Jaguar F-Pace tesztvezetés

AvtoTachki régi barátja, Matt Donnelly tiszteli a Jaguárt, mert ő maga vezeti az XJ -t. Sokáig nem találkozhattak az F-Pace-nal, és amikor ez megtörtént, az ír összehasonlította a crossover-t egy biztonsági őrrel, és felajánlotta, hogy megváltoztatja a névtábláját.

A Jaguar F-Pace a reklámokból ítélve nagyon klassz. De mást mondanék: ez a crossover sokkal brutálisabb és vonzóbb, mint amit az "elegáns és stílusos" kifejezés kifejezhet. Az angol crossover nagyon agresszív megjelenésű. Egy úri klubban mindenképpen biztonsági őrként dolgozna, és nem csúszik a rúdra.

Ez crossover, így elég magas - az F-Pace karosszériája két téglának tűnik, amelyek élei évekig tartó vízmosás után egymáshoz igazodnak. Az ablakok, a szélvédőn kívül, meglehetősen keskenyek. Tesztautónkban szintén sötétek voltak, így a Jaguar úgy nézett ki, mint egy napszemüveges kidobó.

Az autó magas és lapos, rövid orrú arccal rendelkezik. Perforált négy nagy fekete lyukkal és két apró fényszóróval. Néhány autó barátságos arccal, nyilvánvaló mosollyal, míg mások agresszívnak tűnnek. Ami az F-Pace-et illeti, itt nem minden világos. Úgy néz ki, mint egy ideális testőr: nem fejez ki pontosan semmilyen érzelmet, amíg ki nem kell dobnia a szobából.

És igen, ez a Jaguar kétségtelenül elég erős a dobáláshoz. A motorháztető teteje élesen bordázott, de elég lapos - akárcsak egy sportoló hasa. A kidudorodó hátsó kerékívek és a nagy kerekek csak azt a tényt hangsúlyozzák, hogy az autó nagyon gyors.

Az esztétika biztosan csalódást okoz az autó hátuljában és oldalán, ami minden prémium autóhoz illene. Az aerodinamika törvényei sajnos kevéssé tartják tiszteletben a művész képességeit, ezért a tudomány egyszerűen azt mondja, hogy ezek a legjobb formák az ilyen típusú testhez. Ezért a hátulja és az oldalai csak lapos fémdarabok az apró ablakok alatt.

A kis ablakok borzasztóan sok fémet jelentenek. Ez viszont azt jelenti, hogy a színválasztást okosan kell megközelíteni, mivel nagyon gyakran látni fogja. Véleményem szerint a sötétzöld (British Racing Green), amelyet a tesztautóban festettek, tökéletesen megfelel neki. Nagyon hagyományos, nyugodt, és kedvesen azt mondja: "A mutatványozás még nem a legimpozánsabb funkcióm."

Az élénk színek valahogy összeszorítják az F-Pace-t, és kevésbé férfiasnak tűnnek. Véleményem szerint az autó két legszörnyűbb színe a fekete és a kék metál. Fekete, mert ez a Jaguar piszokmágnes lesz. Kék metál - mert hihetetlenül hasonlít az autóhoz a Porsche Macanhoz. Ez jó lenne egy Peugeot vagy Mitsubishi számára, de ha vett egy Jaguárt, azt szeretné, ha az emberek megértenék. Különösen, ha az F-Pace-ről van szó, ami sokkal jobb, mint a Macan.

Nagyon fontos itt megemlíteni, hogy az általunk tesztelt autót 6 literes V3,0 -os dízel és egy nyolcfokozatú ZF "automata" hajtotta - ugyanez megtalálható a Bentley -ken és a gyors Audin is. A crossover alváza ugyanaz, mint az új Discovery Sporté - adaptív felfüggesztéssel és elektromos szervokormányral. A Jaguar több milliárd fontot költött mindezek fejlesztésére.

Az F-Pace testét ugyanaz az ember alkotta meg, aki újjáélesztette az Aston Martint, és feltalálta az F-Típust. Ha más motorral szerelt crossover -t vásárol, akkor is karosszériát kap az Aston Martin alkotójától és egy menő futóművet, de még mindig lesznek különbségek. Egy ilyen autó brutálisan szép lesz, de lehet, hogy már nem érzi magát olyan magabiztosan az egyenes versenyzésben, versenyezve valami többé -kevésbé sportos dologgal.

A SUV neve meglehetősen furcsa. Az "F" -nek marketing vonatkozása van: a Jaguar megpróbálja hipnotizálni a potenciális vásárlókat, hogy azt higgyék, az F-Type sportautó magas változata. Honnan jön a Pace, fogalmam sincs. Talán ez a feng shui?

Ne tévesszen meg egy marketing trükk: Még egy klassz, 3,0 literes dízel crossover sem sportautó. Fürge, megelőzi a többi terepjárót, sőt a legtöbb szedánt és a hatchbacket is, de veszít egy gyors német szedántól vagy egy igazi sportautótól.

A kiváló adaptív felfüggesztés azt jelenti, hogy az autó számítógépében több ezer bájt felelős a menetfigyelésért és beállításért, ami hihetetlen menetet és magabiztosságot eredményez az út nagyszerűségében. Kis sebességnél és durva terepen a felfüggesztés elegendő felfüggesztést biztosít, hogy tudassa veled, hogy komoly felszerelésben vagy, és nem kerekes kanapén. Amint gyorsan elindul, az autó úgy tűnik, hogy az útra van ragasztva. A sofőr egyáltalán nem érzi, hogy a crossoverben van: az autó, mint az ördög a vállán, megbökti, hogy még egy kicsit élvezhesse a vezetést.

Ha általában sík úton halad, tudja, hogy az F-Pace hasmagassága megegyezik a Discovery Sport hasmagasságával és nagyon okos számítógéppel, amely megakadályozza, hogy a motor nyomatékot küldjön csak a hátsó kerekekre. Nem valószínű, hogy elakadna, de a mély tócsákat és a ragadós hígtrágyákat a legjobb elkerülni - ez egyáltalán nem az a fajta autó, amelyen vadászni, horgászni stb. De hirtelen a rossz időjárás a dacha felé vezető úton vagy a sípálya aljára mászva általában nem jelent problémát az F-Pace számára.

Ugyanaz a számítógép, amely a felfüggesztést vezérli, nagy hatással van az elektronikus kormányzásra és a fékekre. Ez az agy olyan, mint a csecsemő szülője: ragyogó munkát végez, hogy a sofőr elhitesse vele, hogy ő (vagy ő) felelős itt. Az autó maximális érzetet nyújt a gázpedál megnyomásával, ugyanakkor gondoskodik arról, hogy minden a lehető legbiztonságosabb legyen.

A Jaguar F-Pace nem tökéletes nekem. Van egy-két tervezési jellemző, amit nem szeretek. Például nem értem, miért piros és zöld a Sport jelvény. Mintha a Jaguar szerint egy sportautónak olasznak kellene lennie. Számomra úgy tűnik, hogy a vörös és a fehér, kék színű és Nagy-Britannia címerének alakja megfelel neki.

Belül sok hely van elöl és a csomagtartóban. Meglepő módon az F-Pace széles: nemcsak a lábaknak, hanem a vállaknak is bőven van hely. Elméletileg akár három felnőtt is elfér a második sorban, de csak rövid utazásra. Viszont elég nehéz lesz visszajutniuk, mert az ajtók itt elég kicsiek.

Rögtön úgy tűnik, hogy a vezetőülés helyzete kissé furcsa, bár maga az ülés nagyon kényelmes és sok beállítást kínál. De egy SUV-hoz túl alacsonyan ülsz. Tekintettel arra, hogy az ülések terjedelmesek és az ablakok kicsiek, a hátsó láthatóság csökken. Ezt azonban gyorsan megszokja - a parkolásérzékelőknek köszönhetően, amelyek remekül működnek.

Belül van minden normális "játék", amelyet elvárhat egy ilyen osztályú autóban. A kormány kissé túlterhelt sok gombbal és karral, de az előlap éppen ellenkezőleg, nincs rendetlenül. Teljesen rendezett és eltűnő automata sebességváltó alátét - alig látni, amíg jár a motor.

Az előlap közepén egy nagy érintőképernyő található, amely mindenről információkat tartalmaz: itt mind a navigációs, mind a járműadatokat. Az összes zenét 11 hangszórón keresztül játsszák, amelyek semmilyen hangerőn nem torzítják a hangot. Meglepődve tapasztaltam, hogy a hétéves fiam könnyen csatlakoztathat okostelefont egy autóhoz, egy csomó idegesítő rajzfilmet letölthet a beépített merevlemezre, és másodpercek alatt elindíthatja. És mindez abban a rendszerben van, amely legyőzte a régi agyamat.

A Jaguar F-Pace nagyon kényelmes és funkcionális autó. Lehet, hogy egy kicsit többet vártam a márkától, de a minőség nyilvánvalóvá válik, amint elkezdi használni az autót. Rögtön rájössz, hogy a crossoverben minden megtalálható, amire szükséged van, és remekül működik.

Az F-Pace-ben egyetlen egyedi eszköz van, amely külön említést érdemel. Ez egy tartós gumírozott karkötő. Helyettesítheti a kulcsot abban az esetben, ha nem tudja magával vinni és az autóban hagyja. Nagyszerű találmány a nudisták számára.

Nagyon szeretnék vásárolni egy gyors kupét, de nincs elég pénzem, és egyáltalán nem tudom, hogyan tárgyaljak a feleségemmel. Tehát, ha még most is cserélnem kellene az autót, akkor az F-Pace erőteljes változatát választanám, hogy mindenki boldog legyen. Szerelemnek tűnik.

Karosszéria típusa	Utazás
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4731/1936/1652
Tengelytáv, mm	2874
Súly, kg	1884
motor típusa	Turbódízel
Munkaerő, köbméter cm	2993
Max. teljesítmény, l. tól től.	300 4000 fordulat / perc sebességnél
Max. menő. pillanat, Nm	700 2000 fordulat / perc sebességnél
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, 8 sebességes automata váltó
Max. sebesség, km / h	241
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	6,2
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km	6
Ár, $.	60 590

A szerkesztõk köszönetüket szeretnék kifejezni a JQ Estate-nek és a parkville-i ház közösségének vezetõjének a forgatás megszervezésében nyújtott segítségükért.