Próbaút VW Golf VIII: Koronaherceg

A világ egyik legfontosabb modelljének új kiadása

A Golf régóta intézménye az autóipari piacnak, és minden következő generáció megjelenése nem csupán egy újabb premier, hanem egy olyan esemény, amely megváltoztatja a kompakt osztály koordináta- és szabványrendszerét. Ez alól a bestseller nyolcadik generációja sem kivétel.

Első benyomások

Bár a generációváltás még mindig jelentős, ezúttal kicsit más. A forradalmi változások az autóiparban mindjárt itt vannak, és a helyzet nagyon hasonlít a "teknősbéka" legújabb verziójának debütálására, amikor a Golf I előindításának visszaszámlálása megtörtént. Most a Golf VIII premierje a kezdő blokkokban álló ID.3 hátterében zajlik, és ez határozottan megfoszt ragyogása, de a Golf még mindig Golf.

Ez egy kilométerről látható. Hagyományosan még a generációk is evolúciós szakaszai a modell fejlődésének, és a VIII. Ezt az utat követi, átveszi és fejleszti a hetedik generáció technológiai alapjait.

A külső méretek minimális változásokat mutatnak (+2,6 cm hosszú, -0,1 cm széles, -3,6 cm magas és +1,6 cm a tengelytáv), és a bevált keresztirányú motorelrendezést tökéletesre optimalizálták tökéletesen.

A belső tér elérése, felhasználása, átalakítási lehetőségei. A forradalmi változás csak a nagy képernyőkkel rendelkező műszerfal dizájnjában és koncepciójában jelentkezik, valamint a szinte teljes átállás a digitalizálásra és a funkciók érintéses vezérlésére – a képernyőn megjelenő menüktől a gombokon át a csúszó érintős vezérlésekig és a mindig működő internetkapcsolatig.

Mindezt egy kis idő kell megszokni, de nem azért, mert nehéz vagy szokatlan (minden okostelefon-tulajdonos másodpercek alatt megérti a logikát), hanem azért, mert a Golfban – a hagyományok őrzőjében – ez van.

Élő klasszikusok

Szerencsére a GXNUMX többi része ugyanolyan világos és rendíthetetlen, mint az új menük logikája, és az az érzés, hogy a golfba való befektetés pénzt ér, legalább olyan erős és szilárd, mint mondjuk a Négy.

A kidolgozás jellegzetes pedantériát áraszt, és az első két-három kilométer után rájössz, hogy a mérnökök erőfeszítései sokkal mélyebbre nyúlnak – a szilárd karosszéria kiváló hangszigeteléssel és még továbbfejlesztett aerodinamikával (0,275) rendkívül csendessé teszi az utasteret még nagyon gyors vezetésnél is. .

A T-Roc és a T-Cross megszokott cuccai nem akarnak extravagánsnak lenni, de a nyolcadik generáció alapfelszereltsége magas – még az alap 1.0 TSI is kínál Car2X-et, digitális műszercsoportot és multimédiát nagy képernyőkkel és kormány kezelőszervei, Kulcs nélküli, sávtartó és vészleállítási asszisztens, automata klíma, LED lámpák stb. Mindez már indulás előtt is lenyűgöző.

A csúcskategóriás 1.5-ös eTSI benzines változatnál gyerekjáték – egy kis nyomás a kis kart D állásba mozdítani, és most már úton vagyunk egy 1,5 lóerős, 150 literes motorral, amelyet enyhe vezérlés segít. hibrid rendszer szíjindító-generátorral és 48 V-os fedélzeti feszültséggel, amely kisimítja a turbógép tolóerejének észrevehetetlen csökkenését indításkor.

Minden fojtószelepnél a hétfokozatú DSG kikapcsolja az ÁME-t. Ebben az időben a fedélzeti elektronikát, az elektromechanikus szervokormányt és a fékerősítőt egy 48 V-os lítium-ion akkumulátor táplálja.

Kitartó viselkedés

Az út kényelme és dinamikája is olyan szintre került, amelyre a legszimpatikusabb szeszélyek is megoldódnak. Az adaptív felfüggesztési módok a beállítások nagyon széles skáláját ölelik fel, és a nyolcas figura viselkedését okosan egyensúlyozza a semleges kanyarodási magatartás, a kiváló kormánykerék visszacsatolás és a rendíthetetlen stabilitás, amely soha nem vitte túl a merevséget. Teljes harmónia, de egy gramm unalom nélkül a futóműben.

A Golf Golf marad - kényelmes, de dinamikus, kívül kompakt és belül tágas, gazdaságos, de ugyanakkor temperamentumos. A VW pedig továbbra is utolérhetetlen abban, hogy megtalálja azt a rendkívül pontos egyensúlyt, amely ismét jobbá teszi a trónörököst elődeinél – bármi legyen is utána.

Következtetés

A világ változik, és ezzel együtt a Golf is. A nyolcadik generációs premier után hamarosan bemutatkozik elektromos társa, az ID.3, amely sokkal komolyabb versenytárs lehet, mint a klasszikus riválisok a kompakt osztályban.

A GXNUMX válasza a kifogástalan kényelem és közúti viselkedés, a rendkívül hatékony hajtás és a legmodernebb funkcióvezérlési koncepció, a csatlakoztathatóság, az ergonómia és a mai iparág által kínált legjobb kényelem.