Jaguar E-Pace. Egyre több jó villanyszerelő!

Elmúltak azok az idők, amikor csak a Tesla és a Nissan gyártott teljes értékű elektromos járműveket. Most olyan autóink vannak, mint a Jaguar I-Pace – egy „elektromos”, amely egyben a Jaguar egyik legjobb autója is.

Mikor tudjuk meg I-Pacenem kételkedünk benne jaguár... Mint Jaguár, azonban furcsán rövid maszkja van. Maga az autó karosszériája nem úgy néz ki, mint... valójában semmi. Mi az, SUV, kupé, limuzin?

Hölgyeim és uraim, ez egy elektromos jármű, amelyet az általa tervezett Jaguár mint ilyen, A-tól Z-ig. És egy elektromos autó formailag nem olyan korlátozott, mint egy belső égésű motorral szerelt autó - és ez a modell ezt tökéletesen bizonyítja.

Ez a maszk nemcsak rövid, hanem nagyon alacsony is. Ez jobb láthatóságot biztosít, de azt is egyértelművé teszi, hogy be Jaguar E-Pace a testtér jobb kihasználása és több hely az utasok számára.

És nem kis autó. Karosszéria hossza 4,68 m, szélessége több mint 2 m. Tengelytáv 2,99 m. A csomagtartóban pedig 656 liter.

Nagyon jól néz ki szerintem. A fotók nem tükrözik teljes mértékben, hogy milyen dinamikusan és változatosan néz ki az utakon. Én-Béke.

Jaguar I-Pace – mit jelent az „elektromos zöld”?

Az, hogy a Jaguar I-Pace villanyszerelőként jött létre, nem csak a megjelenésről van szó. Ezenkívül az akkumulátorok elhelyezkedése szinte az egész padló alatt van. Ettől függetlenül még akkora a csomagtartó.

És itt elég sok akkumulátor van, mert a teljes kapacitásuk 90 kWh. A karosszéria aerodinamikájának, például a motorháztető kivezetésének köszönhetően a hatótáv 480 km. És így is van I-Pace méltó riválisa a Teslának.

Az alapkivitelű hátsó rack mellett van egy első rack is. Ez azonban inkább „szervezőként” fog szolgálni, mert főleg kábeleket tartalmaz. Mindenesetre ez egy nagyon praktikus megoldás.

jaguár Én tempó 400 LE összteljesítménnyel büszkélkedhet. - 200 LE mindegyik a tengelyen. A maximális nyomaték 700 Nm. És ennek köszönhető, hogy az I-Pace mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 4,8 km/h-ra.

Azonban rátérünk az I-Pace menetére. Nézzünk először belülről.

I-Pace – szóval a Jaguárhoz

Például, mint a Range Rover Velar. Jaguar E-Pace nincsenek tollak. Kicsúsznak, ha megérint egy hullámkarton helyet - egy kütyü, de a sci-fi minden rajongója elégedett lesz.

Belül egy tipikussal találkoznak majd Jaguár. A vezetési pozíció kissé magasabb, de nagyon sportos. Úgy érezzük, még mindig viszonylag alacsonyan ülünk, elég messzire el tudjuk tolni az ülést, és közelebb hozzuk a kormányt.

Ami a befejezést illeti, valószínűleg nem is jellemző. jaguár... Minden jaguár jól meg van csinálva, de ez semmiben sem különbözik a Mercedestől vagy az Auditól. Az anyagok és az illeszkedésük csak példaértékű.

A konzolt egészen konkrétan tervezték. Két érintőképernyőnk van, a funkciók egyértelmű szétválasztásával. A felső egy tipikus infotainment rendszer – van benne navigáció, internet, zene, telefon és így tovább. Az alsó a jármű funkcióinak vezérlésére szolgál. Itt állítjuk be a hőmérsékletet, a vezetési módot, az ülések fűtését és szellőzését. Én tempó ezeket a többfunkciós tollakat is megkapta képernyővel.

Hátul, akárcsak elöl, szintén nem lehet panaszunk a hely mennyiségére. Az USB csatlakozók számára nem lehet panaszunk – beleértve Jaguar E-Pace akár nyolc is lehet.

Csak néhány dolgot nem szeretek itt. Központi alagút hátul – mit keres ott? A műszerfal alsó része néha egy magasabb vezető (1,86 m) térdéhez tapad. A tolatókamerából pedig nem nagyon látszik a kép, kicsi.

Elektromosra van szükségünk, mint a Jaguar I-Pace.

A lelkesebb autósok azt mondják, hogy az autónak belső égésű motorral kell rendelkeznie, különben csak fúrógép. És az edzések nem túl szórakoztatóak. Akik azonban nyitottabbak az újdonságokra, azok megőrülnek az elektromos járművekért.

Úgy gondolom, hogy a megfelelő elektromos autót kell vezetnie ahhoz, hogy megértse, van hely erre a hajtásra, és a vezetés is ugyanolyan szórakoztató lehet.

Az utazás Jaguarem E-Pace csak más. A BMW M2 vagy Golf R szintű gyorsulás nyomja az ülést, de nem érezzük a sebességváltást, nemhogy a motort hallani. Az alacsony súlypont megfelelő kanyarstabilitást biztosít. Azonban úgy érzi, hogy a Jaguar nehéz macska - súlya eléri a 2220 kg-ot.

A felfüggesztést egyértelműen úgy hangolták, hogy ezt a tömeget a lehető legjobban elrejtse. Elég merev, főleg mivel pneumatikus. A kormányzás szépen egyenesen halad, és bár nem ad túl sok információt, de jól halljuk az összes gumicsikorgást – elvégre itt nem hallunk semmit 😉

Ne felejtsük el azonban, hogy az elektromos járművek egészen más módon adják át az erőt. Mindegyik kerék mellett külön motor állhat, és a szinkronizálásuk nagyon egyszerű - csak programozottan.

Ráadásul maguk az elektromos motorok meglehetősen könnyűek, nincs sok mozgó alkatrészük, ami azt jelenti, hogy egy ilyen rendszer tehetetlensége sokkal kisebb. Ez nagyon jó tapadást eredményez. Jaguar és Pace. Csak felgyorsul, ha teljesen lenyomod a gázt. Még akkor is, ha a körülmények nem ideálisak. A kipörgésgátló rendszer olyan gyakran képes szabályozni a forgatónyomatékot minden egyes keréknél, hogy ezek a határok meglehetősen messzire eltolódnak.

Jaguar I-Pace körülbelül 15 kWh/100 km-t fogyaszthat, de városban gyakrabban 10 kWh/100 km-rel több lesz. Ez továbbra is azt jelenti, hogy a viteldíj 100 km-re a városban 13,75 PLN. Akár 3-4 jegy a krakkói tömegközlekedésre.

Az ilyen fogyasztás és hatótávolság lehetővé teszi, hogy a Jaguart csak hetente egyszer töltsük fel. A beépített töltő lehetővé teszi a töltést I-Pace akár 80% egy éjszaka (10 óra) alatt normál konnektorból, de ha van egyenáram és 100 kW, akkor 40 perc is elég.

Egyre érdekesebb villanyszerelők!

Az elektromos autók még mindig újdonságnak számítanak, így a még mindig nagyon sikeres dizájnok, mint a Kona Electric keverednek az Audi e-tronhoz hasonlókkal, amelyek többnyire rövid városi utakon üzemelnek.

Jaguar I-Pace határozottan az elektromos járművek egyik legjobb képviselője. Gyors, jól kidolgozott, jól közlekedik, nagy a csomagtartója, néhány csengő és síp – minden, amit egy prémium vásárló elvárhat tőle.

Vagy talán éppen ezért, teljesen vakon, a premier előtt I-Pace Lengyelországban 55-en rendeltek. Bár az alap 354 ezerbe kerül. PLN, a First Edition verzióban pedig 460 ezerig. zloty.