VW Passat B4 - új régi modell
A modern Lengyelország választások utáni táját tekintve az ember elgondolkodik azon, milyen ereje van az ügyes marketingnek. Ez egyrészt tényleg elképesztő, másrészt sajnos még ijesztőbb. Mint látható, a social engineering megfelelő mértékeinek ügyes használatával szinte bármilyen "készletet" el lehet adni, és rákényszerítheti az embereket a manipulátorok által jelzett gondolkodásmód öntudatlan elfogadására.
A parlamentben székeken ülő álcelebek arcára nézve csak egy gondolat cseng a fülemben: „Ki választotta ki ezeket az embereket a lengyel politika elitjébe?” „Hogy lehet az, hogy olyan embereket választanak ki a kikötőkbe, akik nem is olyan régen voltak a dokkokban?” A válasz egyszerre erőteljes és félelmetes marketing!
Az autóipari valóságban az ügyes marketingnek gyakran sokkal nagyobb ereje van, mint annak, ami egy felkapott autó karosszériája alatt van. A kiemelni kívánt tények okos feltárása és annak ügyes elrejtése, aminek az árnyékban kell maradnia, lehetővé teszi a fogadók számára, hogy úgy érzékeljék az autót, ahogyan az alkotók kívánják. A Toyota évek óta a megbízhatóság szinonimája, a Renault a modernitás és az innováció megtestesítője, a Volkswagen pedig a hagyományok és a mesterségbeli tudás szobra, amely sokak számára elérhetetlen.
Bárhogy is legyen, Wolfsburg egyik legfényesebb sztárja, a Passat mindig is olyan autónak számított, amelyről sokat beszélnek, de mindenekelőtt jó kontextusban. És bár az autó a kezdetektől fogva stílusosan nem volt elragadó, szinte mindenki álma volt és marad, a háziasszonytól kezdve a fiatal családapával, az újonnan vert menedzserrel és a teljes jogú nyugdíjassal. .
1973 nyarán a wolfsburgi meleg szél, az úgynevezett "Passat" megjelent Európa felett. Ekkor kezdődött az autó története, amely a mai napig több mint 15 millió példányban kelt el. Nemzedékről generációra (és már összesen hét volt) az autó egyre több eleganciát és méltóságot kapott. Az igazi áttörést 1993 őszén érte el, amikor megélénkült a szelíd nyári szél, és a Passat karaktert öltött. Ebből a B4 néven ismert generációból vált a Passatból fokozatosan nemcsak rendkívül praktikus, de szép is. Legalábbis kívül...
Az 1988-as modell, a Passat B3 a középkategóriás szedán minden legjobb tulajdonságát megtestesítette, de sajnos még egy kis „karma sem” volt. A bágyadt sziluett, unalmas előlappal és archaikus belsővel egyértelműen szembeállított az autóban alkalmazott modern műszaki megoldásokkal. Ezért 1993 őszén a Passat irányt váltott. Az erősen továbbfejlesztett Passat B3 csak egy jelentős arculatváltást jelentett volna, de a változtatások hatóköre olyan kiterjedt volt, hogy a továbbfejlesztett Passat B3 az új Passat nevet kapta, és B4 szimbólummal jelölték. Mint mindig, most is a marketing szempontok érvényesültek.
Az új elülső kilincs, a dinamikusabb és időtlenebb sziluett, az új feszítők és további merevítések az ajtókban, vagy gazdagabb (de természetesen nem gazdagabb) alapfelszereltség tette az új Passatot egészen méltóvá a piachoz, kitöltve az űrt a vitathatatlan bestseller után, anélkül, hogy kétségtelenül a B3 modell volt. A legnagyobb felfedezések azonban az autó motorházteteje alatt vártak – az új 1.9-es TDI motor megnyitotta a VW konszern kiváló dízelmotorjainak korszakát. A 90 lóerős egység talán nem tette versenyautóvá a Passatot, de takarékosságban mindenképpen a kivételesen kevésbé falánk autók közé sorolta.
A Passat B4 minden bizonnyal figyelemre méltó autó - egyszerű dizájn, aszketikusan sok tönkremenő elektronikai kütyü, strapabíró hajtások, kiváló korrózióvédelem - mindez nem csak a lengyelek, de jelentős részük kedvencévé tette a modellt az oroszok. európaiak. Erre a modellre épült fel a „hibabiztos Volkswagen” legendája – és ennek a legendának az utódai gyakran méltatlanul használták –, hát a marketing ereje óriási. Csak hát a Passat B4 esetében erre a marketingre egyáltalán nem volt szükség. Minden következő Passatnál más...
