Miért érdemes haszongépjárművet venni?
Egy kereskedelmi furgont bármilyen célból meg lehet építeni.
Angliában külön fajnak nevezik őket; a sebesség megszállottja, a veszélyes őrültek mániákus fajtája, a "Fehér Van".
Szerencsére Ausztráliában nem félünk annyira a haszongépjárművekben utazó emberektől, bár a kék trikós teherautók alkarja megfélemlít – és megszoktuk, hogy ötletes lökhárítómatricákon keresztül elmondják nekünk, hogy a kamionok nélkül, Ausztrália megáll.
Ez az oktatási üzenet gyakran megjelenik a kisteherautókon is, bár nem vagyunk biztosak abban, hogy érdemes-e megbízni a médiában, amely szintén arról számol be, hogy Ausztrália „tele van”.
A munkahelyi öszvértől a turistakempingig vagy akár a Mardi Gras úszókig mindenben használják.
Ha haszongépjárművet keres, valószínűleg nem korlátozódik kereskedelmi feladatokra. Az Utes járművekhez hasonlóan, amelyek megkétszereződhetnek a teherautóként és a családi fuvarozóként, a munkagépjárművek annyira speciálisak, hogy sokoldalú eszközzé válnak.
Csakúgy, mint minden csavarhúzó egy álcázott véső, a munkahelyi falkaöszvértől a lakókocsiig vagy akár a mardi gras úszóig mindenhol használják.
Jó
Egyszerűen fogalmazva, a haszongépjárműveket arra tervezték, hogy elvégezzék a feladatukat. Csakúgy, mint a kombik nagyszerű járművek, és a kabriók nagyszerű módja annak, hogy lebarnuljanak, a haszongépjárművek is olyan tartósak és olcsók, mint a szögek.
A robusztus felépítés az orrtól a farokig terjed; Az utastérben strapabíró műanyagokat és szöveteket láthat majd, amelyek készen állnak arra, hogy napi szinten megküzdjenek a kopásálló trendekkel.
A karosszériaelemek általában olcsón cserélhetők, erősíthetők, vagy mindkettő, mint például az új Ford Transit masszív elülső és oldalsó csíkja (az Egyesült Királyságban leginkább a White Van-hoz köthető autó, és a bankrablók számára is a legjobb választás). látszólag).
A könnyű teherautók, amelyek közül sok személygépkocsi-engedéllyel vezethető, különösen megbízhatóak. Valójában a megbízhatóság a fő előnyük; motorjaiktól és sebességváltóiktól a vázuk alapkialakításáig a könnyű teherautókat azon az alapon hozzák forgalomba, hogy gyakorlatilag legyőzhetetlenek.
Mivel a vállalkozások igyekeznek alacsonyan tartani költségeiket, a haszongépjárműveknek a lehető legolcsóbban kell működniük és karbantartani őket. Bár úgy tűnhet, hogy az ősi, füstbe hajló Mitsubishi Express futárjai és a szintén pompás Daihatsu Dynas tájépítői nem követik ennek a forgatókönyvnek a „karbantartási” részét, de ha akarnák, megtehetik.
Szinte minden tervezett felhasználáshoz talál speciális opciókat.
Általában nem zavarja őket, mert a haszonjárműveknek van még egy trükkje a tarsolyukban; még ha meg is verik és a földbe csapják, mint egy különösen nem szeretett szamarat, akkor is ügetni fognak még sokáig a józan ész diktálása után. Vessen egy pillantást például a Wicked Campers által kínált járművekre, és nézze meg, meddig lehet futni egy döglött lovat.
Ha a rakomány valódi tetemeket tartalmaz, a haszonjármű a megfelelő út. Ezeknek a járműveknek az a lényege, hogy az Ön szállítási igényeinek megfelelő helyet kínáljanak, legyen szó ládáról, báláról vagy fóliakészletről.
Ezért találsz speciális opciókat, amelyek szinte minden tervezett felhasználáshoz illeszkednek. Vegyük például a tetőt. Csak egy pipával a rendelési mezőben, választhat normál magasságú, guggoló vagy magas személyt. Ugyanez a helyzet a tengelytávokkal; Ha egy Tolsztoj-regény hosszúságú furgonra van szüksége, akkor a rakomány hosszának növelésével vagy csökkentésével eldöntheti, milyen messze legyenek az első kerekek hátultól.
A könnyű teherautók esetében a testreszabás egy lépéssel tovább megy; a teljesítmény, a kapacitás és a hasznos teher tetszőleges számú kombinációját megadhatja, és még csak közel sem. Mivel minden teherautó alapvetően egy üres vászon, a hagyományos billenőkocsi-raklaptól vagy rakománydoboztól a daruig vagy a mobil táncplatformig bármi felszerelhető.
rossz
A kisteherautókhoz hasonlóan a legnagyobb probléma a kisteherautók gyártási módja. Kialakításuk általában egy szóval jellemezhető sajnos, és ez a szó „olcsó”.
Ausztrália egyik legolcsóbb haszonjárműve, a kínai LDV V80 egyben az egyik legveszélyesebb is, mindössze két csillagot kapott az ANCAP biztonsági besorolásán. És itt kezdődnek a problémák. A vállalkozások csak a költségek csökkentésével járnak sikerrel, az LDV pedig csak töredéke a célszerűbb Mercedes Vito költségének az ötcsillagos ANCAP minősítésével.
Az a tény, hogy az LDV-k kezdenek kimozdulni a parkolóból, azt jelenti, hogy az ausztrál vállalkozások egyszerűen előnyben részesítik a profitot a személyes biztonság helyett.
Az LDV nincs egyedül: a Suzuki APV mindössze három ANCAP csillagot kapott, míg a nemrég távozott Mitsubishi Express egynél többet nem ért el.
Ne várjon ötcsillagos értékelést a felismerhetőbb játékosoktól; csak négy ANCAP csillagot kínál a Toyota HiAce, a Hyundai iLoad és a Volkswagen Transporter.
A helyzetet súlyosbítja a könnyű teherautók; a személygépkocsiknál 2013 óta kötelező menetstabilizáló, a teherautóknál 2017 novemberéig nem kötelező.
Ha megtalálja a kényelmet, akkor biztosan nem egy haszonjármű vezetőfülkéjében. Az olcsóbb, de akár a középkategóriás opcióknál a kemény szürke műanyag tengerre és egy olyan ülésre számíts, amely úgy illeszkedik a távolságra, mint egy csiga.
Az igazat megvallva, az újabb modellek, mint a Ford Transit és a Mercedes Vito, jobbak, jelentősen megemelve a néhány évvel ezelőtti lécet, és mindegyik kényelmes és modern belsővel rendelkezik. Ennek ellenére továbbra is a megbízhatóságra helyezik a hangsúlyt.
Az olcsó sztereó rendszerek és légkondicionáló rendszerek is felváltják az érintőképernyős médiát és a klímaszabályozást. Az Isuzu és a Hino teherautók megkezdték a Bluetooth-kompatibilis multimédiás rendszerek telepítését, hogy fülkéik kevésbé unalmasak legyenek; Hogy ez elég-e a hétköznapi, jellegtelen műszerfalaik pótlására, az egy másik történet.
A „úgy vezet, mint egy teherautó” kifejezést soha nem vették bóknak.
A haszonjárművek nem viselkednek jól a szabad úton, különösen, ha az ember hozzászokott a modern autókhoz. Dobja el az összes tudását, amelyet az autók fékezésével, kormányzásával és vezetésével kapcsolatban felhalmozott; mindez haszontalan, ha haszongépjármű-vezetésről van szó.
A legkézenfekvőbb példák a könnyű teherautók – az „úgy vezet, mint egy teherautó” kifejezést soha nem dicséretnek szánták –, de fontos megjegyezni, hogy a furgonok és a létravázas teherautók messze nem tisztességes vezetés.
Ez az olcsó konstrukciójukhoz nyúlik vissza; hacsak nem a furgonok piacának éles végét célozza meg, ne számítson autóra. Egy kisteherautótól ezt egyáltalán ne várja el.
Reklámszünet
Mint egy jó öltöny, a haszongépjárművek is megrendelésre készülnek.
Minden más szempontból azonban inkább egy kész, poliészterből készült és a Lowes polcán heverő cikkhez hasonlítanak - csúnya, kényelmetlen és a stílusos ellentéte, de olcsó.
A régimódi technika, az olcsó belső terek és a kényelem iránti engedmények hiánya durvává és frusztrálóvá teheti a vezetést, de az igazi repedés a varrásban a megdöbbentő biztonsági előírások.
Sajnos, ha van munkád, akkor csak a „legkevésbé szörnyű” lehetőséget kell választanod; vagy a legbiztonságosabb, amit megengedhet magának.
Vagy mindig bérelhet egy fehér furgont, aki elvégzi helyetted a munkát.
Kapcsolódó cikkek:
Miért olyan népszerűek a SUV-k?
Miért a szedánok a legnépszerűbb karosszéria-típusok?
Miért a ferdehátú a legokosabb autó, amit megvásárolhat?
Miért érdemes egy kombira gondolni SUV helyett?
Megéri mobilmotort venni?
Miért vesznek az emberek kupét, még ha nem is tökéletesek?
Miért vegyek kabriót?
Az Utes a legsokoldalúbb autó az utakon, de megéri megvenni?
