Kipufogórendszer - készülék
A belső égésű motorral felszerelt autónak olyan rendszerre van szüksége, amelyen keresztül kipufogógázok távoznak. Egy ilyen rendszer, az úgynevezett kipufogó, a motor feltalálásával egy időben jelent meg, és ezzel együtt az évek során továbbfejlesztették és modernizálták. Miből áll egy autó kipufogórendszere és hogyan működik az egyes alkatrészei, ebben az anyagban elmondjuk.
A kipufogórendszer három pillére
A levegő-üzemanyag keverék elégetésekor a motor hengerében kipufogógázok képződnek, amelyeket el kell távolítani, hogy a henger a szükséges mennyiségű keverékkel újra megteljen. Erre a célra az autóipari mérnökök feltalálták a kipufogórendszert. Három fő alkatrészből áll: kipufogócső, katalizátor (átalakító), hangtompító. Tekintsük ennek a rendszernek az egyes összetevőit külön-külön.
Kipufogórendszer diagramja. Ebben az esetben a rezonátor egy kiegészítő hangtompító.
A kipufogócső szinte egyidejűleg jelent meg a belső égésű motorral. Ez egy motortartozék, amely több csőből áll, amelyek összekötik az egyes motorhengerek égésterét a katalizátorral. A kipufogócső fémből (öntöttvas, rozsdamentes acél) vagy kerámiából készül.
sokféleség
Mivel a kollektor folyamatosan magas kipufogógáz-hőmérsékletnek van kitéve, az öntöttvasból és rozsdamentes acélból készült kollektorok „megmunkálhatóbbak”. A rozsdamentes acél kollektor is előnyösebb, mivel a kondenzvíz felhalmozódik az egységben a jármű leállását követő hűtési folyamat során. A páralecsapódás korrodálhatja az öntöttvas elosztót, de a rozsdamentes acél elosztón nem lép fel korrózió. A kerámia elosztó előnye a kis tömeg, de nem bírja sokáig a magas kipufogógáz hőmérsékletet és a repedéseket.
Hamann kipufogócső
A kipufogócsatorna működési elve egyszerű. A kipufogógázok a kipufogószelepen keresztül a kipufogócsonkhoz, onnan pedig a katalizátorhoz jutnak. A kipufogógázok eltávolításának fő funkciója mellett a gyűjtőcső segít a motor égéstereinek kiürítésében és a kipufogógázok új részének „összegyűjtésében”. Ez az égéstérben és az elosztócsőben lévő gáznyomás-különbség miatt következik be. Az elosztóban kisebb a nyomás, mint az égéstérben, ezért az elosztócsövekben hullám keletkezik, amely a lángfogóról (rezonátorról) vagy katalizátorról visszaverve visszatér az égéstérbe, és ebben a pillanatban a következő A kipufogólöket segít a következő gázmennyiség eltávolításában.Sebesség A hullámok keletkezése a motor fordulatszámától függ: minél nagyobb a fordulatszám, annál gyorsabban "sétál" a hullám a kollektoron.
A kipufogócsonkból a kipufogógázok a konverterbe vagy a katalizátorba jutnak. Kerámia méhsejtekből áll, amelyek felületén platina-iridium ötvözet réteg található.
A katalizátor vázlata
Ezzel a réteggel érintkezve a kipufogógázokból kémiai redukciós reakció eredményeként nitrogén- és oxigén-oxidok keletkeznek, melyeket a kipufogógázban lévő üzemanyag-maradványok hatékonyabb elégetésére használnak fel. A katalizátorreagensek hatására nitrogén és szén-dioxid keveréke kerül a kipufogócsőbe.
Végül az autó kipufogórendszerének harmadik fő eleme a kipufogódob, amely a kipufogógázok kibocsátásakor a zajszint csökkentésére tervezett berendezés. Négy részből áll: a rezonátort vagy katalizátort a hangtompítóval összekötő csőből, magából a hangtompítóból, a kipufogócsőből és a kipufogócső csúcsából.
Hangtompító
A káros szennyeződésektől megtisztított kipufogógázok a katalizátorból a csövön keresztül a kipufogódobba jutnak. A hangtompító test különféle minőségű acélból készül: normál (élettartam - legfeljebb 2 év), alumíniumozott (élettartam - 3-6 év) vagy rozsdamentes acél (élettartam - 10-15 év). Többkamrás kialakítású, minden kamrában van egy nyílás, amelyen keresztül a kipufogógázok sorra belépnek a következő kamrába. Ennek a többszörös szűrésnek köszönhetően a kipufogógázok csillapításra kerülnek, a kipufogógázok hanghullámai csillapításra kerülnek. Ezután a gázok belépnek a kipufogócsőbe. Az autóba szerelt motor teljesítményétől függően a kipufogócsövek száma egytől négyig változhat. Az utolsó elem a kipufogócső csúcsa.
A turbófeltöltős járművek kisebb hangtompítókkal rendelkeznek, mint a szívó járművek. A helyzet az, hogy a turbina kipufogógázokat használ a munkához, így ezeknek csak egy része kerül a kipufogórendszerbe; így ezek a modellek kis hangtompítókkal rendelkeznek.
