golf GTI 1976-ban piacra került, senki sem gondolta, hogy annyira vonzó lesz a vásárlók számára, hogy a Gran Turismo Injection a Volkswagen kínálatának állandó elemévé váljon. Hat generációval és közel negyven évvel később a GTI/GTD pároshoz csatlakozik egy fiatalabb ökotestvér, a GTE.
Az átlagon felüli teljesítmény és a rasszistabb megjelenés a legegyszerűbb módja annak, hogy elmagyarázzuk, mi különbözteti meg a GTI és GTD modelleket a Golf kínálatától. A Golf Hybrid első pillantása azt sugallja, hogy a GTE tökéletesen illeszkedik. Vessen egy pillantást az előlapjára, amely a Golf GT és az e-Golf funkciókat ötvözi. A legmeghatározóbb jellemzők itt a C-alakú LED-es nappali menetfények, a GTE-jelvény és a hűtőrácson lévő kék csík. A gyakorlott szem azt is észreveszi, hogy a hűtőrácson lévő kerek VW logó enyhén kilóg. Mindez az alatta rejtett akkumulátor töltésére szolgáló csatlakozónak köszönhetően.
A dinamikus sziluettet speciálisan ehhez a modellhez tervezett 16", 17" vagy 18"-os kerekek egészítik ki. Az autó hátsó részét LED-lámpák és kettős króm kipufogó jellemzi. Mindez a GTI-re emlékeztet, csakhogy a mindenütt jelenlévő piros helyett itt kékkel van dolgunk. A kék pedig a VW szerint az elektromobilitás színe. A Toyota is. Kíváncsi vagyok, hogy a Samsung és az Apple mintájára szabadalmi háborúnak leszünk-e tanúi? Főleg, hogy a VW olyan területre lép, ahol eddig a Toyota uralkodott.
A GTE belsejét is a GT modellek ihlették. A jellegzetes, kékkockás szövetbe burkolt kagylós ülések, a lapított háromküllős kormánykerék és a kék kárpitok az első, ami felkelti a figyelmet. Az alumínium alkalmazások, a fekete burkolat és a környezeti világítás, valamint a 6,5 hüvelykes érintőképernyős Composition Media információs és szórakoztató rendszer alapfelszereltség. Elmondhatjuk, hogy a Volkswagen más gyártók példáját követve nem spórol hibridje alapkonfigurációján. Ez az, aminek örülök, mert az ilyen típusú autók árai nem olcsók.
A Golf GTE motorháztetője alatt két erőforrás található. Az első egy 1.4 TSI turbófeltöltős benzinmotor közvetlen befecskendezéssel, 150 LE-vel. (250 Nm). 102 LE-s villanymotorral működik. (330 Nm maximális nyomaték). Ennek a tandemnek a rendszerteljesítménye 204 LE, ami meglehetősen tiszteletreméltó egy hot hatch-i törekvésekkel rendelkező kompakt autóhoz.
A Golf GTE villanymotorját egy 8,7 kWh-s nagyfeszültségű akkumulátor hajtja, amely a padlóban, a hátsó ülés előtt található. Ennek a megoldásnak köszönhetően az utastérben és a csomagtérben nincs korlátozva a hely. Az autó ugyanakkor lényegesen nehezebb, mint a kétüléses benzinmotoros változat, közel 250 kg.
A folyadékhűtéses lítium-ion akkumulátor nyolc modulból áll, amelyek mindegyike tizenkét nagyfeszültségű elektronikai cellát tartalmaz. Együtt 250-400 V feszültséget adnak, a töltési szinttől függően. A Volkswagen nyolc év vagy 160 XNUMX garanciát vállal az akkumulátorra. kilométerre. Sajnos az elhasználódott alkatrészek esetleges cseréjéről, illetve az ezzel járó költségekről nem kaptunk tájékoztatást.
A Golf GTE akkumulátorának külső feltöltése kétféleképpen lehetséges. Az első azt feltételezi, hogy az áramot 230 V-os aljzatból táplálják az alapkivitelben mellékelt csatlakozókábelen keresztül, ebben az esetben az akkumulátor teljes feltöltése (2,3 kW töltési teljesítménnyel) körülbelül három óra 45 percet vesz igénybe. Opcióként a VW 3,6 kW-os Wallbox töltőállomást kínál. A töltési idő két óra 15 percre csökken.
A Golf GTE-t egy hatfokozatú DSG sebességváltó hajtja, amelyet megfelelően módosítottak a hibridhajtás igényeihez. A két motor között elhelyezett kiegészítő tengelykapcsoló különbözteti meg. Mindezt azért, hogy lehetőség szerint a belső égésű motort le lehessen kapcsolni a vezető első tengelyről.
A Golf GTE-ben utazva öt előre beállított üzemmód közül választhatunk. Az autó általában zéró emissziós elektromos üzemmódban, az E néven indul, majd csak az elektromos motort használja. A Golf GTE maximális hatótávolsága csak az akkumulátorokban tárolt energia felhasználásával 50 km, végsebessége pedig 130 km/h. A gyakorlatban a tesztek során a számítógép körülbelül 30 km-es hatótávot mutatott, ami jóval kevesebb, mint a bejelentett.
A Battery Hold üzemmód kikapcsolja az elektromos üzemmódot, és a GTE-t tipikus hibriddé változtatja, amely felváltva, vagy ha szükséges, mindkét motort egyszerre. Az energiamenedzsment rendszer az akkumulátor töltöttségét állandó átlagos szinten tartja. Az infotainment rendszer segítségével a következő üzemmódokat is választhatjuk: Hybrid Auto és Battery Charge. Az első az akkumulátor energiáját használja fel a belső égésű motor intenzív támogatására, a második pedig megpróbálja a lehető legrövidebb időn belül teljesen feltölteni a cellákat.
A fenti lehetőségek mindegyike gazdaságos, környezetbarát és hagyományos hibrid járművé teszi a Golf GTE-t. Szóval hol van az izgalom a többi GT opcióval kapcsolatban? Ha teljes mértékben ki akarjuk aknázni a hibrid Golfban rejlő erőpotenciált, akkor el kell indítani a GTE módot. Ettől úgy fogjuk érezni magunkat, mintha egy forró csapásban lennénk. A gázpedál szívesebben tájékoztatja majd a motorokat, hogy dinamikusabban szeretnénk haladni, a kormányzás pedig szilárdabb lesz, jobb útérzetet adva. Mind a 204 LE a rendelkezésünkre áll. teljesítmény és 350 Nm nyomaték, és hallani fogjuk a GTI motor hangját. Sajnos ez a hangszórókból jön és nem a gázturbina kipufogójából. Kellemes, bár kissé kiábrándító az igazán sportos kipufogóra jellemző rezgések hiánya. Vigaszként az első „százat” 7,6 másodperc alatt érjük el, a maximális sebesség pedig, amellyel mehetünk, 222 km/h. Úgy tűnik, a fejét nem lehet letépni, de lesz időnk elverni néhány versenyző orrát a pályán.
A Jetta volt az első és az utolsó VW jelvényű hibrid, amelyet lehetőségem volt tesztelni. Ez az autó, amelyet elsősorban az amerikai piacra szántak, nem igazán vonzott. Ezért amikor beszálltam a Golfba, attól tartottam, hogy a németek nem viszik el a kapát a napon, megpróbálva felvenni a versenyt a Toyotával. Annak érdekében, hogy meggyőzzék a vásárlókat a VW logóval ellátott hibridek megvásárlásáról, a tervezőknek olyan autót kellett alkotniuk, amely sokkal többet kínál, mint a japánok. Ezért döntöttek úgy, hogy egy olyan modellt készítenek, amely nem csak a környezetvédők megelégedésére szolgál, hanem mindenkinek, aki rajong a motorozásért, vezetési élményt nyújt. Innen ered a Golf GTE nagy teljesítménye, a gyors DSG duplakuplungos váltó vagy a már említett hangszimpatikus. Mindezt sportos megjelenéssel fűszerezzük kívül és belül egyaránt. Vajon bejön ez a hibrid promóciós ötlet? Hamarosan kiderül.
Tetszik a Golf GTE? A legjobb módja annak, hogy tájékozódjon erről, ha vezet. Valójában jobb azt mondani, hogy "vezetés", mert a GTE-ben elsőként a gyönyörűen kontúrozott és kényelmes kagylós ülések tetszettek meg. Ha volt lehetősége más generációs Golfot vezetni, otthon érezheti magát a GTE-ben. Az ergonómia az új Golf belsejének egyik fő előnye, és ezért dicséret illeti. A GTE-ben az óra a legnagyobb különbség - itt fordulatszámmérő helyett ún. Teljesítménymérő vagy teljesítménymérő. Valós időben tájékoztatja a vezetőt arról, hogy vezetési stílusa hogyan befolyásolja a rendszer terhelését.
Úton vagyunk. Ha a Golf GTE teljesen feltöltött akkumulátorral rendelkezik, akkor elektromos üzemmódban indul. Ez azt jelenti, hogy a parkolási manőverek teljesen némák. Csak a forgalom dinamikus bevonása indítja be a belső égésű motort. Az üzemmódok közötti váltás, valamint a sebességváltás nagyon finom és szinte észrevehetetlen a vezető számára. A Golf GTE, bár nehezebb, mint egy hagyományos hajtású autó, ugyanolyan jól halad. Aki azt hiszi, hogy a GTE csak egyenes bajnok, az téved, mert a kanyarodás az egyik legjobb játék a GTE-ben. A felfüggesztés hatékonyan és hangtalanul veszi fel az ütéseket, nem engedi, hogy az autó letérjen a kiválasztott pályáról, a merev karosszéria pedig magabiztosságot ad.
A Golf GTE csak jövőre lesz elérhető a hazai bemutatótermekben. Ez az oka annak, hogy az importőr még nem határozta meg a hibrid kompakt furgon árait. Ha azonban nehezen viseli ezt a néhány hónapot, bármikor túlléphet nyugati határunkon. Németországban a Golf GTE 36 900 euróba kerül. A GTI és GTD modellek árlistáját elemezve arra a következtetésre juthatunk, hogy bemutatótermeinkben a GTE ára körülbelül 142 zlotytól fog indulni. Körülbelül ennyit kell fizetni egy jól felszerelt GTI-ért és majdnem annyit, mint egy Golf R-ért. Tekintettel arra, hogy Lengyelországban nincsenek adókedvezmények, nehéz elvárni, hogy a GTE sláger legyen a piacon. . Ennek véget vetni azonban kissé túlzás, mert a GTE-nek van egy nagy előnye, amelyet a vásárlók világszerte értékelni fognak. Ő csak Golf.
