Kijönni a ködből: hogyan lehet megakadályozni az ablakok veszélyes bepárásodását az autóban
Páralecsapódással vagy egyszerűbben az utastér belső üvegfelületeinek párásodásával szinte minden nap szembesülnek az autósok. Leggyakrabban ez a szezonon kívül és télen történik, amikor hideg van kint. Eközben a párás üveg közvetlen út a vészhelyzetekhez. Megtudtuk, hogyan és mivel lehet egyszerűen és gyorsan megoldani a problémát.
Szakértőink a gyakorlatban tesztelték több népszerű termék hatékonyságát, amelyek az autóablak belső felületén képződő kondenzvíz semlegesítésére szolgálnak. Mielőtt azonban rátérnénk a kísérlet produktív részére, nézzük meg a kérdés természetét.
Az autó sokkal melegebb, legalábbis ez általában megfigyelhető néhány perccel a motor bemelegítése után. Ezek a hőmérséklet-különbségek - alacsonyabb kint és magasabb belül - a kondenzátum képződésének egyfajta katalizátorává válnak. Nyilvánvaló, hogy önmagában nem származhat sehonnan - ehhez is kell a megfelelő feltételek, mindenekelőtt - egy bizonyos koncentrációjú vízgőz, milligramm per köbméterben mérve. Ezen túlmenően ennek a mutatónak minden értékéhez tartozik egy úgynevezett harmatpont, más szóval egy bizonyos kritikus hőmérséklet, amelynek csökkenése a levegőből, azaz a kondenzátumból kieső nedvességhez vezet. Ennek a folyamatnak az a sajátossága, hogy minél alacsonyabb a páratartalom, annál alacsonyabb a harmatpont. Hogyan működik az autóban?
Amikor a kabinban ül, a levegő fokozatosan felmelegszik, páratartalma megemelkedik az Ön jelenlététől. Ez a folyamat gyorsan "hozza" a külső levegővel lehűtött üveg hőmérsékletét a kabin levegőjének harmatpontjára. Ez pedig – ahogy a meteorológusok mondják – az érintkezés határán történik, vagyis ott, ahol a meleg „légfront” találkozik a szélvédő hidegebb belső felületével. Ennek eredményeként nedvesség jelenik meg rajta. Nyilvánvaló, hogy a fizika szempontjából a kondenzvíz megjelenése időben megelőzhető, ha a gépen kívüli és belüli levegőhőmérséklet különbséget jelentősen csökkentjük. Így egyébként sok sofőr megteszi, beleértve a klímaberendezést és a meleg levegőt is az ablakokon fújva az utastér bemelegítésekor (erre egyébként van egy külön gomb a klímavezérlő panelen). De ilyenkor van egy "társasház". És ha nincs, gyakran ki kell nyitni az ablakokat és ki kell szellőztetni a belső teret, vagy ideiglenesen le kell kapcsolni a kályhát, és intenzíven átfújni a belsőt és a szélvédőt hideg külső levegővel.
Mindez azonban apróság ahhoz képest, hogy a szélvédő hirtelen párásodása közvetlenül vezetés közben okozhatja. Példaként említsünk egy tipikus szituációt, amelybe, biztosak vagyunk, sok autós találta magát például a fővárosi régióban. Képzeld: kint kis fagy van, hét fok körül, enyhén esik a hó, jó a látás az úton. Az autó lassan halad a dugóban, az utastér meleg és kényelmes. És az út mentén egy alagútra bukkan, ahol, mint kiderült, a "klíma" némileg más. Az alagút belsejében a forró kipufogógázok és a járó motorok miatt a hőmérséklet már a nullát is meghaladta és a kerekekre tapadt hó gyorsan olvad, így az aszfalt nedves, a levegő páratartalma pedig érezhetően magasabb, mint „fent”. Az autó klímaberendezése beszívja ennek a levegőkeveréknek egy részét, ezáltal növelve a már felmelegített utastér levegőjének páratartalmát. Ennek eredményeként, amikor az autó elkezd kihajtani az alagútból a hideg külső levegőbe, nagy valószínűséggel a szélvédő éles párásodására kell számítani, különösen olyan helyzetekben, amikor a jégtelenítő ki van kapcsolva. A látási viszonyok hirtelen romlása nagy kockázatot jelent a balesethez.
Különféle módszereket javasolnak megelőző intézkedésekként az ilyen helyzetek kockázatának minimalizálására. Az egyik legelterjedtebb a belső üveg belső felületének időszakos (kb. 3-4 hetente egyszeri) kezelése speciális készítménnyel, úgynevezett páramentesítő szerrel. Egy ilyen eszköz működési elve (fő összetevője az alkohol technikai változata) az üveg víztaszító tulajdonságainak javításán alapul. Ha nem dolgozzák fel, akkor a rajta lévő kondenzátum apró cseppek ezrei formájában esik le, amitől az üveg „párásodik”.
De kezelt üvegfelületen, különösen ferde felületen, a cseppek képződése szinte lehetetlen. Ebben az esetben a kondenzátum csak az üveget nedvesíti meg, amelyen átlátszó vízréteg látható, bár nem egyenletes sűrűségű, de mégis. Nedves üvegen keresztül nézve természetesen némi optikai torzítást okoz, de a láthatóság sokkal jobb, mint bepárásodva.
Nem meglepő, hogy a páramentesítők iránti kereslet a piacon továbbra is stabil, és ma már több mint egy tucat ilyen gyógyszert találhat különféle gyártók által. Az összehasonlító teszthez úgy döntöttünk, hogy hat olyan termékre korlátozzuk magunkat, amelyeket autólánc-kereskedésekben és benzinkutaknál vásároltunk. Szinte mindegyiket Oroszországban gyártják - ezek a Kerry aeroszolok (Moszkva régió) és Sintec (Obninsk), Runway spray-k (Szentpétervár) és Sapfire (Moszkva régió), valamint ASTROhim folyadék (Moszkva). És csak a hatodik résztvevő - a német SONAX márka spray - külföldön készül. Vegye figyelembe, hogy jelenleg nincsenek általánosan elfogadott vagy hivatalos módszerek az ebbe a kategóriába tartozó gyógyszerek értékelésére. Ezért tesztelésükhöz az AvtoParad portál szakértői eredeti szerzői technikát fejlesztettek ki.
Lényege abban rejlik, hogy a teszthez kalibrált (azonos alakú és méretű) üvegeket készítenek, minden páramentesítő mintához egyet. Minden üveget egy tesztkészítménnyel kezelnek, egy percig szárítanak, majd speciális módon néhány másodpercre magas páratartalmú edénybe helyezik, körülbelül 30 fokos hőmérsékleten. A kondenzátum megjelenése után az üveglapot mozdulatlanul rögzítik a tartóban, majd a vezérlőszöveg rajta keresztül, színtelen fényszűrőn keresztül fényképeződik. A kísérlet bonyolítása érdekében ezt a szöveget a hirdetésekből származó kivágásokkal "gépelték", különféle színekkel és különböző betűmagasságokkal.
A beérkezett fotók értékelésénél az emberi tényező befolyásának csökkentése érdekében szakértőink egy speciális, szöveget felismerő programra bízták elemzésüket. Ha az üveg száraz, akkor teljesen átlátszó, így a rögzített vezérlőszöveg hiba nélkül felismerhető. Ha az üvegen vízrétegcsíkok vagy akár a legkisebb vízcseppek is vannak, amelyek optikai torzítást okoznak, hibák jelennek meg a felismert szövegben. És minél kevesebb van belőlük, annál hatékonyabb a párásodást gátló szer hatása. Nyilvánvaló, hogy a program már nem képes felismerni a párás kondenzátum (kezeletlen) üvegen át fényképezett szöveg legalább egy részét.
Emellett a tesztek során a szakértők vizuálisan is összehasonlították a kapott képeket, ami végül lehetővé tette, hogy átfogóbb képet kapjunk az egyes minták hatékonyságáról. A kapott adatok alapján mind a hat résztvevőt párokba osztották, amelyek mindegyike elfoglalta a helyét a végső rangsorban.
Tehát a fent említett módszer szerint a német SONAX spray és a hazai ASTROhim folyadék mutatta a legnagyobb hatékonyságot a kondenzvíz semlegesítésében. Az általuk feldolgozott üvegek nedvességvesztés utáni átlátszósága olyan, hogy a vezérlőszöveg vizuálisan könnyen olvasható, és a program minimális (legfeljebb 10%) hibával felismeri. Eredmény – első hely.
A második helyezést elért minták, a Sintec aeroszol és a Sapfir spray is nagyon jól teljesítettek. Használatuk azt is lehetővé tette, hogy a kondenzáció után az üvegek kellő átlátszóságát fenntartsák. A vezérlőszöveg vizuálisan is átolvasható rajtuk keresztül, de a felismerő program kritikusabban „értékelte” ezeknek a páramentesítőknek a hatását, mintegy 20%-os hibát adva a felismerés során.
Ami tesztünk kívülállóit illeti - Runwow spray és Kerry aeroszol - ezek hatása érezhetően gyengébb, mint a másik négy résztvevőé. Ezt mind vizuálisan, mind a szövegfelismerő program eredményei javították, amelyben a hibák több mint 30%-a található. Ennek ellenére e két páramentesítő használatának bizonyos hatása még mindig megfigyelhető.
És ezeken a fotókon a tesztvezetők kontrolltesztjének eredményei láthatók, kondenzáció után üvegen keresztül. Az első képen - ASTROhimmal előkezelt üveg; a másodikon - Sintec-el; a harmadikon - a Runway-vel.
