Biztonságosak a JTD motorok? Piaci áttekintés és munka
Tartalom
A JTD az uniJet Turbo Diesel, azaz az uniJet Turbo Diesel rövidítése. a Fiat csoport autóira szerelt dízelmotorok jelölései.
Az olaszokat a közvetlen befecskendező rendszer előfutáraként tartják számon, annak ellenére, hogy egyes alkatrészeket német gyártók szállítottak. Több mint 25 évet tekintve nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Fiat óriási mértékben járult hozzá a dízelmotorok globális fejlesztéséhez. A 80-as években az olasz gyártó mutatta be az első közvetlen üzemanyag-befecskendezéses dízelmotort, amelyet a Croma modellre szereltek fel.
A piaci versenytársak sem voltak közömbösek, és évről évre fejlesztették technológiáikat, a Fiat pedig időközben újabb lépést tett előre, és bemutatta a világ első motorháztető alatti közös nyomócsöves dízelmotoros autóját. Ez egy igazi áttörés pillanata volt. Az egyetlen dolog, ami kétségeket ébresztett, az az innovatív kialakítás és a motoregységek tartóssága.
JTD motorok. Meghajtó verziók
A legkisebb JTD motor 1.3 literes volt, ez volt az alapváltozata (Lengyelországban gyártott), amely 2005-ben különdíjat, pontosabban az „Év Nemzetközi Motorja” rangos címet kapott a kategóriás egységek kategóriában. 1.4 liter. A díjazott motor két teljesítményváltozatban volt elérhető: 70 LE. és 90 LE in: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa vagy Suzuki Swift.
2008 óta a gyártó 1.6 literes változatot is kínál 90 LE-vel, 105 LE-vel. és 120 LE illetőleg. A legerősebb, gyári DPF szűrőt kapott, amivel teljesítette az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási szabványt, megrendelhető volt többek között a Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta vagy Alfa Romeo MiTo. Az ikonikus 1.9 JTD az Alfa Romeo 156-ban debütált. A nyolcszelepes 1.9 JTD UniJet 80-115 LE, a MultiJet 100-130 LE, a hatszelepes MultiJet pedig 136-190 LE között mozgott. Számos Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab és Suzuki modellben jelent meg.
A 2.0-s MultiJet motor is kapható volt a piacon, ez pedig nem más, mint a 1.9 LE-s 150-es MultiJet dizájnfejlesztése. A munkatérfogat 46 köbméterrel nőtt. cm a hengerek átmérőjének 82-ről 83 mm-re történő növelésével. A továbbfejlesztett motorban csökkentették a kompressziós arányt, ami pozitívan hatott a nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentésére. Ezen kívül részecskeszűrőt és EGR kipufogógáz-visszavezető rendszert kapott az egység. A 2.0-s MultiJet néhány Fiatban és Lanciában 140 lóerős változatban, valamint az Alfa Romeóban 170 lóerős változatban volt elérhető.
Lásd még: Skoda Octavia vs. Toyota Corolla. Párbaj a C szegmensben
Az idő múlásával a konszern egy teljesen új kialakítású JTD-t készített elő, 2.2 literes térfogattal, két teljesítményváltozatban - 170 LE. és 210 LE, amelyeket Maserati és Alfa Romeo sportautókhoz, pontosabban a Ghibli, Levane, Stelvio és Giulia modellekhez terveztek. . Az olasz kínálatban szerepel még egy 5 literes 2.4 hengeres változat, valamint 2.8 és 3.0 motorok is. A legnagyobbat olyan autóknak szentelték, mint a Maserati Ghibli és a Levante, valamint a Jeep Grand Cherokee és a Wrangler.
JTD motorok. Működés és meghibásodások
Az olasz JTD és JTDM motorok kétségtelenül sikeres fejlesztések, ami egyesek számára meglepetés lehet. Súlyos meghibásodások ritkán fordulnak elő, kisebb meghibásodások előfordulnak, de ennek oka a nagy futásteljesítmény, a nem megfelelő vagy túl erős használat, vagy a nem megfelelő karbantartás, amit még mindig könnyű megtalálni.
- 1.3 MultiJet
A Fiatokra szerelt alapváltozat (első generációs) fix lapátgeometriájú turbófeltöltővel, az erősebbé változtatható geometriájú turbinával rendelkezik. Ennek a kis motornak kétségtelen előnye a gázelosztó rendszer, amely láncon és erős egytömegű tengelykapcsolón alapul. Kb. 150 - 200 ezres futással. km, az EGR szeleppel lehet probléma.
Használt autó vásárlásakor érdemes odafigyelni az olajteknőre, amely nagyon alacsonyan helyezkedik el, így különösen sérülékeny. Ennek az erőforrásnak két változata van a piacon: az Euro 5 károsanyag-kibocsátási szabványoknak megfelelő dízel részecskeszűrővel és az Euro 4-es dízel részecskeszűrő nélkül.
Leggyakrabban a külföldről behozott autókban találhatók szűrők, ahol az Euro 5 szabvány 2008 óta van érvényben, Lengyelországban pedig csak 2010-ben jelent meg. Eközben 2009-ben piacra került a második generációs 1.3 Multijet gyárilag beépített részecskeszűrővel. Ez egy masszív konstrukció, amely megfelelő karbantartással 200-250 ezer kilométert tud megtenni. mérföldet minden probléma nélkül.
- 1.6 MultiJet
A motor 2008-ban jelent meg, és az 1.9 JTD-hez tartozik. A motor alapja egy öntöttvas blokk, két szíjjal meghajtott vezérműtengellyel. Ebben a kialakításban a mérnökök a teljesítmény javítására, az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére és a jármű kipufogógáz-kibocsátásának csökkentésére összpontosítottak. Az 1.6-os MultiJet négy hengerrel, második generációs Common Rail rendszerrel és viszonylag egyszerű felépítéssel rendelkezik.
A fix lapátgeometriájú turbófeltöltő 90 és 105 LE-s változatban is megtalálható. A leggyengébb fajtának nincs részecskeszűrője. Ennél a motornál a Fiat az egyik legérdekesebb megoldást alkalmazta, nevezetesen a kompresszor után azonnal beszerelték a DPF szűrőt, ami pozitívan hatott a maximális koromégési hőmérséklet elérésére - ami gyakorlatilag karbantartásmentessé teszi a szűrőt.
- 1.9 JTD Unijet
Nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez az olasz gyártó zászlóshajója. Gyártásának időszaka 1997-2002-re esett. A nyolcszelepes kivitel többféle teljesítményváltozatban is elérhető volt, a motorok különböztek a használt berendezés típusától, pl. szívócsövek, injektorok és turbók.
80 LE-s változat volt egy turbófeltöltő fix geometriájú lapátokkal, a többi - változó geometriával. A mágnesszelep befecskendező rendszert a Bosch szállította, üzemzavar esetén viszonylag olcsón javítható. Az áramlásmérő és a termosztát, valamint az EGR lehet vészhelyzeti (eltömődött). Sokkal nagyobb futásteljesítménynél összeütközhet a kettős tömegű lendkerékkel, ha ez megtörténik, akkor egy tömegű lendkerékre cserélhető.
- 1.9 8В / 16В MultiJet
Az utód 2002-ben jelent meg, és az elődjétől eltérően főként a Common Rail II befecskendezés használatában különbözött. A szakértők elsősorban a 8 szelepes opciókat javasolják. Ebben az esetben a fúvókákat is a német Bosch cég szállította. A piacon a legelterjedtebb a 120 lóerős változat. A gyártó kínálatában szerepelt egy 1.9 literes iker-feltöltős motor is. Ez egy nagyon fejlett kialakítás és költséges a javítása. 2009-ben bemutatták a Multijet 2 motorok új generációját.
- 2.0 MultiJet II
Az új dizájn egy kicsit kisebb testvérére épült. A motor számos módosításon esett át, amelyek lehetővé tették, hogy megfeleljen a szigorú Euro 5 emissziós szabványoknak.Az egység alapkivitelben DPF szűrővel és elektromosan vezérelt EGR szeleppel működik. A (szintén a Bosch által szállított) közös nyomócsöves befecskendező rendszer 2000 bar nyomást hoz létre, a hidraulikus szelep pontosan adagolja az üzemanyag mennyiségét, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és javítja a motor teljesítményét. A telepítők a magas olajfogyasztással, a DPF-szűrővel és az EGR-szeleppel kapcsolatos problémákról számoltak be, amelyek elektronikusak és drágábban cserélhetők. Ebben az esetben lehet találni biturbó változatot is, ami drága és nagyon nehezen javítható lehet.
- 2.2 JTD
Egyes elméletek szerint a motort a Fiat és a Lancia által kínált középkategóriás furgonok igényeire hozták létre. Technológiailag ez a PSA szerkezet – a Common Rail rendszerrel. 2006-ban a mérnökök jelentős változtatásokat hajtottak végre és növelték a teljesítményt. A szakemberek odafigyelnek az ismétlődő injektor meghibásodásokra (szerencsére regenerálhatók), valamint a kettős tömegű kerekekre és a részecskeszűrőre.
- 2.4 20 V MultiJet 175/180 km
A motor 2003-ban debütált, 20 szelepes hengerfejjel és második generációs MultiJet közvetlen befecskendezéssel, valamint változó geometriájú turbófeltöltővel és DPF szűrővel rendelkezik. A kialakítás kétségtelen előnye a kiváló dinamika, ésszerű égés és munkakultúra. Az alkatrészek elég drágák, a probléma a DPF szűrőben és az EGR szelepben lehet.
Emlékeztetni kell arra, hogy ez egy fejlett kialakítás, így a javítási költségek nem alacsonyak. A korábbi, 10 és 1997 között gyártott 2002 szelepes változat strapabíróbb volt, egyszerűbb alkatrészei voltak, ezért hosszabb élettartamú volt, és ami fontos, olcsóbb a karbantartása.
- 2.8 MultiJet
Ez a VM Motori, egy olaszországi közös nyomócsöves technológián alapuló dízelegységeket és 1800 bar nyomású piezoelektromos injektorokat gyártó terméke. Ennek a kialakításnak a hátránya a problémás DPF szűrő. Főleg városi vezetésnél jelentős mennyiségű korom halmozódik fel, ami viszont csökkenti a motor teljesítményét és költséges javításokhoz vezet. Ennek ellenére az egységnek állandó hírneve van.
- 3.0 V6 MultiJet
Ezt a kialakítást is a VM Motori fejlesztette ki, a neves Garret cég változó geometriájú turbófeltöltőjével és MultiJet II áramrendszerrel. Az egység életképes, a felhasználók hangsúlyozzák, hogy az alapvető karbantartásokat (egyidejű olajcserékkel) a gyártó által előírtnál gyakrabban kell elvégezni.
JTD motorok. Melyik egység lenne a legjobb választás?
Mint látható, a JTD és JTDM családból sokféle változat létezik, a motorok jók, de ha a vezetőről beszélünk, akkor az 1.9 JTD verziót választjuk. A szerelők és a felhasználók maguk dicsérik ezt az egységet a hatékonyság és az elfogadható üzemanyag-fogyasztás miatt. Alkatrészekből nincs hiány a piacon, szinte azonnal és sokszor kedvező áron elérhetőek. Például egy komplett vezérműmű vízszivattyúval körülbelül 300 PLN-be kerül, egy kuplungkészlet kettős tömegű kerékkel a 105 LE-s változathoz. Ezenkívül az alap 1300 JTD ellenáll az alacsony minőségű üzemanyagnak, ami sajnos negatívan befolyásolja a munkakultúrát, de valamiért.
Skoda. A SUV sorozat bemutatása: Kodiaq, Kamiq és Karoq
