Tévedsz a kínai autókkal kapcsolatban: Miért nem egy Toyota HiLux vagy egy Ford Ranger a következő dízel-duplakabinod | Vélemény
A kínai Utes azért jött, hogy maradjanak, és minden generációval jobbak legyenek.
Az összes történet közül, amiben itt alkotunk CarsGuide, kevés ember inspirálja jobban olvasóinkat, mint egy közeledő kínai autó története, amely azzal fenyeget, hogy ellopja egy Toyota HiLux vagy egy Ford Ranger koronáját.
Nem igazán értem, miért, hogy őszinte legyek, de írjon valamit a Great Wall-ról vagy az LDV-ről, és az olvasók óhatatlanul elkezdenek kiabálni (vagy legalábbis gépelni, valószínűleg nagybetűkkel), hogy alsóbbrendűek, teszteletlenek és valószínűtlen, hogy kibírják a keménységet. Ausztrál élet.
Az, hogy a kommentátorok közül kevesen lovagolták meg, lényegtelennek tűnik. Az eszük el van döntve, és ennyi.
És hogy őszinte legyek, volt idő – és nem is olyan régen –, amikor valószínűleg megegyeztünk volna velük. De az a szakadék, amelyet a kínai ute márkák az utóbbi időben bezártak, nem más, mint döbbenetes.
Jelenleg ők a legjobbak Ausztráliában? Valószínűleg nem. Sok tekintetben ez a korona továbbra is az ausztrál tervezésű Ford Ranger Raptort vagy a nemrégiben újratervezett Toyota HiLuxot illeti meg. Az olyan autókról, mint az Isuzu D-Max (és annak Mazda BT-50 ikerteste), az erős VW Amarok, vagy a helyben tuningolt és tesztelt Navara Warrior szintén sok szó esik.
De ahhoz, hogy lássuk, merre haladnak a kínai ute-márkák, csak azt kell megnézni, honnan származnak, és milyen kevés időbe telt eljutni oda, ahol ma vannak.
Vegyük például a GWM Cannon-t. Vagy ami még fontosabb, elődje, a Great Wall Steed, amely 2016-ban jelent meg Ausztráliában.
Befejezetlen volt, és nem is lehet finoman kifejezni. Kezdetnek kínos, kétcsillagos ANCAP biztonsági besorolással, valamint rendkívüli, 2.0 kW-os, 110 Nm-es 310 literes turbódízel motorral rendelkezik.
Csak két tonnát tudott vontatni, mindössze 750 kg-ot szállított, és kevés kényelmi szolgáltatást nyújtott.
A Ford 2017-ben megerősítette a Ranger Raptort, 2018 februárjában pedig piacra dobta, és azt mondani, hogy ez a két darab kréta és sajt volt, nagyon alábecsülés, bár az igazat megvallva, nagyon eltérő árfekvésűek is voltak. kategóriákat.
De akkor nézze meg az új Great Wall ajánlatot, a Cannont, amely 2021-ben debütált. A márka lemaradt, és ezt tudták. A megdöbbentő az, hogy milyen gyorsan utolérték.
A turbódízel immár 120 kW-ot és 400 Nm-t ad le, amelyet egy nyolcfokozatú ZF automata sebességváltó vezet. Három tonnát tud vontatni, több mint egy tonnát szállít, és minden olyan fejlett biztonsági berendezést és technológiát kínál, amelyre számíthat.
Nem tűnik ki a többi ausztrál ute-modell közül, és fényévekre van a Steedtől. És a Great Wall mindezt néhány év alatt megtette.
A pokolba is, hamarosan ez is kínai lesz, csak név szerint. A cég megvásárolta Holden régi thaiföldi gyárát, ahonnan az Ön Ford Rangere származik, sok mással együtt.
Vagy vegyük az LDV-t, amely hamarosan piacra dobja Ausztrália legerősebb négyhengeres dízelmotorját az új T60-hoz, és a helyi futómű-tuningba is fektetett.
A frissített T60-at egy új, 2.0 literes, dupla turbófeltöltésű, négyhengeres dízelmotor hajtja, amely egészséges 160 kW-ot és 480 Nm-t ad le, ami több, mint a HiLux és a Ranger, bár kevesebb, mint az 500 Nm nyomatékú modellek.
Nem azért írom ezt, hogy azt sugalljam, hogy a kínai gyártású ute az a hely, ahová a nehezen megkeresett pénzét tedd. A mi piacunkon éles a verseny, és az Ön lehetőségei végtelenek.
Csak azt mondom, hogy ha a kínai márkáktól nagyjából ötévente ilyen ugrások várhatók, akkor a következő kínálatuk biztosan vonzó lesz, és biztosan versenyezni fognak az Ön érdeklődéséért.
Tényleg olyan nehéz elhinni, hogy a következő duplakabinos dízelkocsija kínai lehet?
