Skoda Karoq-ot veszel? Jövőre megbánod

Skoda Karok. Fél év és 20 ezer. km. Elég intenzíven teszteltük ezt az autót, de ennek köszönhetően nincs több titok előttünk. Íme a tesztünk eredménye.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG egy másik autó, amelyet a hosszú távú képletben teszteltünk. 6 hónapig és majdnem 20 ezer. km-re, alaposan áttanulmányoztuk, és most már eléggé megoszthatjuk a végső következtetéseket.

De kezdjük egy konfigurációs emlékeztetővel. A Karoq 1.5 TSI motort kapott 150 LE-vel a motorháztető alatt, elsőkerék-hajtással és 7 sebességes automata sebességváltóval. 250 Nm forgatónyomaték állt rendelkezésünkre 1300-3500 ford./perc között. A 100 km/h-ra gyorsulás a katalógus szerint 8,6 másodperc.

A tesztjárművet 19 colos kerekekkel, Varioflex ülésekkel és Canton audiorendszerrel szerelték fel. Olyan rendszerek álltak rendelkezésünkre, mint: aktív tempomat 210 km/h-ig, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist és Emergency Assist. A belső teret fényesen valódi bőrrel és eco-bőrrel kárpitozták. Egy ilyen komplett készlet ára körülbelül 150 ezer. zloty.

A megtett távolság látható a belső térben

Oké, nem egészen látja a megtett távolságot, de határozottan nem néz ki olyan jól, mint újkorában. Erre számítottunk - a vezetőülés világos kárpitja néhol elsötétült, de bátran tisztítható.

A szerkesztőségünkben lévő autók általában sokat vezetnek, és a fényképektől a felvételeken át a gyorsulásmérésekig, üzemanyag-fogyasztásig és hasonlókig utaznak. Ebből arra következtethetünk, hogy működésünk során ezek a nyomok a könnyű kárpitokon gyorsabban megjelenhetnek, de…

Ha hosszabb élettartamú kárpitot keres, a fekete bőr a legjobb választás.

Itt működik a Skoda Karoq

A Skoda Karoq 1.5 TSI motor nagyon gazdaságosnak bizonyult. Minden attól függ, hogyan vezetünk. Az üzemanyag-fogyasztást az is befolyásolja, hogy milyen utakon haladunk. A tényleges égési sebesség - tipikus utakon, fejletlen terepen - 5-6 liter/100 km. Ha autópályán haladunk, az üzemanyag-fogyasztás enyhén megnő, 9-10 liter/100 km között mozog. Viszont városi ciklusban vezetve elmondhatjuk, hogy 8-9 l/100 km valós érték.

Az üzemanyag-fogyasztás méréséről szóló teljes videó itt tekinthető meg.

A Varioflex ülések rengeteg konfigurációs lehetőséget kínálnak – nekünk nagyon tetszettek. Az 521 literes csomagtartó lehetővé teszi sok dolog szállítását, ami nagyon hasznos felszerelés szállításánál. A Skoda egy olyan biztonsági hálóra is gondolt, amely a középső ülés lehajtásakor vagy eltávolításakor elválasztja a csomagteret.

Mi a helyzet a multimédiás rendszerrel? A nagy képernyős Columbus rendszer hibátlanul működik, és ez alatt a hat hónap alatt soha nem állt le. A navigáció gyakran segített elkerülni a forgalmi dugókat. Elég jól kiszámolja az alternatív útvonalakat, egyúttal időnket is megspórolja, mert nem kell forgalmi dugókban töltenünk. A navigáció nagyon jól működik, különösen Európa többi részén.

Az Android Auto és az Apple CarPlay jól működik. És Karoquban tanultuk meg, milyen kényelmes az okostelefonokhoz való csatlakozás ezeken a rendszereken keresztül. Elvileg nem igényel beállítást, a térképeken pedig mindig élőben látjuk a forgalmi helyzetet - ha nem hiszünk a Skoda rendszerbe épített navigáció élő leolvasásainak.

Ezeket a dolgokat jobban meg lehetne csinálni

Tökéletes autó nem létezik, így a Karoq-nak bizonyára voltak árnyoldalai is. Tehát mi nem tetszett nekünk a Skoda Karoq-ban?

Kezdjük a motorral. A dinamikus utazáshoz elegendő erő, de a DSG sebességváltó néha nem találta a helyét. Ez főleg egy horvátországi kiránduláson volt érezhető, ahol hegyi utakon vezetett az útvonal. A fogyasztást csökkenteni akaró Karoq magasabb fokozatokat választott, és egy idő után kénytelen volt csökkenteni azokat. Fárasztó volt.

Ha gyorsan akar menni, a D-sebesség bekapcsolása is eltart egy ideig. Szóval, erősebben nyomjuk a gázt, és... a fej hátulját ütjük a fejtámlának, mert ekkor csapódik be a pillanat a kerekeken. Nem mindig könnyű simán mozogni anélkül, hogy a gyorsulást túlzottan megrángatná.

Belül egy kicsit zajos az autópályákon, de ezt valószínűleg nehéz volt elkerülni. Még mindig egy SUV, amely nagyobb légellenállást biztosít. Leginkább a légellenállást halljuk – a motor még országúti sebességnél is csendes.

Belül a pohártartókkal lehetnek problémák. Talán ez túlságosan előrelátó, de meglehetősen felületesnek tűnnek. Ha van szokásod a nyílt vizet tartóban hordani, akkor Karokuban jó lenne felhagyni ezzel a szokással.

A mi konfigurációnkban nagyon jól néztek ki a 19 colos kerekek, de a vezető- vagy utasülésből már nem olyan menő. A gumiabroncsok profilja nagyon alacsony - 40%, ezért sokat veszítünk a kényelemből. A zökkenők és a gyorshajtók túl nehezek voltak egy SUV számára. Mindenképpen a 18-ast ajánljuk.

Az utolsó pont nem annyira arra vonatkozik, hogy mit lehetett volna jobban csinálni, hanem… azt, amit egyáltalán nem lehetett volna megtenni. Régebben az autók előnye egy lámpa volt az ajtókban, ami kiszálláskor megvilágította a láb alatti teret. Manapság egyre gyakrabban váltják fel az ilyen lámpákat az aszfaltra rajzolt mintázattal, jelen esetben a Skoda logóval. Karokot valamiért nem szeretjük, de lehet, hogy ez csak ízlés kérdése.

Összegzés

20 6 kilométert mentünk egy Skoda Karoq-kal. havi km-t, ami - figyelembe véve a lízingszerződésekben vagy a Skoda-előfizetésben szereplő kilométerkorlátokat - egy év, de akár két év üzemidőt is jelent.

Ennek a tesztnek a nagy intenzitása azonban lehetővé tette annak ellenőrzését, hogy lesz-e ilyen művelet egy év múlva, i.e. ugyanaz a 20 ezer km, akkor is úgy tetszene, ahogy vásárláskor volt. És el kell ismernünk, hogy igen – amit hiányosságnak tartunk, az nem befolyásolja az átfogó értékelést.

skoda karoq Ez egy kényelmes autó rövid és hosszú utakra, nagyon érdekes ajánlat családok számára. Főleg az 1.5 TSI motorral. Természetesen 19 colos kerekek nélkül. Talán ez az egyetlen elem, amelyet egy évvel a vásárlás után megbánhat.