VW Jetta V - ha a Golf túl kicsi

Először Jetta, aztán Vento, aztán Bora és végül? Megint Jetta. A Volkswagen megtette a kört, de továbbra is gyártja a C-szegmensű szedánt, amely egyre inkább az utángyártott piacra kerül. Félnem kell a Golftól?

Valójában a Volkswagen 1979 óta gyárt kompakt szedánokat. Ekkor jelent meg a piacon a Jetta I, ami 2 ajtós kupéként is megjelent. Ahogy sejteni lehetett, a VW Golf I rokona volt. Az első generáció után jött a második generáció, majd a konszern kísérletezni kezdett. A 4 ajtós Vento a VW Golf III-mal párhuzamosan készült. A gyártó azonban gyorsan eltávolodott ettől a névtől, mivel elkezdte gyártani a Bora szedánt a Golf IV mellett. Mindez arra enged következtetni, hogy a „Jetta” név nem volt olyan rossz, így ma is megvásárolhatjuk ezt a modellt az autókereskedésekben.

A Volkswagen Jetta V-t 2005-2010 között gyártották. Teljes mértékben kihasználta a Volkswagen Golf V technológiáit.A dizájnt ugyanazon a PQ35 platformon helyezték el. A stílus egy kicsit más volt - az eleje kisebb módosítások után a Golfhoz került, a hátsó rész pedig egy kicsit olyan volt, mint egy Passat. A kérdés csak az, hogy mi legyen valójában a Jetta?

VW Jetta – egy csipetnyi presztízs

A wolfsburgi kompakt szedán egyben összefoglalható – azoknak, akik szerint a Golf túl kicsi, a Passat pedig túl nagy. Vagy ha úgy tetszik, túl drága. Ettől a Jetta olyan édes hely. A ferdehátú társa irigykedik a több kilogramm krómból, a klasszikus vonal pedig egy csipetnyi presztízst ad hozzá. Egy biztos: ugyanaz törik el a Jettában, mint a Golfban.

A felfüggesztés meglehetősen stabil, de még mindig fel kell készülni a stabilizátor láncszemek és egyéb apró alkatrészek cseréjére. Nem drágák, mert sok helyettesítő van a piacon. Rosszabb a helyzet a kormányszerkezettel, ami zavaró hangokat hallathat, és erősebben meghúzhatja a pénztárcát. Ezenkívül az elektronika meghibásodik - belül és a motorháztető alatt is. A gyújtásrendszer és az összes motoregység meglehetősen törékeny. A hűtőrendszer is problémákat okozhat. A legtöbb meglepetést azonban a hajtásláncok tudják okozni, ezért jól válasszuk meg a talajt.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

Az 1.9 TDI-nek megvannak a hátrányai, de viszonylag biztonságos választás, akárcsak a kissé homályos 1.6 TDI. A gyártás kezdetén jelenlévő 2.0 TDI egységinjektorokkal sokkal rosszabbul néz ki. A fejek megrepednek és leülepednek, a problémákat a szivattyú befecskendező szelepei, a kenőrendszer és az időzítő hajtás okozza - a meghibásodások listája meglehetősen kiterjedt. A problémák egy része megoldódott, amikor a cég az egységinjektorokat Common Rail rendszerre cserélte, vagyis 2007 után.

Problémák vannak a részecskeszűrővel, a feltöltővel és a tömegkerékkel is, de mindenesetre ezek a hibák meglehetősen gyakoriak a modern autókban. Hiszen nem lehet azt mondani, hogy a Jetta problémás autó. És miért érdemes megvenni a Golf helyett?

Képviselő

Ami a belső teret illeti, itt nincs meglepetés - minden szinte ugyanaz, mint a Golfban. Ami nem jelenti azt, hogy rossz, mert a közel 2.6 méteres tengelytáv alapján elég tágas belső teret lehetett kialakítani. 4 ember elfér benne minden gond nélkül és senki ne panaszkodjon. 5 fős különítmény esetén nincs elég hely hátul a vállak területén. Kényelmes vezetés. Két síkban állítható és nem okoz gondot a megfelelő pozíció megtalálása. Ezen kívül az ergonómia kellemes. Minden intelligensen megtervezett, hatalmas zsebek vannak az ajtókban, valamint több rekesz és polc. A legnagyobb ütőkártya azonban az 527 literes csomagtartó. És melyik a legjobb motor?

Az alap 1.6L benzinmotor old school, szóval nincs miből járatni. Sajnos a teljesítmény nem lesz elképesztő – nagy sebességgel kell tartani, és 102 km sem tesz majd csodát egy kis limuzinban. A feltöltött 1.4-es TSI azonban tökéletesen illeszkedik, bár a szervizproblémáit szem előtt kell tartani. 122 és 160 km között lehet, de a leggyengébb rugalmas és a legalacsonyabb fordulatszámon is munkakész. A 2.0 literes opció, különösen a feltöltött változatban, a nagyobb teljesítmény kedvelőinek ajánlható.

A Jettához megfelelő dízelek kockázatosak - 2.0 TDI motorról beszélünk, 140 vagy 170 LE-vel. Egy őszinte 1.9 TDI vagy 1.6 TDI tartósabb, de sajnos egyik sem garantálja a jó teljesítményt. Ideálisak azonban az egyik pontból a másikba való zökkenőmentes átmenethez. Ha óvatosan bánik vele, akkor a benzinkúton visszafizetik.

A Volkswagen Jetta V egyértelműen drágább volt, mint a Golf a bemutatóteremben. Ez igaz? Sok szempontból ugyanaz az autó. Ha azonban csábít egy rakás krómtartozék, nagyobb csomagtartó és a Passat-helyettesítő jellege, akkor érdemes a másodlagos piacon Jetta után nézni. A Golf többi része megfelel a követelményeknek.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]