Tudod, mit jelentenek ezek a rövidítések?

A modern autók egyszerűen tele vannak különféle rendszerekkel, amelyek elsődleges feladata a biztonság és a vezetési kényelem növelése. Ez utóbbiakat néhány betűrövidítés jelöli, amelyek általában keveset jelentenek a normál járműhasználók számára. Ebben a cikkben nem csak a jelentésüket próbáljuk meg elmagyarázni, hanem elmagyarázzuk a működési elvet és a leghíresebb autógyártók által kínált járművekben való elhelyezkedést is.

Gyakori, de ismertek?

Az egyik legelterjedtebb és legismertebb, a vezetésbiztonságot befolyásoló rendszer a blokkolásgátló fékrendszer, i.e. ABS (angol blokkolásgátló rendszer). Működésének elve a kerekek forgásának vezérlésén alapul, amelyet érzékelők hajtanak végre. Ha az egyik lassabban fordul, mint a többi, az ABS csökkenti a fékezőerőt, hogy elkerülje az elakadást. 2006 júliusától az Európai Unióban – így Lengyelországban is – minden új autót fel kell szerelni ABS-sel.

A modern autókra telepített fontos rendszer a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer. TPMS (az angol gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszertől). A működési elv a gumiabroncsok nyomásának figyelésén alapul, és figyelmezteti a vezetőt, ha az túl alacsony. Ez a legtöbb esetben a gumiabroncsok belsejébe vagy a szelepekre szerelt vezeték nélküli nyomásérzékelőkkel történik, a műszerfalon megjelenő figyelmeztetésekkel (közvetlen opció). Ezzel szemben a köztes változatban nem folyamatosan mérik a guminyomást, hanem az ABS vagy ESP rendszerek impulzusai alapján számítják ki az értékét. Az európai szabályozások 2014 novemberétől minden új járműben kötelezővé tették a nyomásérzékelőket (korábban a TPMS-t kötelező volt beszerezni a lemerült gumiabroncsokkal rendelkező járműveken).

Egy másik népszerű rendszer, amely minden járműben alapfelszereltség, az elektronikus menetstabilizáló program, rövidítve ESP (jap. Elektronikus stabilizáló program). Fő feladata az autó megcsúszásának csökkentése útkanyarokban való haladás során. Amikor az érzékelők ilyen helyzetet észlelnek, az elektronikus rendszer lefékez egy vagy több kereket, hogy fenntartsa a helyes pályát. Ezenkívül az ESP a gyorsulás mértékének meghatározásával zavarja a motor vezérlését. A jól ismert ESP rövidítés alatt a rendszert az Audi, a Citroen, a Fiat, a Hyundai, a Jeep, a Mercedes, az Opel (Vauxhall), a Peugeot, a Renault, a Saab, a Skoda, a Suzuki és a Volkswagen használja. Egy másik rövidítés - DSC - alatt megtalálható a BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo autókban (kissé bővített rövidítéssel - DSTC). Egyéb ESP kifejezések, amelyek megtalálhatók az autókban: VSA (a Honda használja), VSC (Toyota, Lexus) vagy VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Kevésbé ismert, de elengedhetetlen

Most itt az ideje azoknak a rendszereknek, amelyeknek az autójában kell lenniük. Az egyik az ASR (az angol gyorsulási csúszási rendeletből), azaz olyan rendszer, amely megakadályozza a kerekek megcsúszását induláskor. Az ASR speciális érzékelők segítségével ellensúlyozza azoknak a kerekeknek a csúszását, amelyekre a hajtás továbbítódik. Amikor ez utóbbi észleli az egyik kerék megcsúszását (megcsúszását), a rendszer blokkolja azt. A teljes tengely megcsúszása esetén az elektronika a gyorsulás csökkentésével csökkenti a motor teljesítményét, a régebbi autómodelleknél ABS-re épül a rendszer, míg az újabb modelleknél az ESP vette át ennek a rendszernek a funkcióját. A rendszer különösen alkalmas téli körülmények között történő vezetéshez és erős hajtásláncú járművekhez. Ezt az ASR-nek nevezett rendszert a Mercedes, Fiat, Rover és Volkswagen modellekre telepítették. TCS-ként a Fordnál, a Saabnál, a Mazdánál és a Chevroletnél, a TRC-nél a Toyotánál és a DSC-nél a BMW-nél fogunk találkozni.

Fontos és szükséges rendszer a vészfékrásegítő rendszer is - BAS (az angol fékasszisztens rendszerből). Segíti a sofőrt sürgős beavatkozást igénylő közlekedési helyzetben. A rendszer egy érzékelőhöz csatlakozik, amely meghatározza a fékpedál lenyomásának sebességét. A vezető hirtelen reakciója esetén a rendszer megnöveli a nyomást a fékrendszerben. Következésképpen a teljes fékerőt sokkal hamarabb elérjük. A BAS rendszer fejlettebb változatában a vészvillogók is bekapcsolnak, vagy a féklámpák villognak, hogy figyelmeztessék a többi vezetőt. Ez a rendszer ma már egyre inkább az ABS rendszer alapfelszereltsége. A BAS ezen a néven vagy röviden BA van telepítve a legtöbb járműre. A francia autókban az AFU rövidítést is megtaláljuk.

A vezetésbiztonságot javító rendszer természetesen egyben rendszer is EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), amely egy fékerő-elosztás korrektor. A működési elv az egyes kerekek fékezőerejének automatikus optimalizálásán alapul, így a jármű megtartja a kiválasztott nyomvonalat. Ez különösen akkor hasznos, ha lassít az út kanyarulataiban. Az EBD egy ABS nyomásfokozó rendszer, amely sok esetben alapfelszereltség az új autómodelleknél.

Érdemes ajánlani

A vezetésbiztonságot biztosító rendszerek között találunk utazási kényelmet növelő rendszereket is. Az egyik az ACC (angol adaptív tempomat), azaz aktív tempomat. Ez egy jól ismert tempomat, amelyet a forgalmi helyzettől függően automata sebességszabályzó rendszer egészít ki. Legfontosabb feladata az elöl haladó járműtől való biztonságos távolság megtartása. Egy bizonyos sebesség beállítása után az autó automatikusan lelassít, ha az előttünk lévő úton fék is van, és felgyorsít, ha szabad utat észlel. Az ACC más néven is ismert. Például a BMW az "aktív sebességtartó automatika" kifejezést használja, míg a Mercedes a Speedtronic vagy Distronic Plus neveket.

Az új autómodelleket tartalmazó mappákat átnézve gyakran találjuk a rövidítést AFL (adaptív elülső világítás). Ezek az úgynevezett adaptív fényszórók, amelyek abban különböznek a hagyományos fényszóróktól, hogy lehetővé teszik a sarkok megvilágítását. Funkciójukat kétféleképpen lehet ellátni: statikusan és dinamikusan. A statikus kanyarlámpával felszerelt járművekben a normál fényszórók mellett a kiegészítő lámpák (például ködlámpa) is bekapcsolhatók. Ezzel szemben a dinamikus világítási rendszerekben a fényszóró fénye követi a kormánykerék mozgását. Az adaptív fényszórórendszerek leggyakrabban a bixenon fényszórókkal felszerelt felszereltségi szinteken találhatók.

A sávjelző rendszerre is érdemes odafigyelni. AFIL rendszermert erről van szó, az autó előtt elhelyezett kamerák segítségével figyelmeztet a kiválasztott sávon való átlépésre. Követik a forgalom irányát, követik a járdára húzott vonalakat, elválasztva az egyes sávokat. Irányjelző nélküli ütközés esetén a rendszer hang- vagy fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt. Az AFIL rendszert a Citroen autókra telepítik.

Viszont név alatt Sávsegéd megtaláljuk a Hondában és a VAG csoport (Volkswagen Aktiengesellschaft) által kínált autókban.

A rendszer, amelyet érdemes ajánlani, különösen azoknak, akik gyakran utaznak nagy távolságokat Vezetői figyelmeztetés. Ez egy olyan rendszer, amely figyeli a vezető fáradtságát azáltal, hogy folyamatosan elemzi a haladási irány és a kormánykerék mozgásának egyenletességét. A rendszer az összegyűjtött adatok alapján észleli azokat a viselkedéseket, amelyek például a sofőr álmosságát jelezhetik, majd fény- és hangjelzéssel egyaránt figyelmezteti őket. A Driver Alert rendszert a Volkswagen (Passat, Focus), és Attention Assist néven a Mercedesben (E és S osztály) használják.

Ezek (egyelőre) csak kütyük…

És végül több olyan rendszer, amelyek javítják a vezetési biztonságot, de számos hátránnyal rendelkeznek - a műszakitól az árig, ezért érdemes őket - legalábbis egyelőre - érdekes kütyükként kezelni. Az egyik ilyen chip BLIS (angol holttér információs rendszer), melynek feladata jármű jelenlétére figyelmeztetni az ún. "Vak terület". Működési elve az oldalsó tükrökbe szerelt kamerakészleten alapul, amely egy figyelmeztető lámpához kapcsolódik, amely a külső tükrök által nem lefedett helyen lévő autókra figyelmeztet. A BLIS rendszert először a Volvo mutatta be, és már más gyártóknál is elérhető – szintén néven Oldalsó segítségnyújtás. Ennek a rendszernek a fő hátránya a magas ára: ha az opcionálisat választja, például a Volvóban, a felár költsége kb. zloty.

érdekes megoldás is. Városi biztonság, vagyis egy automatikus fékrendszer. Feltételezései az ütközések megelőzése, vagy legalábbis azok következményeinek 30 km/h sebességre való csökkentése. A járműbe szerelt radarok alapján működik. Ha azt érzékeli, hogy az elöl haladó jármű gyorsan közeledik, a jármű automatikusan fékezni kezd. Ez a megoldás ugyan hasznos a városi forgalomban, de fő hátránya, hogy csak 15 km/h sebességig nyújt teljes védelmet. Ezen hamarosan változnia kell, mivel a gyártó szerint a következő verzió 50-100 km/h sebességtartományban nyújt majd védelmet. A City Safety alapfelszereltség a Volvo XC60-on (elsőként ott használták), valamint az S60-on és a V60-on. A Fordban ezt a rendszert Active City Stopnak hívják és a Focus esetében további 1,6 ezerbe kerül. PLN (csak gazdagabb hardververziókban érhető el).

Tipikus kütyü a közlekedési tábla felismerő rendszer. TSR (angol közlekedési tábla felismerés). Ez egy olyan rendszer, amely felismeri az útjelző táblákat, és tájékoztatja azokról a vezetőt. Ez figyelmeztetések és üzenetek formájában jelenik meg az irányítópulton. A TSR rendszer kétféleképpen működhet: kizárólag az autó elejére szerelt kamerából kapott adatok alapján, vagy kibővített formában a kamera és a GPS-navigáció adatainak összehasonlításával. A közlekedési táblafelismerő rendszer legnagyobb hátránya a pontatlansága. A rendszer megtévesztheti a vezetőt például azzal, hogy egy adott szakaszon nagyobb sebességgel is lehet haladni, mint amennyit a tényleges útburkolati jelek jeleznek. A TSR rendszert többek között az új Renault Megane Gradcoupe kínálja (a magasabb felszereltségi szinteken alapfelszereltség). A legtöbb felsőkategóriás autóban is megtalálható, de ott több ezer zlotyba is kerülhet opcionális beszerelése.

Itt az ideje a cikkben ismertetett „kütyü” rendszerek közül az utolsónak, amellyel – bevallom – volt a legnagyobb gondom a hasznossági osztályozással. Ez az üzlet NV, szintén rövidítve NVA (az angol Night Vision Assist-ből), úgynevezett éjjellátó rendszer. Feltehetően megkönnyíti a vezető számára az útlátást, különösen éjszaka vagy rossz időben. Az NV (NVA) rendszerekben két megoldást alkalmaznak, amelyek úgynevezett passzív vagy aktív éjjellátó eszközöket használnak. A passzív megoldások megfelelően erősített rendelkezésre álló fényt használnak. Aktív vasutak - további infravörös megvilágítók. Mindkét esetben a kamerák rögzítik a képet. Ezután megjelenik a műszerfalon elhelyezett monitorokon vagy közvetlenül az autó szélvédőjén. Jelenleg a Mercedes, a BMW, a Toyota, a Lexus, az Audi és a Honda számos csúcskategóriás, sőt középkategóriás modelljében is megtalálhatók az éjjellátó rendszerek. Annak ellenére, hogy valóban növelik a biztonságot (főleg, ha lakott területen kívül közlekednek), fő hátrányuk az igen magas ár, például egy BMW 7-es éjjellátó rendszerrel történő utólagos felszereléséért ugyanennyit kell fizetni. mint 10 ezer zł.

Az autókban használt rendszerekről és rendszerekről bővebben itt tájékozódhat Motortisztítók: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/