A VAZ 2101-2107 karburátorának kiválasztása

Ha Ön a klasszikus VAZ modell tulajdonosa (ezek a 2101-től 2107-ig terjedő modellek), akkor valószínűleg többször is elgondolkozott már: hogyan növelheti az autó dinamikáját, vagy hogyan csökkentheti az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét. Ez a két pont attól függ, hogy melyik karburátor van beszerelve az autóba, milyen jól van beállítva, és hogy általában alkalmas-e a beállításra. Tehát, ha a karburátor nem megfelelő, vagy csak újat szeretne vásárolni, akkor tudnia kell, hogy elég sok van. Mindegyiket bizonyos feltételekhez (gazdaságosság, dinamika, környezetbarát) tervezték, és egy bizonyos motortérfogathoz tervezték. Megpróbálom leírni az összes ismert karburátort, amelyeket változtatás nélkül szerelnek fel, és azokat, amelyeket kissé befejezni kell.

Milyen porlasztókat helyeztek el általában a VAZ 2101-2107-en?

Így a legelső klasszikus autókra, 70-től 82-ig, DAAZ 2101, 2103, 2106 karburátorokat szereltek fel, amelyeket a Dmitrievsky Autógyárban gyártottak, a francia Weber cégtől kapott engedély alapján, ezért néhányan DAAZ-nak hívják őket, és mások Weber -s, mindkét név helyes. Ma is ezek a karburátorok a legelőnyösebbek, mert kialakításuk a lehető legegyszerűbb, miközben az autók számára egyszerűen sokkoló dinamikát biztosítanak, de 10-13, 14 literes fogyasztásuk taszítja a potenciális felhasználókat. Ráadásul most nagyon nehéz normális állapotban találni, több mint 25 éve nem gyártok újat, a régieket pedig a bolhapiacokon árulják, csak borzalmas állapotban, hogy összeszerelhessen egyet. vásárolni még kettőt-hármat.

A régieket új, 2105-2107-es DAAZ-okra cserélték, ezek a karburátorok az elődökhöz képest továbbfejlesztett rendszerrel rendelkeznek. Van még egy kevéssé ismert nevük - Ózonok. Miért Ózon? Egyszerűen ezek a leginkább környezetbarát karburátorok, amelyeket korunkban a klasszikusokra szereltek fel. Általában nem rossz a rendszerük, de a második kamrával vannak gondok, az nem mechanikusan nyílik, hanem egy pneumatikus szelep segítségével, amit népiesen "körtének" neveznek. És amikor a karburátor nagyon piszkossá vagy szabályozatlanná válik, akkor a nyitása későn történik, vagy egyáltalán nem történik meg, ami miatt a teljesítmény csökken, a maximális sebesség csökken, és az autó nagy fordulatszámon rángatni kezd. Ezek a karburátorok meglehetősen gazdaságosak, fogyasztásuk 7-10 liter körül mozog, ugyanakkor jó dinamikus tulajdonságokat biztosítanak.

A karburátor kiválasztása a "klasszikus" számára

Ha Ön hajtásrajongó, és többet szeretne, mint amit a szokásos rendszer ad, akkor a karburátor lehet az Ön számára megfelelő. DAAZ 21053, amelyet a francia Solex cég licence alapján bocsátottak ki. Ez a karburátor a leggazdaságosabb, és a legjobb dinamikát biztosítja a klasszikus motorokhoz, de meglehetősen nehéz megtalálni az értékesítésben, nem minden eladó tud a létezéséről. Olyan kialakítást használ, amely alapvetően különbözik a DAAZ korábbi modelljeitől. Itt üzemanyag-visszavezető rendszert használnak, van egy kimenet, amelyen keresztül a felesleges benzin visszakerül a tartályba, ez körülbelül 500-700 gramm üzemanyagot takarít meg 100 kilométerenként.

A modelltől függően számos kiegészítő elektronikai rendszer létezhet, például: alapjárati rendszer, amelyet egy elektroszelep vezérel, egy automatikus szívórendszer és mások. De a legtöbbet export modellekre telepítik, nálunk alapvetően csak alapjárati rendszerünk van elektromos szeleppel. Mellesleg sok problémát okozhat, ebben a karburátorban nagyon kicsi csatornák vannak az üzemanyag és a levegő számára, és nagyon gyakran eltömődnek, ha nem tisztítják meg időben, akkor az első dolog, ami rosszul kezd működni az üresjárati rendszer. Ez a karburátor körülbelül 6-9 liter üzemanyagot használ fel normál vezetés közben, miközben a Weber kivételével a fent bemutatott összes egység közül a legjobb dinamikát biztosítja. Ha szeretné a legtöbbet kihozni a motorból, de ugyanakkor nem fárasztja magát a karburátorbeállítások felesleges részleteivel, akkor nyugodtan válassza.

Nos, felsoroltam az összes szabványos porlasztót, amelyeket változtatások nélkül telepítettek a klasszikusokra, csak emlékeznie kell arra, hogy ha karburátort vásárol, azt az autó motorméretének megfelelően kell kiválasztania. Még ha jó porlasztót is kap a kezébe, de más köbös térfogatra tervezték, akkor a varázsló segítségével megváltoztathatja a benne lévő fúvókákat, és beállíthatja az igényeinek megfelelően.

De ne gondolja, hogy a porlasztó beállításának kiválasztása ezzel a listával ér véget. Ha még többet szeretne kihozni az autóból, és jó mesterporlasztóval rendelkezik, vagy személyre szabhatja őket, akkor további két típusú porlasztóra fordíthatja figyelmét, Solex 21073 és Solex 21083:

1. az elsőt 1.7 köbcentiméteres térfogatra tervezték (a Niva motorhoz), abban különbözik a 21053 -tól, hogy több csatornát és több fúvókát tartalmaz. Telepítése után még nagyobb dinamikát kap, de 9 km-enként 12-100 liter üzemanyagot fogyaszt. Tehát ha sok dinamikára vágyik, és ugyanakkor van pénze a többletkiadások kifizetésére, akkor azt választhatja.
2. a második (21083) a VAZ 2108-09 autókhoz készült, és csak változtatásokkal van felszerelve a klasszikus motorokra, mivel a 01-07 és 08-09 motorok gázelosztó rendszerei eltérőek. És ha úgy telepíti a karburátort, ahogy van, akkor körülbelül 4000 ezer sebességnél a beszívott levegő sebessége megközelítheti a szuperszonikus sebességet, ami elfogadhatatlan, a motor egyszerűen nem fog tovább gyorsulni. Ha be akarja szerelni, akkor az 1-es és 2-es kamrás diffúzort nagyobb méretre kell kifúrnia, és valamivel nagyobb fúvókákat kell beletennie. Mindezeket a változtatásokat csak akkor érdemes elvégezni, ha Ön a klasszikusok őszinte ismerője, mivel ezek meglehetősen fáradságosak. Az átalakítások ára 21053 alatti fogyasztás, a dinamika növekedése még több mint 21073.

Még többet is mondhatunk, vannak egykamrás és kétkamrás porlasztók, import cégek, de ezek egyrészt drágák, másrészt nem mindig biztosítanak jobb dinamikát és gazdaságosságot, mint a fent felsoroltak. Tehát Ön dönti el, hogy mit válasszon és hogyan lovagoljon.