Próbaút Land Rover Discovery Sport
Az AvtoTachki nagy barátja, Matt Donnelly több napot töltött a Land Rover Discovery Sportnál. Eleinte csalódtam dinamikájában, de aztán megörültem a belső térnek
A Discovery Sport jórészt a Range Rover Vogue kisebb, megfizethetőbb és lassabb változata. Általában nagyon jó azoknak, akik legalább egyszer életükben Land Rover -t akartak venni.
A vállalat egy csomó legújabb technológiai vívmányát öntötte a Discovery Sportba. Furcsa kombinációja a Land Rover új technikai harangjainak és sípjainak, a régi csípéseknek, amelyeket a gyár még mindig használ, és más összetevőknek, amelyek selymes simaságot kölcsönöznek a Jaguarnak.
A sebesség hiánya észrevehető, de ez nem feltétlenül rossz - elegendő az a tény, hogy Discovery Sportról van szó. És az a tény, hogy az út egy kicsit hosszabb ideig tart, meglehetősen kellemes bónusz, amelyet a kényelemben töltött további idő jelent. A mozgékonyság hiányának oka a motorban rejlik.
Ez egy 2,0 literes négyhengeres dízelmotor, amelyet brit gazdálkodók és a hadsereg számára értékesítettek. Általánosságban elmondható, hogy két olyan csoport, amelyet nem nagyon érdekelnek a nagy sebességek, de nehéz terhet akarnak könnyen szállítani durva terepen, nem járnak szervízbe, és természetesen ritkán tankolnak.
A második technikai szempont, amely megkülönbözteti a Discovery-t másoktól, az intelligens rendszere - ez határozza meg, hová továbbítsa az energiát. Legtöbbször a Disco úgy működik, mint egy hátsókerék-meghajtású magas kombi, és a sofőrnek csak annyit kell tennie, hogy a pedálra lép. Ha az út csúszós, vagy akadályai vannak, a számítógép maga fogja megtudni, hova és mennyi pillanatot kell irányítani a megcsúszás megakadályozása érdekében. Nagyon okos, de ami még okosabb, az a felfüggesztés.
A Discovery Sport alja Range Rover Evoque váz, de Jaguar szedánfelfüggesztéssel. Ez a kombináció a harmadik és egyben utolsó technikai kísérlet ebben a kis terepjáróban. A menet minősége sík utakon, egyenetlen terepen és dudorokban csakúgy, mint a Vogue-on.
Te természetesen soha nem fogsz túl gyorsan menni, de a Disco Sport még a lehető legnagyobb sebességgel is döcögöt eszik. Annak ellenére, hogy meg kell hozni a minimális számú döntést (főleg az irány kiválasztása), a Discovery Sport pilótája mindig nyugodtnak érzi magát, de továbbra is uralja a helyzetet - egyfajta kerekes jóga.
Megjelenés? Nem döntöttem el, hogy szeretem-e vagy sem. Van egy olyan érzés, hogy a tervezők szabadnapot vettek ki, és a koncepció kidolgozását egy rossz képzelőerővel bíró gyermekre bízták, akinek ráadásul nehézségei voltak az egyenes vonalak megrajzolásával. Akit valóban rajzolnak, ez a személy egyértelműen ismeri idősebb testvérét - a Vogue-ot. Mivel csak annyit tett, hogy előállított egy nagy dobozt az emberek számára és egy kis dobozt a motorhoz, minden sarkából előhúzott egy kereket, és az egészhez hozzáadott pár Vogue-részletet.
Így az idősebb testvértől az autó kivágott frontot kapott hűtőrácsos résszel, első és hátsó fényszórókkal, amelyek szegélyezték a szemöldököt és a légbeömlőket az első sárvédőkön. Sajnos a potenciális tulajdonosok számára a "rajzoljon egy Range Rover memóriából" trükk nagyjából az, amit a Ford tett a Ford Explorer fejlesztésekor. Ez azt jelenti, hogy bárki, aki nem túl nyűgös az autók iránt, eldöntheti, hogy az új Disco Sport nagy kombi, nem pedig teljes értékű SUV.
Bárhogy is legyen, annak ellenére, hogy az autó korántsem elegáns, vizuális egyszerűségében elbűvölő. A felfedezés nagyobbnak tűnik, mint amilyen valójában. A hosszú, lapos belső tér, nagy ablakokkal tágasnak tűnik, ami nem az Evoque esetében van - még nem láttam olyat, amelyik nem úgy nézett volna ki, mintha valami nehéz dolog esett volna rá.
A tervezés gyermeki egyszerűsége a belső térre is kiterjed. Kikapcsolt motor mellett nincs mit látni vagy játszani az utastérben. A mechanikus vezérlőket minimális szinten tartják, de amink van, azt öröm megérinteni. A kormány nagy és nehéz, és tökéletesen emlékeztet minket arra, hogy a Land Rovers mindenekelőtt megállíthatatlan terepjárók, minimalista luxussal.
A székek olyanok, mint a nagy puha bőr ölelések - nagyon kényelmesek és fejlett beállítási lehetőségekkel rendelkeznek. Nem tudom, hogyan csinálják, de mindenki elég magasan ül, hogy mindent lásson körülötte. Figyelembe véve, hogy mennyi időbe telik a Disco Sport vezetése, úgy gondolom, hogy jó dolog, amikor az utasok jól érzik magukat, és van mire figyelniük.
A hátsó sor meglepően széles, és a kis terepjárókkal kapcsolatos tapasztalataim szerint legszívesebben a harmadik felnőtt utas lennék egy ottani hosszú úton. Természetesen örülnék, ha beülnék az első utasba, de ha középen hátul kellene lennem, akkor a választásom mindenképpen a Disco-ra esik.
Egy másik fontos részlet a belső kárpitozás. A Disco Sport megosztja a Jaguar F-Pace-jének számos látványtervét. Van egy furcsa polc az ajtók tetején, egy ötletes Jaguar érintőképernyő (bár nekem úgy tűnik, hogy a Disco Sportnak nagyobb képernyőre van szüksége) és az ablakok szokatlan helyen.
Az anyagok nem annyira menők, mint a Jaguar-on, de tökéletesen passzolnak és nem is annyira nyűgösek. A Disco Sport minimalizmust áraszt, amit azért szerettem, mert megerősítette elméletemet, miszerint ez a Land Rover nagyszerű jógastúdióvá válik. Az autó formája, mint egy nagy doboz, azt jelenti, hogy a hang itt remek - amit a Jaguar nem tett meg kétszárnyú dízel szedánjával, azt a Land Rover sikeresen megvalósította a Disco Sportban.
Személy szerint tetszett az autó. Nem vagyok benne biztos, hogy megveszem. Ha most egy kis brit SUV-t vásárolnék, akkor inkább egy Jaguar F-Pace-t részesítenék előnyben, nagyobb, sportosabb motorral és a hátsó ülésre való bejutás problémájával. De miután túllépek a középkorú válságon a sebesség iránti vágyakozásával és szemlélődőbbé válok, azt gondolom, hogy a Disco remek autó pihenésre.
