Próbaút Volvo V90 Cross Country
Az új Volvo V90 Cross Country már nem hordozza az XC terepjáró indexet, mint elődje. Most ez a modell már crossoverre hasonlít, és nem csak egy kissé felemelt kombi.
A fehér "hatos" sofőrje az utolsó pillanatban vette észre a tehenet, bár lassan és ünnepélyesen keresztezte az utat. Füstben fékezett, és őrlő zajjal elcsavarta a kormányt. Az autó ívet vetett a Volvo V90 Cross Country hosszú motorházteteje elé, és a szembejövő sávban találta magát. A svéd kombi azonnal veszélyes manővert vett észre, figyelmeztetést adva a rendezettekre.
Az ikonikus XC70-tulajdonos Panama-kalapot, dús szürke bajuszt és vastag kockás inget visel, a csomagtartóban pedig egy bozontos kutyát hord. Hétvégenként horgászbottal ül a folyó partján, és siránkozik, hogy a fránya fiatalok elrettentik a halaktól. Úgy tűnik, hogy a V90 Cross Country szintén terepjáró kocsi, de mégsem egyenértékű helyettesítője a "hetvennek".
Az autó nagyobb lett, de a tengelytáv növekedése elsősorban a hátsó utasokat érintette. Ez és a saját külön klímaberendezésük jelenléte a második sorban megváltozott állapotukról beszél. A csomagtartó kissé megnőtt, 560 l-ig (+5 l), a padló alacsonyabb lett, csak kár, hogy a kutyát jó minőségű és könnyű kárpitozásra engedik.
A Volvo megpróbált eltávolodni a "kor" és a tisztán praktikus képtől. A drámai sziluett érdekében a tetővonalat alacsonyabbra, az ablakokat keskenyebbé tették. A lökhárító kinyúlik, a motorháztető nemcsak a biztonság kedvéért meghosszabbodik - ez kiemeli a prémium ambíciókat. A fekete testkészlet most kifestve van, és ha szükséges, a testével azonos színűvé teheti. Az új modell egy crossoverre hasonlít, bár már nem viseli az XC off-road indexet. Oszétia és Inguzsia területén a Volvo ritka vendég, de az új, félelmetes kalapácslámpákkal ellátott modellt érdeklődéssel és ami a legfontosabb, tisztelettel tekintik.
Ugyanez a belső tér - króm, kidudorodott foltos fa, marott fém hangszórók és bőr varrással. Csak a természetes anyagok és a praktikum marad meg a skandináv stílusból, a benne rejlő minimalizmusból és lakonizmusból nincs sziklatömb. A részletek puha, sima formái, ha asszociációkat váltanak ki az északi természettel, akkor ez a kép fényes és díszes lesz. Ugyanakkor a szalon hangulata barátságos. Az állítható deréktámasszal, oldaltámasszal és párnahosszal ellátott ülések maximálisan alkalmazkodnak minden vezetőhöz.
A német versenytársakra összpontosítva a Volvo nem igyekszik lemásolni a megoldásaikat, hanem a sajátját kínálja. Például van egy hátsó ülésre beépített gyermekemelő. Egyrészt itt minden eléggé ismerős: lapátváltók, az automata sebességváltó kar fix pozíciói. Másrészt nem egy gomb indítja el a motort, hanem egy gyönyörű kapcsoló fordulata, a mozgás módjait egy csiszolt henger változtatja meg. Ha mégis meg kell szokni, akkor rövid életű lesz. A függőlegesen hosszúkás érintőképernyő csak első pillantásra szokatlan - egy okostelefonnal rendelkező modern ember értékelni fogja ezt a formátumot. Ezenkívül egyszerre illeszkedik mind a térképhez, mind a virtuális klímaberendezés gombjaihoz.
A multimédiás rendszert komplexnek hívják - Sensus Connectivity. Ugyanolyan jól megadhatta volna neki a Grundtal, Whistoft, Skubbara nevet, mint valami Ikea-dolgot. Funkcióinak megértéséhez nincs szükség utasításokra: a menü logikája az okostelefon alkalmazásikonokkal és elforgatható képernyőkkel. Az egyetlen fizikai gomb a Home, mint egy igazi okostelefonon. Természetesen a mobileszközökkel való integráció is nagyszerű: nemcsak telefonját és táblagépét csatlakoztathatja a rendszerhez, hanem a Volvo On Call segítségével irányíthatja is onnan az autót. Megtudhatja az utastér hőmérsékletét, az autó helyét, kinyitja az ajtókat és beindíthatja a motort. Mindezt mobil kapcsolattal.
A kabinban a Bowers & Wilkins akusztikája kellemesen basszusítja mind a 19 hangszóróját, elnyomva azt a néhány zajt, amely behatol az utastérbe. Jó jelöléssel ellátott egyenes utakon bekapcsolhat egy hátsó masszázst, öko-módba állíthatja az autót, és az elektronikát bízhatja az irányításra: nemcsak tartja távolságát az első kocsiktól, hanem kíméletes kanyarokban is kormányozza magát.
A magabiztos cselekedetek magával ragadnak, de ne felejtsük el, hogy az "autopilóta" csak akkor látja az út szélét, ha azt fehér csík jelöli. A hegyi szerpentineken a jelölések nyomon követése már akadályba ütközik - a kerekeivel szeretne befutni a vonalba, és kíméletesebben végigmenni a kanyaron, de a kormánykerék ellenáll. Itt célszerű korlátozni az elektronika interferenciáját és átvenni az irányítást. A dinamikus mód élesíti a reakciót a gázpedálra, meghúzza a lengéscsillapítókat, de nem terheli túl a sportot. A hátsó légrugózású autó még mindig nagyon simán halad, és csak éles csatlakozásokat és repedéseket jelöl.
A V90 Cross Country hosszú motorházteteje alatt csak kétliteres négyhengeres motorok vannak telepítve - benzin és dízel. Hatékonyságuk növelése érdekében a svéd gyártó különféle trükkökhöz folyamodik, feltöltéssel varázsol. Sőt, az új kombi nehezebb, mint az XC70. A D4-es változatban (190 LE és 400 Nm) ez egy egészen hétköznapi dízel terepjáró, amelynek dinamikája "hetven" - 8,8 s - 100 km / h és 210 km / h maximális sebesség - szinten van.
A D5 változat 235 LE-re nő. és 480 newton méter. A gyorsítási idő több mint egy másodperccel lerövidült, és még több érzés. Először is, a PowerPulse rendszernek köszönhetően - sűrített levegőt tárol egy speciálisan kialakított hengerben, és álló helyzetből indulva megpörgeti vele a turbinát, elősegítve a „gödörből” való kijutást. Lenyűgöző a nyomás, amellyel az autó gyorsul. A T6 benzines felső változata még gyorsabb - 6,3 másodperc alatt "száz". A mechanikus kompresszor és a turbófeltöltő kombinációjának köszönhetően két literből 320 LE-t távolítottak el. és 400 Nm nyomatékkal.
Természetesen a számok lenyűgözőbbek, mint a valódi dinamika - a motor jellege továbbra is megőrzi a Volvo eredendő intelligenciáját. Ez még mindig nagyon gyors megoldás, bár a benzinköltség és a járműadó szempontjából nem praktikus. A takarékosságért a T5 fiatalabb benzines változatát 249 lóerőre csökkentették, és egy ilyen autó átlagosan fél liter benzint fogyaszt kevesebb, mint a T6.
Ingusia a tornyok országa. Itt a kecses védekező struktúrákat szinte eredeti formájában őrizték meg a középkorból. De a hozzájuk vezető utak azóta sem változtak - a mező, a földút, keskeny omladozó szerpentinek, éles kövek. Még a megengedett 30 cm-nél mélyebbnek érző gázlót is le kellett győznöm. Itt a magas 210 mm-es hasmagasság és az összkerék-meghajtás, valamint a lengéscsillapítók kényelmes üzemmódja, amelyben az autó 19 hüvelykes tárcsákon található simán elhalad a dudorok, jól jött.
Párszor jól jött az off-road üzemmód, csillapította a gázpedált, tapadást adott a hátsó kerekekhez, és segített a meredek lejtőkön. Az ilyen kalandok során ez a kombi túl sok önbizalmat kelt. A legfontosabb a kerekek gondozása: csak a csomagtartó van elrejtve a csomagtartó alatt.
A V90 Cross Country ára 39 600 dollárnál kezdődik a T5 változatnál. A D4 dízel verziója 42 700 dollárba kerül, míg a D5-nek további 1 dollárt kell fizetnie. A T700 legdrágább változata 6 47 dollárba kerül. Az alap Plus verzió már elég jól felszerelt: multimédia, kétzónás klímaberendezés és egy teljes biztonsági elektronika. Ezen felül van egy Pro opció 500 dollárral többet.
A versenytársak az ár tekintetében nem tűnnek olyan vonzónak. Az Audi A6 allroad quattro 3 literes benzinmotorral (333 LE) 49 700 dollárba kerül. A 195 lóerős dízelmotorral rendelkező Mercedes-Benz E-osztályú All Terrain legalább 51 500 dollárba kerül.
A svéd terepjáró kocsinak van még egy előnye. A festett karosszéria készlet, a prémium igény és a csúcstechnika ellenére a V90 Cross Country továbbra is problémamentesen gurul le a járdáról. Az Ingush-tornyok építőihez hasonlóan a svéd gyártó is magabiztosabbnak érzi magát a magasságban, míg az Audi és a Mercedes-Benz felhagyott a magas hasmagassággal a könnyű kezelhetőség érdekében.
Type | ||||
Terepjáró kocsi | Terepjáró kocsi | Terepjáró kocsi | ||
Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm | ||||
4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
Tengelytáv, mm | ||||
2941 | 2941 | 2941 | ||
Földmagasság, mm | ||||
210 | 210 | 210 | ||
Csomagtérfogat, l | ||||
560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
Súly, kg | ||||
1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
Bruttó tömeg, kg | ||||
2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
motor típusa | ||||
4 hengeres turbódízel | 4 hengeres turbódízel | Négyhengeres benzin, turbófeltöltéssel és feltöltéssel | ||
Munkaerő, köbméter cm | ||||
1969 | 1969 | 1969 | ||
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | ||||
190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | ||||
400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
Meghajtás típusa, sebességváltó | ||||
Teljes, AKP8 | Teljes, AKP8 | Teljes, AKP8 | ||
Max. sebesség, km / h | ||||
210 | 230 | 230 | ||
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | ||||
8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | ||||
5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
Ár tól, USD | ||||
42 700 | 44 400 | 47 500 |