A Yamaha, a Honda, a Suzuki és a Kawasaki együtt dolgoznak elektromos motorokon
Négy jól ismert japán cég – a Honda, a Yamaha, a Suzuki és a Kawasaki – dolgozik az elektromos motorkerékpárok töltőállomásainak és csatlakozóinak szabványán. Ma már egyik jármű sem kínál ilyen járművet, bár a Honda már több prototípust bemutatott, a Yamaha pedig elektromos kerékpárokat árul.
Noha mind a négy kiemelkedő és elismert a belső égésű motorkerékpárok világában, a villanyszerelők világában kevésbé fontosak, mint az amerikai Zero. És ez annak ellenére, hogy a távol-keleti országok vitathatatlanul vezető szerepet töltenek be az elektromos elemek gyártásában.
> Új elektromos motorkerékpár Zero SR / F (2020): ára 19 ezer dollártól, futásteljesítmény a városban akár 257 km-ig 14,4 kWh akkumulátortól
Ezért a japán gyártók olyan szervezetet alkotnak, amely tanácsadó testületként fog működni minden vállalat számára (forrás). Valószínűleg csatlakozókat és töltőállomásokat kellene javasolnia (dönteni?), hogy elkerülje a széttagoltságot és a felesleges versenyt ebben a szegmensben. Elképzelhető, hogy a cserélhető akkumulátormodulok színvonaláról is ő dönt – vagyis arról az elemről, amely Gogoro tajvani sikerét biztosította.
A szervezet jövőbeli terveit még nem közölték, de várhatóan a közeljövőben megjelennek. Az elektromos motorkerékpárok piaca ma egzotikus, de néhány év múlva elkezdi beárnyékolni a belső égésű motoros motorkerékpárok piacát. A legnagyobb ellenállás ma a cellák alacsony energiasűrűsége (0,25-0,3 kWh/kg). A 0,4 kWh/kg-os szint átlépése – és ez már elérhető – az ICE motorkerékpárok lassabbak, gyengébbek és rosszabb hatótávolságúak lesznek azonos üzemanyagtartály vagy akkumulátorméret mellett.
Ez érdekelheti:
