A megfelelő MTB abroncsok kiválasztása

Az ATV gumiabroncs kiválasztását nem szabad félvállról venni, mivel ez egy fontos biztonsági funkció. A terephez vagy a gyakorlathoz nem illő gumiabroncs katasztrofális lehet, mert az abroncs befolyásolja a hegyi kerékpározás módját. Valóban ez az egyetlen alkatrésze a motorkerékpárnak, amely érintkezik a talajjal, és egyszerre biztosítja a tapadást, a kormányzást, a fékezést és a felfüggesztést.

A gyakorlattól, a kerékpár típusától, a tereptől és az időjárástól függően a választható abroncsok nagyon eltérőek lehetnek: szerkezet, szélesség, keresztmetszet és nyomás a kényelmes hegyi kerékpározás kulcsfontosságú jellemzői.

Rögtön azt is mondhatnád: nincs minden helyzetre tökéletes gumiabroncs. Az a gumiabroncs, amelyet egy időben és egy bizonyos helyen történő gyalogláshoz helyesen választottak meg, nem feltétlenül alkalmas máskor ugyanarra a sétára.

Határozza meg, milyen típusú terep szokott pedálozni.

A gumiabroncsok kiválasztásakor az első dolog, amit figyelembe kell venni, hogy milyen terepen szokott ATV-vel közlekedni.

Különféle tereptípusok:

• út
• Aljnövényzet
• Köves vagy törékeny

És az időjárás hatása:

• Száraz föld
• Zsíros vagy sáros talaj

Ha az Ön által vezetett területen többféle terep található, akkor univerzális gumiabroncsot kell választania.

Próbáljuk kitalálni, hogy az MTB abroncsokra jellemző paramétereket kell figyelembe venni a megfelelő választás érdekében.

Mindenekelőtt a gumiabroncsnak kompatibilisnek kell lennie a felnivel, és ezt ennek megfelelően kell megtenni több paraméter :

Gumiabroncs méret

Ez a felni méretétől (átmérőjétől) függ, három szabványos hegyikerékpározási szabvány van hüvelykben kifejezve:

• 26 “
• 27,5 ″ (650B jelzéssel is ellátva)
• 29 “

26"-os, 27,5"-es és 29"-os (″ = hüvelyk) felnikkel illik.

A 26 hüvelykes gumiabroncsok megtalálása egyre nehezebb lesz, ahogy a piac elavulttá teszi ezt a szabványt a másik kettő javára.

Cső típusú, kész tömlő nélküli és tömlő nélküli abroncsok

A tömlős gumiabroncsokat belső tömlővel (normál felnivel) szerelték fel. A használatra kész tömlő nélküli abroncsok tömlő nélkül is felszerelhetők (csak akkor, ha a felni tömlő nélküli kompatibilis, azaz vízálló). Az abroncs nem teljesen vízálló, de tömítőanyaggal vagy defektvédő szerrel ellátható. A tömlő nélküli abroncsok tömlő nélkül is felszerelhetők (mindig, ha a felni tömlő nélküli kompatibilis). A vízzáróság „szerkezetileg” garantált, azaz tervezéskor ez nagyobb súlyt jelent a fokozott szilárdság érdekében.

A tömlő nélküli gumiabroncs megelőzése azért érdekes, mert defekt esetén folyadék tölti meg a levegőkimenetet: nem kell megállni a javításhoz. A tubeless bicikli nagy előnye, hogy alacsonyabb légnyomás mellett is közlekedhet, így kényelmet és tapadást biztosít.

Profil, vagy hogyan kell elemezni egy gumiabroncsot

Az abroncs formája sok információval szolgálhat az edzés típusáról és az elvégzésének körülményeiről. Hasonlóképpen, a gumiabroncs élmatricái további információkat nyújtanak.

rész

A szakasz a gumiabroncs szélessége hüvelykben kifejezve. A szakasz az abroncshasználat típusát érinti:

• a szélesebb rész nagyobb kényelmet, jobb csillapítást, jobb felnivédelmet és nagyobb tapadást biztosít, mivel több csap érintkezik a talajjal
• egy keskeny szakasz nagyobb nyomással és ezáltal kisebb gördülési ellenállással fújható fel. Gyakran a könnyű gumiabroncsok szinonimája.
  
  

  Tesztek: a 2.0 ″-nél kisebb szakasz keskeny gumiabroncsnak felel meg. Ez rá van írva a gumiabroncsra az átmérő mellé. Például egy 29 hüvelykes, 2.0 keresztmetszetű gumiabroncs 29 x 2.0 besorolású.

Különböző típusú macskák és hatásuk

A nagy csapok jobb tapadást és nagyobb gördülési ellenállást biztosítanak. Hajlamosak lágyabb talajra. A kis csapok csökkentik a gördülési ellenállást. Kisebbek, ezért használjon kevesebb anyagot, az abroncs gyakran könnyebb lesz. Száraz és tömör terepre céloznak.

Minél kevesebb hely a csapok között, annál kisebb a gördülési ellenállás. De minél nagyobb a távolság a szegecsek között, annál jobban javul a gumiabroncs légürítési képessége; ez egy érdekes profil a puha talajhoz. A gyártók gyakran keverik a csaptípusokat a nagyobb sokoldalúság érdekében: a futófelületen lévő kis csapokat a végén nagy csapokkal párosítják. Ez jó teljesítményt biztosít száraz és kompakt terepen, miközben biztosítja a megfelelő kanyartartást.

Példák: A kritériumok vegyesek: a nagy távolságban elhelyezett csapokkal rendelkező abroncs puhának, sőt olajosnak minősül, mivel ez megkönnyíti az evakuálást. A rövid és egymáshoz közel elhelyezkedő szögekkel ellátott gumiabroncs ideális száraz/kompakt terepen, és kisebb a gördülési ellenállása.

A rágógumi keménysége

A keménységi index vagy Shore A az abroncsot alkotó gumi lágyságát méri. A puha radír jobban tart, mint a kemény radír, de gyorsabban elhasználódik.

A 40-es index a nagyon puha rágógumit, az 50 a közepesen puhát, a 70 a kemény rágógumit jelöl.

Merev rúd vagy rugalmas rúd

A gyöngyöket a felni hornyába helyezik, hogy megtartsák az abroncsot, és tömítést hozzon létre a gumiabroncs és a tömlő nélküli felni között. A gyakran kevlárból készült hajlékony rudak könnyebbek és hajlíthatók. Például a Raidben kényelmes gumiabroncsot vinni magával. A merev rudak acélból készülnek, és gyakran gazdaságosabbak, de tárolásuk kevésbé kényelmes.

súly

Minél nehezebb a gumiabroncs, annál ellenállóbb a kopással és a kopással szemben. A könnyebb gumiabroncs törékenyebb lesz, de kisebb a gördülési ellenállása.

Megerősített oldalak

A blank merevebb és tartósabb lehet, különösen, ha alacsony nyomáson vagy lejtőn szeretne közlekedni. A gyártók különböző technikákat alkalmaznak: speciális gumi, kétrétegű szövés, szövés... de ez a súly rovására történik, az erőért cserébe.

Szövés (TPI)

TPI = Threads Per Inch, ez a szövetszövet szövésének sűrűsége. Minél magasabb, annál jobb a minőség, annál jobban alkalmazkodik az abroncs a terephez. A vékony szövetváz azonban könnyebb gumiabroncsot tesz lehetővé. Feltételezhető, hogy a TPI index egyet jelent a pilóta kényelmével.

100 TPI-től ezt magas tartománynak tartjuk, 40 TPI-nél pedig az alsó tartományban vagyunk.

Különböző típusú profilok

Néhány példa univerzális gumiabroncsprofilokra, amelyek különböző körülményekhez vagy „klasszikus” használatra alkalmasak.

• Polivalens : Ez egy olyan abroncs, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen terepen megfelelően tudjon közlekedni, átlagos távolságú szegecsekkel. A futófelületen kisebb csapok találhatók, amelyek korlátozzák a gördülési ellenállást, és nagyobb csapok a széleken a kanyarban való tapadás érdekében.

• Zavaros : Az abroncs közepes keresztmetszetű (max. 2.1), hogy elkerülje az eltömődést, és nagy és széles csapokból áll, amelyek jól elhelyezkednek a szennyeződések elvezetése érdekében.

• másodperc Kis, alacsony macskák, testhezállók és számos.

• Süllyedés (DH / gravitáció) : A markolatnak tökéletesnek és nagyon erősnek kell lennie a defektek, szakadások és kopások elkerülése érdekében. Erős lesz a gördülési ellenállás, nehezek lesznek. Nagy keresztmetszetűek (> 2.3), nagy tartóoszlopokkal egymástól bizonyos távolságra.

Milyen nyomásra kell felfújni a gumikat?

Most, hogy kiválasztotta a gumiabroncsokat, még mindig a megfelelő nyomásra kell beállítania őket. A tömlő nélküli abroncsok általánossá válása olyan technológiai fejlődéshez vezetett, amely lehetővé teszi a tömlős gumiabroncsoknál sokkal alacsonyabb nyomáson történő üzemeltetést. Próbáljuk meg meghatározni a gumiabroncsok optimális nyomását.

Az alacsony nyomás előnyei

A gumiabroncs alacsony nyomású felfújásakor a nyomás csökkenésével növekszik az abroncs és a talaj érintkezési felülete, ami nagyobb tapadást biztosít, akár a nagyobb felület, akár a felhasznált csapok száma miatt. Az abroncs könnyebben deformálódhat is, így jobban követi a terepet, így tapadást és kényelmet biztosít.

Igaz, a túlfújt gumiabroncs abszolút értékben a legjobb teljesítményt nyújtja (úton!). De a helytől függően a válasz nem olyan egyértelmű. Például egyenetlen terepen egyértelműen hiányzik a tapadás a technikai emelkedőkhöz. Az egyes akadályokról visszapattanó gumiabroncs által okozott kellemetlenségek letiltásra kerülnek. Tényezők, amelyeket figyelembe kell venni az ideális nyomás megtalálásakor

Оборудование

Először is tudnia kell, hogy milyen anyagot használ. Cső vagy tömlő nélküli gumi?

Tömlős abroncs esetén az alacsony nyomás jelentősen megnöveli a becsípős defektek kockázatát. A Tubeless megoldja ezt a problémát (bár...), de legyen óvatos, mert ha nem kellően fújják fel, a felni kibírja az ütéseket, ha a gumit alulra engedik.

A gumiabroncs merevsége, és ezáltal annak függőleges tartási képessége befolyásolja a használható nyomást. A merev karkasz elkerüli a leszorítóerő kimosódásának hatását azáltal, hogy megfelelően alátámasztja az abroncsot, miközben kihasználja az alacsonyabb futófelületi nyomást.

Minél merevebb az abroncs, annál nagyobb nyomást engedhet meg magának.

Ekkor a levegő mennyisége lép működésbe, ezért figyelembe kell venni a gumiabroncs keresztmetszetét. A downhill gumiabroncs több levegőt és magasabb oldalfalakat tartalmaz, így például 2.1 hüvelykes terepguminál is kevesebbet lehet felfújni.

Minél nagyobb a gumiabroncs, annál jobban megengedheti magának, hogy csökkentse a felnire nehezedő nyomást a verseny hátralévő részében.

Végül, minél szélesebb a felni szélessége, annál jobban megakadályozza az oldalfal deformálódását. Kanyarban a futófelület excentrikus lesz a felnihez képest. A széles felninél ez megakadályozza, hogy a túl nagy oldalirányú erő hatására az abroncs azonnal kihúzódjon a keréktárcsa hornyából.

Szélesebb felninél az abroncs oldalirányban kevésbé deformálódik, és nem igényel szétszerelést.

Mező

Az akadálymentes gördülési utak csökkentik leginkább a gumiabroncsok nyomását. A határ általában akkor érhető el, ha a kormányzás elmosódása érezhető a gumiabroncsokból.

Egyenetlen terepen kicsit felpörgöttebben kell vezetni, különben megsérülnek a tárcsák, vagy becsípődés miatt szétreped. Puha talajon a nyomás enyhén csökkenthető a tapadás javítása és az elégtelen tapadás kompenzálása érdekében.

Tipp: Jó kezdet, ha megtalálja a megfelelő nyomást száraz talajon.

Végül, de nem utolsósorban a szintje és a vezetési stílusa is befolyásolja a nyomást. Egy csendes családi utazás kevesebb stresszt igényel, mint egy agresszív utazás egy tapasztalt pilótával, aki keményen akar vezetni!

A gyakorlatban

Indítsa el meglehetősen magas nyomáson (2.2 bar). Használhatja az MTB Tech kiváló online eszközét is, hogy némi induló nyomást szerezzen. Ezután, ahogy a tesztek folytatódnak, fokozatosan ereszkedjen lefelé az útvonalakon, lépésekben (0.2 bar), hogy megtalálja azt a beállítást, amely a legjobb élményt nyújtja. Ha úgy érzi, hogy a kormányzás kevésbé közvetlen és homályos, vagy sziklákba ütközik, növelje a nyomást 0.1 barral.

A hátsó abroncs mindig jobban fel van fújva, mint az elülső (kb. 0.2 bar különbség), mert ez a gumi nagyobb igénybevételnek van kitéve az Ön súlya miatt.

Könnyen felszerelhető tömlő nélküli gumiabroncs

A tömlő nélküli gumiabroncsok felszerelése nem egyszerű, ezért van egy olyan eljárás, amely mindig működik.

Szükséges anyag

• tömlő nélküli gumiabroncs (UST vagy hasonló)
• cső nélküli szelep (a felni típusától függően)
• szappanos víz
• lapos kefe
• szúrásgátló folyadék + fecskendő
• lábszivattyú nyomásmérővel
• 2,5–4 cm széles és a gumiabroncs kerülete körüli öv

Eljárás

1. Alaposan öblítse le az előlapot szappanos vízzel, távolítsa el a visszamaradt szúrófolyadékot (a folyadékot legalább évente egyszer és minden szúrás után cserélje!).
2. Szerelje be a cső nélküli szelepet. Ne húzza túl, és különösen ne használjon szerszámokat (fogót vagy mást) a meghúzáshoz.
3. Szerelje fel a gumiabroncs első oldalfalát (figyelve a forgásirányt). Győződjön meg arról, hogy ez az első oldalfal a peremhorony alján van, hogy elférjen a második oldalfal (minden szerszám nélkül).
4. Miután az abroncs teljesen beült a felnibe, egy lapos kefével mossa át szappanos vízzel a gumiabroncsot és a felnit mindkét oldalon.
5. Terítse szét a hevedert a gumiabroncs teljes futófelületén, és nagyon finoman húzza meg (ne törje össze az abroncsot). 6. Indítsa el a felfújást a lábpumpával, szappanbuborékok képződnek, ez jó jel, ideje leszedni a pántot! Továbbra is fújja fel a gumiabroncsokat a maximális nyomásra (általában négy bar). Felfújás közben kattanó hangot kell hallania, ami azt jelzi, hogy az oldalfalak felemelkednek a peremhornyokban.
6. Hagyja pihenni a gumiabroncsot körülbelül öt percig négy nyomáson, majd engedje le teljesen.
7. Mivel ez a hely a peremben van, most meg kell töltenie folyadékkal a defektek elkerülése érdekében. Ehhez csavarja le a szelep tetejét (a szelep vásárlásakor mellékelt szerszám segítségével). Fecskendővel fecskendezze be a szükséges mennyiséget a sínbe (lásd a folyadék gyártójának ajánlásait).
8. Cserélje ki a szelep tetejét, ne húzza túl, és fújja fel újra a gumiabroncsot a kívánt nyomásra.
9. Ha a felfújás befejeződött, helyezze vissza a kereket a kerékpárra, és hagyja üresen járni, hogy az összes folyadék eloszlassa az abroncsban.

Mikor érdemes MTB gumikat cserélni?

Normál helyzetekben: csak nézze meg a futófelület tüskéit, amelyek a gumiabroncs közepén helyezkednek el. Amint a futófelületen lévő kapcsok elérik eredeti méretük 20%-át, cserélje ki őket.

Ezek olyan oldalak lehetnek, amelyek gyengeség jeleit mutatják, különösen, ha egyenetlen terepen halad. Rendszeresen ellenőrizze őket vágások vagy deformációk szempontjából. Ha repedéseket, rendellenes deformációkat vagy lyukakat talál a gumiabroncs oldalfalán, akkor az törékeny, ezért érdemes megfontolni a cseréjét.

Végül megfelelő felfújás nélkül a gumiabroncsok idő előtt elkophatnak. Ne felejtse el rendszeresen felfújni őket, nehogy megsérüljenek, mert az alulfújt gumiabroncs deformálódik, idő előtt elöregszik, és gyorsan repedések jelennek meg az oldalfalon.