Próbaút VW Tiguan Allspace
A Volkswagen Tiguan túllépett önmagában a szokásos kereteken. Jövőre az orosz piacnak felajánlják az Allspace hosszú karosszériájú változatát, amelynek kapacitása akár hét ülőhely. És kitaláltuk, hogyan alakult ez az új formátum
A marseille-i repülőtér, amely számos tesztelő Volkswagen Tiguan Allspace, gyorsan választja ki a legjobb teljesítményt a piacunkhoz rendelt motorok egyikével és inkább az útvonalon. Város, autópálya, hegyek. De csak itt, a megfigyelő fedélzeten fedezem fel, hogy az autót sietve foglalták le - a harmadik üléssor nélkül. De úgy tűnik, hogy a hét befogadásának képessége a hosszúkás crossover fő pluszja. Vagy nem?
A modell hosszának megváltoztatásának története Kínában kezdődött, ahol a megnövelt bázissal rendelkező autókat tisztelik. Korábban a kínaiak kifeszítették az előző generációs Tiguan-ot, most pedig a mostanit. A Volkswagen európai irodája azonban a crossover testén végzett kínai műveletet kisvárosi felülvizsgálatnak tekinti, amely nem kapcsolódik közvetlenül az Allspace-hez.
És egy évvel ezelőtt az amerikai maxi-Tiguan három üléssorral debütált: ráadásul az USA-ban ez az egyetlen verzió a jelenlegi generációs crossoverhez, és ott az XL méretét tartják normának. Az ő hasonlatosságában testesül meg az Európai Tér, amelyet tavaly tavasszal Genfben mutattak be. Még egy autót szerelnek az USA-ba és Európába egy mexikói vállalkozásnál. De ha Amerikában van egy 2,0 literes (184 LE) benzines turbómotor, 8 tartományú automata sebességváltóval, akkor Európában hat másik motor létezik, és az automatikus váltók nem állnak rendelkezésre számukra.
Külsőleg az European Allspace hasonlít amerikai megfelelőjére, és a nagy Volkswagen Atlas stílusát is visszhangozza. Megjegyezzük a burkolatot, az elülső szélén ívelt burkolatot és a kibővített oldalsó üvegezést, amelynek végén emelkedő vonal található. Az Allspace részletekben gazdagabb, tekintélyesebbnek és tekintélyesebbnek tűnik, mint a hagyományos változatok, és a Trendline, a Comfortline és a Highline azonos verziói alapértelmezés szerint jobban vannak felszerelve - a külső díszektől és a kerekek méretétől kezdve az asszisztens rendszerekig. Később egy teljes szettet ígértek az R-line karosszériával.
De a lényeg más méretek. Az alap 106 mm-rel nőtt (2787 mm-ig), a teljes hossz pedig a növekedéssel és a faron 215 mm-rel több (4701 mm-ig). A rámpa szöge fél fokkal csökkent, a hasmagasság 180-200 mm-nél ugyanaz maradt. Akárcsak a szokásos Tiguan, az első alacsony lökhárító Onroad vagy a magas Offroad lökhárító is rendelhető, ami hét fokkal javítja a megközelítési szöget. Valójában a vállalatnak van egy csomagja is a hasmagasság növelésére, de Oroszország számára az összkerék-meghajtású járművek esetében ez nem így lesz és nem is lesz.
És hibáznia kellett, egy egyszerűsített 5 üléses Allspace-t választva. De emlékezzünk vissza az első generációs Nissan Qashqai + 2-re, amelyet hasonló séma szerint nyújtottak, és szintén háromsoros, amelyet 2008 óta kínálnak Oroszországban. A verzió eladásai a modell forgalmának bő 10% -át tették ki, és kiderült, hogy a Qashqai-plus-t nem az ülések száma, hanem a csomagtartó tágassága miatt választották. Bizonyára az Allspace -t elsősorban a rakomány kapacitása fogja értékelni.
Belerúgok a levegőbe a hátsó lökhárító alá - a csúcsteljesítményhez szokásos automatikus meghajtás emeli az ötödik ajtót. Az ötüléses Allspace csomagtartója kiváló: a minimális térfogat 5 literrel (145 liter), a maximális - 760 literrel (265 liter) több, mint általában. Hosszú tárgyak szállításához pedig előre és a jobb első elülső ülés hátuljára hajthat. De a 1920 személyes vesztes: a kibontott harmadik sorból csak 7 liter poggyász marad, összecsukva - legfeljebb 230 liter - legfeljebb 700 liter. A 1775 férőhelyes csomagtartó fülke rejtőzik. Felár ellenében az Allspace dokkolóval lesz felszerelve.
Később pedig váltottam a crossovert 7 ülésesre. Előre mozgatom a középső sorszakaszt, összehajtom a hátát, visszafelé haladok három halálesetig. Közelről! Te ülsz térdre emelve, mint egy szöcske, és sokáig nem fogsz ülni. Nyilvánvaló, hogy két hely a gyermekek számára, de csészealjjal és tálcákkal cserélhető. Hogy kijusson innen.
A második sor kényelmében a 7 személyes Allspace hasonlít a szokásos Tiguan-hoz. De az ajtók szélesebbek, a be- és kiszállás könnyebb. A kanapé kettőnek kényelmesebb, széles középső kartámasz van pohártartókkal, összecsukható asztalokkal az első hátoldalon. A középen ülőt egy magas emeleti alagút akadályozza. Ezenkívül kettő számára kényelmesebb kezelni a konzolt, ahol a klímaberendezés "harmadik zónájának" hőmérséklet-gombjai, egy USB-csatlakozó és egy 12 V-os aljzat található. De az ötüléses Allspace második sora még jobb: a "galéria" hiánya lehetővé tette, hogy 5 mm-rel visszahelyezze oda, ami nagyobb szabadságot ad.
A vezetőülés sincs más. Ami fontos, a mexikói közgyűlés is. Aláírás perfekcionizmus részletekben. Az egyetlen személyes panasz a digitális eszközökkel kapcsolatos. Heinlein sci-fi író a Highline grafikát részesítette volna előnyben, de a panelt túlterhelte a szimbolika. A fedélzeti menü a vezetési mód választékát kínálja, az Egyedi tételben pedig külön-külön lehet beállítani a felfüggesztést, a kormányzást és a hajtást, valamint az adaptív sebességtartást és a fényszórókat. Tehát "kényelem", "norma" vagy "sport"?
Az Allspace nem alkalmazza a felfüggesztést és a kormányt a megnövekedett súlyhoz, bár az útlevél szerint 100 kg-mal nehezebb a szokásosnál, a harmadik sor pedig további ötvenet ad hozzá. Nem éreztem. Az összkerék-meghajtású maxi-Tiguan-t (és az első kerék meghajtását Oroszországban nem tervezik) egyértelműen és egyszerűen irányítják, engedelmesen taxiznak a szerpentinek kanyarulataiba, anélkül, hogy felborulást igényelnének. A tekerés és a lengés finom. Az alap méretének beállításainak árnyalata: mini késések a hátsó kerekek elmozdulásában az ívben.
Az alváz sűrűsége pedig túlzottnak tűnik. Kényelmes álarcban is a 19 hüvelykes kerekeken végzett teszt crossover válogatós a profil szempontjából, és idegesen teljesíti az éles útszéleket. És még inkább sport módban. Pedig a szokásos Tiguanra még kevésbé hűségesen emlékeznek.
Az európaiaknak 1,4 és 2,0 literes TSI benzinmotorokat (150-220 LE) és 2,0 literes TDI dízelmotorokat (150-240 LE) kínáltak 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy 7 sebességes robot DSG-vel. Piacunk a kétliteres benzin, amelynek teljesítménye 180 vagy 220 LE. és egy 150 lóerős dízelmotor - mind RCP-vel.
Az első kísérleti Allspace - 180 lóerős ÁME-vel. A motor lelkesedés nélkül, de méltóságteljesen megbirkózik, és nincs olyan érzés, hogy egy teljes terhelés komolyan megterheli. A 150 lóerős TDI-vel rendelkező autó energikusabbnak tűnik, de a DSG várhatóan gyakran változik, megpróbálja megtartani a szűk aktív forradalmi zónát, és néha lehetővé teszi az élességet. Észrevehető a különbség a hatékonyságban: a benzines változat fedélzeti számítógépe 12 liter átlagfogyasztásról számolt be, míg a dízelmotor 5 literrel kevesebbel jött ki. A TTX ígérete 7,7, illetve 5,9 liter. Az Allspace pedig nagyszerű zaj- és rezgésszigetelés.
Az európai piacokon a Tiguan Allspace logikus álláspontot képvisel a szokásos Tiguan (itt kb. 3 ezer euróval olcsóbb) és a Touareg felosztásával. Oroszországban ezt a rést a közepes méretű Teramontnak kell elfoglalnia, és az Allspace kevésbé jelentős szerepet kap, mint a Tiguan tartomány legfelsőbb verziója. A termelést Kalugában nem tervezik - a készletek Mexikóból származnak, ezért ne számítson humánus árakra. De a szokásos Tiguan sem olcsó: a 150 lóerős dízel - 23 287 dollárból, a benzin 180 ló - 24 711 dollárból.
A Volkswagen Tiguan Allspace pedig versenyben lesz a Skoda Kodiak soplatform crossoverrel, amely majdnem azonos méretekkel rendelkezik, három soros kialakítású, megfizethetőbb 1,4 TSI motorral és 25 876 dolláros kezdőárral. És amikor a Kodiak -ot a tervek szerint Nyizsnyij Novgorodban kezdik gyártani, az árlista nyereségesebbé válhat.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Tengelytáv, mm | 2787 | 2787 |
| Súly, kg | 1735 | 1775 |
| motor típusa | Benzin, R4, turbó | Dízel, R4, turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | 1984 | 1968 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 180 a 3940-on | 150 a 3500-on |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámnál | 320 a 1500-on | 340 a 1750-on |
| Sebességváltó, hajtás | 7. sz. RCP megtelt | 7. sz. RCP megtelt |
| Max. sebesség, km / h | 208 | 198 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| üzemanyag fogyasztás (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Ár tól, $. | Nincs bejelentve | Nincs bejelentve |
