A Walkinshaw W457 és W497 2013 áttekintése
Robbants rám. A Walkinshaw most kiadta a HSV és az SS Commodore VF modellek kompresszoros változatait, és az eredmények lenyűgözőek.
A HSV Clubsport R8 most 497 kW/955 Nm, míg az SS 457 kW/780 Nm-ről indul. Ez inkább morgás, mint egy disznócsorda, és megerősíti Walkinshaw pozícióját az utángyártott piacon.
VALUE
A frissítés 18,990 6.0 dollárba kerül. A 41,990 6.2 literes SS 8 dollártól és a 71,290 60,980 literes Clubsport R90,280 50 400 XNUMX dollártól kezdődően a frissítések XNUMX és XNUMX dollárba kerülnek. Vásárolhatna erre egy kompakt autót, de ez egy közepes méretű autó teljesítményével egyenlő teljesítményt ad hozzá. XNUMX százalékos teljesítménynövekedésről, valamint XNUMX Nm nyomatékról beszélünk a HSV modellben. A fejlesztések többnyire mechanikai jellegűek.
TECHNOLÓGIA
A feltöltő egy Eaton 2300-as sorozatú ikerörvényes feltöltő, amely nagy teljesítményű üzemanyag-befecskendezőkkel, speciális intercoolerrel és hideglevegő-beszívó rendszerrel van felszerelve. A kipufogócső úgy van beállítva, hogy maximalizálja a légáramlást, és az eredmények lenyűgözőek. A sebességváltót a Walkinshaw is támogatja, hogy egyensúlyba hozza az adományozó jármű új járműgaranciáját.
Tervezés
A nagyon erős MyLink infotainment rendszerrel felszerelt VF modellek végre a 21. századba viszik a Commodore-t. A HSV akkumulátorfeszültség- és olajnyomásmérőket ad a középkonzol aljához, valamint EDI-teljesítmény-telemetriát, amely kijelzi az oldalirányú és teljesítményterhelést, és Race funkcióval rendelkezik. A HSV-ülések megszégyenítik az SS-modell megjelenését és tapadását, de az árkülönbség miatt ez várható is.
BIZTONSÁGI
A VF Commodore jól teljesített az ANCAP töréstesztjén, 35.06/37 ponttal. A helyi karosszéria töréstesztje megjegyzi: „A frontális ütközési teszten a sofőr mellkas- és lábvédelme elfogadható volt. Az utas lábvédelme is elfogadható volt. Az összes többi sérülés eredménye ezen a teszten és az oldalsó ütközési teszten jó volt.”
Elegendő annyit mondanunk, az ANCAP általában óvatos módján, ha ilyen következtetéseket levonunk.
VEZETÉS
A HSV-eredetű Walkinshaw minden területen – fékekben, üléstámaszban és kormányzásban – merevebbnek érzi magát, mint a hagyományos SS. Ez nagyobb magabiztosságot eredményez a határnál és magasabb tapadási szintet, mielőtt a hátsó rész tönkremenne. A Walkinshaw frissítései miatt nagyon gyorsan fog megjelenni, ha nem vigyázol. Pillanatokkal a felpörgés előtt az R8 ordít, mint egy beöntéses elefánt. Ezután cunami lendülettel rohan le az úton, és úgy tűnik, meg sem áll, amikor a sebességmérő eléri a 260 km/órás határt.
A Carsguide 4.0 másodperces intervallumot javasol a pihenéstől a 100 km/h-ig, de egy tisztességes pilóta a versenypályán ezt akár magas hármasra is csökkentheti. Nagyon gyors. Az SS a sarkon van, és ár-érték arányban a legjobb ár-érték arányt képviseli. A gázpedál nem olyan rángatózó, és egy kicsit könnyebbnek tűnik az első kerekek felett. A kipufogógáz nem valószínű, hogy feldühíti a szomszédokat.
Mindkettő nagyszerű a mindennapi használatra, ami a Walkinshaw frissítés kulcsfontosságú része volt. A csúcsteljesítmény jó a kocsmában való mutogatáshoz, de hiába, ha a gázpedált lenyomva azonnal felszáll, vagy megpróbál bemászni az elöl haladó kocsi hátuljába. Mondanom sem kell, a Walkinshaw kezelés működik.
TELJES
A HSV GTS ezen az oldalán egyetlen helyben épített autó sem közelít a sávon vagy a kanyargós utakon. A Walkinshaw és a Commodore kanyarsebessége általában gyengébb, az eltűnik, amikor felengedik a kormányzárat és bekapcsolják a kompresszort.
Walkinshaw W457 és W497 csomagok
költség: 18,990 XNUMX dollártól (a donorautó tetején)
Garancia: Fennmaradó gyári fedezet 3 év/100,000 km
Fix áras szolgáltatás: Nincs
Szerviz intervallum: 9 hónap/15,000 km
Viszonteladás: Nincs
Biztonság: 5 csillag
Motor: 6.0 literes kompresszoros V8-as, 457 kW/780 Nm; 6.2 literes kompresszoros V8-as, 497 kW/955 Nm
Terjedés: 6 sebességes férfi, 6 sebességes automata; hátsó hajtás
