Wuling Hongguang S // Old School
Ez az egyik legkeresettebb jármű Kínában, és egy ideje a kategória legkeresettebb járműve. Évente félmillió még mindig elcsábítja őket a vásárlók körében. Ok? Tágaság, ár és egyszerűség. Nos, kivéve a nevet, amely bátran megnehezítheti az átlagos európai nyelvét.
fotó: Internetes hírügynökség (www.news18a.com)
A Hongguang a kínai SAIC konszern és a General Motors együttműködésével jött létre (ezért mechanikailag nagyon hasonlít egy csomó Daewoo, Chevrolet és más modellekre). Kilenc éve jelent meg a piacon, és csak tavaly, az év végén, amikor elcsábítottuk, volt utódja. Nos, nem teljesen: az új Hongguang felváltotta a régit, míg a régi Hongguang S (vagyis az általunk tesztelt autó) amolyan belépő szintű modellként maradt eladó. Röviden, sok európai gyártó tudta, hogyan kell csinálni – emlékszel a Classic címkével ellátott modellekre és hasonlókra, ugye?
A Hongguang S egy klasszikus hétüléses kisbusz. Nos, tekintettel a mindössze 4,5 méteres külső hosszra, egyértelmű, hogy a hétüléses leginkább a kínai szabványok szerint készült, mivel az üléssorok között kevés a hely, a csomagtartó pedig természetesen pici változatos – ahogy az várható volt. De mivel a kínaiak többnyire szintén nem túl nagyok... Segédrendszerek szinte nincsenek is - kivéve például a tolató kamerát. Ez azonban egy modern infotainment rendszer. Kínában egyszerűen nem nélkülözheti, függetlenül az autó osztályától és árától.
A váltó rendkívül jól bevált klasszikus: bekerült néhány Chevroletbe (például a nálunk nem ismeretlen Cruzba), a Buickba és több kínai Wuling és Baojun modellbe is. Az Aveához egy kisebb, 1,2 literes változatot is használtak. A Hongguang S-ben 84 kilowatt vagy 112 "ló" teljesítményre képes, ami persze elég sok egy ilyen könnyű autóhoz (üresen csak kb. 1.150 kilogramm). A nyomaték nem nagy, mindössze 147 Nm, így a legalacsonyabb fordulaton (főleg, ha az autó megterhelt) nem túl élénk, de ha komolyan megfogja a sofőr az ötfokozatú kézi karját, és befordul a piros dobozba. , Hongguang S meglepően élénk. És mivel hátsókerék-meghajtású is van, hamarosan kiállt a sor a kulcsokért a Guangzhou Elephant Exhibition Hall melletti versenypályán. Az Év Kínai Autója Internetes Hírügynökség választásának szervezői nem hitték el, milyen népszerűek voltak a zsűribe meghívott világújságírók körében.
Az ok egyszerű: az autót vezetik (persze szem előtt kell tartani, hogy ez egy meglehetősen keskeny és magas kisbusz), mint korábban. Elektronikus segédeszközök nélkül (az ABS kivételével), jó tapadást nem biztosító gumiabroncsokkal (195/60 R 15 méret), kellően kommunikatív kormánykerékkel és olyan helyzetben az úton, amelyet a modern Európában kissé veszélyesnek lehetne minősíteni, mert a hátsó szeret segíteni a stílusban. Csak a fékek érdemelnek egy kis kritikát: nehezen tudom elképzelni, hogy a Kína vidéki meredek hegyi útján teljesen megrakott Hongguang S -rel leereszkedő sofőr nagyobb bizalmat nyer.
És ezt az autót csak azoknak az ügyfeleknek hozták létre, akik értékelik a megbízhatóságot és a könnyű kezelhetőséget. Ezért amikor piacra került (az S verzió 2013 -ban került az utakra), nem volt képviseltetve Kína legnagyobb városaiban, de kisebb volt és nagyon kicsi (ami a mi helyzetünkben még mindig több százezres lakosságot jelent és milliókat). ...
Talál egy autót, legyen az régi vagy új, S -vel vagy anélkül, mindenhol, minden sarkon, általában nem a legjobb állapotban (nézd meg, milyen volt a tesztünk), egyértelmű használati jelekkel, de nagyon ritkán ... a lakatosnál - mondják a helyiek. Lesz benne steppelt bőr vagy "bőr" padlószőnyeg (az utóbbi időben egyre népszerűbbek a fejlettebb alkatrészekben), amelyek a kínai autók szerves részét képezik, mivel sok köpeny lóg a visszapillantó tükörben (és máshol is), és egy csomó giccstartozékokból. Azért is, mert alapvetően csak jó ötezer euróba kerül (de ha az S -hez és a "jobb felszereléshez" nyúl, akkor akár nyolcig is). A legtöbb sofőr észre sem veszi, hogy a vezetés igazán szórakoztató. De szórakoztató, nem baj. Old school meghajtó és autó.
