Hétvégi kihívás: Hogyan cserélje ki saját maga a felfüggesztést?

Sajnos az autók nem %-ban megbízhatóak. Még az autóipar legújabb gyöngyszemei ​​is néha károsak lehetnek az egészségre. A régebbi autóknál kicsit könnyebb a dolog, mert sok javítást magunk is elvégezhetünk. A modern autókban minden sokkal bonyolultabb. Tegyük fel, hogy kedvenc négy kerekünknek új felfüggesztésre van szüksége. Bár elsőre ijesztő lehet a mechanikai játék lehetősége, egy idő után kiderül, hogy ez nem is olyan rossz.

Nyilvánvaló okokból a felfüggesztés az egyik legfontosabb rendszer egy autóban. Kimerülése nemcsak a vezetési kényelem jelentős csökkenéséhez járul hozzá, hanem bizonyos veszélyt is jelent. A kopott lengéscsillapítók sokkal rosszabbul csökkentik az ütéseket, és hátrányosan befolyásolják az autó más részeit. Műszaki állapotuk legegyszerűbb próbája, ha erősen rányomjuk autónk motorháztetőjét vagy kerékívét. A testnek csak kissé meg kell hajolnia, és gyorsan vissza kell térnie eredeti helyzetébe. A felfüggesztés, amelyet cserélni kell, olyan, mint egy tömör kanapé, amely rugóként viselkedik, és hosszabb ideig tart, amíg leáll. Könnyen kitalálható, hogy az ilyen túlságosan puha lengéscsillapítók nem segítenek felvenni az út egyenetlenségeit, és nagyobb sebességgel haladva átmeneti tapadáskiesést okozhatnak.

Hogy miért olyan fontos a felfüggesztés állapotának figyelemmel kísérése, arról órákig lehet beszélni. Ennek az útmutatónak azonban az a célja, hogy tudatosítsa, milyen egyszerű ez, és hogy otthon is meg lehet csinálni. Természetesen, ha valaki soha nem foglalkozott sokat autószerelővel, jobb, ha ezt a cserét egy profi műhelyre bízza, mintsem saját kezűleg kísérletezzen. Függetlenül attól, hogy ki végzi a karbantartást, érdemes tudni, hogy "mi van az autó alatt". Az alábbi útmutató lépésről lépésre bemutatja a hagyományos felfüggesztés tekercses változatra történő cseréjét, példaként a negyedik generációs Volkswagen Golfot használva.

Lépés 1:

Az első dolog az első felfüggesztés cseréje, mert ez egy kicsit nehezebb, mint az autó hátulján. Első lépésként meg kell emelni az autó tengelyét (műhelyben mind a 4 kereket egyszerre emelnék fel, ami nagyban megkönnyítené a munkát). Miután rögzítette a konzolokra, amelyeket népiesen "kecskéknek" neveznek, távolítsa el a kereket, és csavarja le a stabilizátor csatlakozóit mindkét oldalon.

Lépés 2:

Feltételezve, hogy a lehető legkönnyebbé akarjuk tenni magunknak az életet, megfeledkezünk arról a lehetőségről, hogy megszerezzük a teljes crossovert. Természetesen lehet, de mindenképpen hosszabb ideig. A bemutatott Volkswagenhez hasonló felfüggesztési rendszerrel erre nincs szükség. A szétszereléshez elegendő a lengéscsillapítót a kormánycsuklóhoz rögzítő csavart kicsavarni, amely a rugóstag belső oldalán található. A felfüggesztés nem működik tiszta és kényelmes körülmények között napi szinten. Valójában folyamatosan ki van téve víznek, útsónak, fékpornak, szennyeződésnek és egyéb utcai szennyeződéseknek. Ezért nem valószínű, hogy minden csavar könnyen meglazul. Tehát átható spray, hosszú csavarkulcsok, kalapács vagy - horror! - feszítővas, játékunk kísérőivé kell válniuk.

Lépés 3:

Itt egy másik, erős idegzetű és kifogástalan pontosságú személy segítségére van szükségünk. Az első lépés, hogy a kapcsolási pontokon, ahol a lengéscsillapító található, egy behatoló sugarat kell permetezni, hogy megkönnyítse a menekülési útvonalát. Ekkor az egyik ember egy feszítővassal, fémcsővel vagy "kanállal" abroncsot cserélve teljes erejével a földre löki a rockert. Közben a második kalapáccsal üti a kapcsolót. Minél nagyobb a jármű, annál gyorsabban tudja befejezni a munkát a jármű alján. Ennek során azonban legyen óvatos. A féktárcsán vagy a féknyereg bármely érzékelőjén történő rossz elütés meglehetősen költséges lehet.

Lépés 4:

Miután a lengéscsillapító kioldódott a váltó által szabott alsó határról, ideje kiengedni a tetején is. Ezt általában nem lehet egyetlen eszközzel megtenni. Természetesen a professzionális eszközökkel felszerelt szervizek rendelkeznek ehhez a megfelelő lehúzókkal. Feltételezzük azonban, hogy csak az alapvető eszközök állnak rendelkezésünkre, amelyek a legtöbb otthoni garázsban megtalálhatók.

A lengéscsillapító felső rögzítése egy anya, benne egy hatlapfejű kulccsal (vagy egy kis hatlapfejű csavarral, a lengéscsillapító modelltől függően). Ha nem rögzítjük, akkor kicsavaráskor az egész oszlop forog a tengelye körül. Ezért gyűrűs vagy dugaszolókulcsot kell használni egy fogóval ellátott duettben, amelyet népiesen "béka"-nak neveznek. A felfüggesztésnek ezeken a helyein nincs nagy erő, és a csavar sem szennyeződik, így a kicsavarása nem okozhat nagy gondot.

Lépés 5:

Mindjárt vége az egykerekű tevékenységnek. Új lengéscsillapító beszerelése előtt érdemes finomszemcsés csiszolópapírral megtisztítani az ülést a kormánycsuklóban, és még egy kicsit meg is kenni olajjal. Ez megkönnyíti a későbbiekben az új hangszóró beszerelését a helyére. Egy másik trükk, ami segít mindent összehozni, hogy egy emelővel nyomd a lengőkarba a lengéscsillapítót.

Ezután végezze el az összes fenti lépést (beleértve a finomhangolást is) a másik első keréken. Ezután folytathatjuk a kocsi hátulján végzett munkákat.

Lépés 6:

A hátsó felfüggesztés cseréje egy olyan egyszerű autóban, mint a Golf IV, szó szerint egy pillanatig tart. Csak az alsó lengéscsillapítók két csavarját kell kicsavarni, hogy a gerenda a gumiszalagokhoz kapcsolódjon, így a rugók cserélhetők. A következő (és tulajdonképpen az utolsó) lépés a felső lengéscsillapító rögzítések lecsavarása. A pneumatikus csavarkulcs itt felbecsülhetetlen értékű, hiszen sokkal gyorsabban teszi ezt lehetővé, mintha manuálisan csinálnánk.

És ez minden! Továbbra is mindent össze kell rakni és ki kell cserélni a felfüggesztést. Amint látja, az ördög nem olyan ijesztő, mint ahogy lefestik. Természetesen a szemléltetett helyzetben a már összehajtogatott első rugós lengéscsillapítók tehermentesítése megvan. Ha ezeket az alkatrészeket külön lenne, akkor rugós kompresszort kellene használnunk és megfelelően elhelyeznünk a hangszórókban. Maga a csere azonban nem bonyolult. Ez 3 csavar minden kerékhez. Függetlenül attól, hogy mi magunk cseréljük ki az autót, vagy a szervizbe adjuk, most már nem fekete mágia lesz.