Hátsó tengely MAZ

A MAZ hátsó tengely javítása a kopott vagy sérült alkatrészek cseréjéből áll. A hátsó tengely kialakítása lehetővé teszi a legtöbb javítás elvégzését anélkül, hogy ki kellene venni a járműből.

A hajtómű olajtömítésének cseréjéhez a következőket kell tennie:

• válassza le a kardántengelyt a fogaskerék 14-es karimájáról (lásd 72. ábra);
• csavarja ki és csavarja ki a 15 anyát, távolítsa el a 14 karimát és a 16 alátétet;
• csavarja le a tömszelence fedelét rögzítő anyákat 13, és a leszerelőcsavarokkal távolítsa el a tömszelence fedelét;
• cserélje ki a tömszelencét, a belső üregeit töltse fel zsírral 1-13, és szerelje össze a szerelvényt a szétszerelés fordított sorrendjében (a tömszelencét a burkolat külső végével egy szintbe nyomják).

Ha ki kell cserélni a 9. tömszelencét (lásd 71. ábra), a tengelytengelynek:

• engedje le az olajat a híd forgattyúházából a leeresztő és a töltődugó kicsavarásával;
• válassza le a kardántengelyt;
• távolítsa el a kerékfogaskerekek kis fedelét 7 (lásd: 73. ábra);
• csavarja ki a 15 nagysapkás rögzítőcsavart, és a 22 tengelytengelyek végein lévő menetes furatokba csavarva óvatosan távolítsa el a 11 napfogaskerekekkel együtt a kerék fogaskerekei közül;
• csavarja le az anyákat a központi sebességváltót a tengelydobozhoz rögzítő csapokról (kivéve a felső kettőt). Ezt követően egy emelős kocsi segítségével szerelje ki a sebességváltót, csavarjon két kivehető csavart a hajtómű karimájába a tengely házához, majd a maradék két felső anya eltávolítása után cserélje ki a tengely hajtómű olajtömítését lehúzóval, kitöltve a belső üreget. zsírral 1-13.

A hátsó tengely összeszerelése fordított sorrendben történik, és a tengelytengelyeket óvatosan kell felszerelni, elfordítva, hogy elkerülje a tömítőajak elcsavarását.

A hídjavítás általában a központi sebességváltó vagy a kerékhajtás eltávolításával és szétszerelésével jár.

A MAZ központi sebességváltó szétszerelése

A központi sebességváltó eltávolítása előtt le kell engedni az olajat a tengelyházból, le kell választani a kardántengelyt és ki kell engedni a rögzítőféket. Ezután távolítsa el a kis kerék fogaskerekek burkolatait, csavarja ki a nagy kerék hajtómű fedelének csavarját és a tengelytengelyek végein lévő menetes perselyekben felváltva forgatva vegye le a tengelyeket a differenciálműről. Lazítsa meg a csapokat, amelyek a központi sebességváltót a tengelyházhoz rögzítik, és távolítsa el a sebességváltót egy dolly segítségével.

A központi sebességváltót legkényelmesebben egy forgatható tartón lehet szétszerelni. Tartás hiányában alacsony, 500-600 mm magas munkapad használható.

A sebességváltó szétszerelésének sorrendje a következő:

• távolítsa el a 20 meghajtó fogaskereket (lásd 72. ábra) a csapágyakkal együtt;
• csavarja le a 29 és 3 anyákat a differenciálmű burkolatáról;
• távolítsa el a differenciálmű csapágyfedeleit 1;
• csavarja le az anyákat a differenciálmű csészék csapjairól és nyissa ki a differenciálművet (szerelje le a műholdakat, oldalsó fogaskerekeket, nyomóalátéteket).

Mossa le a központi sebességváltó összehajtható részeit, és alaposan vizsgálja meg. Ellenőrizze a csapágyak állapotát, amelyek munkafelületén nem lehet repedés, repedés, horpadás, hámlás, valamint a görgők és az elválasztók tönkremenetele vagy sérülése.

A fogaskerekek ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy a fogak felületén ne legyenek forgácsok és fogtörések, repedések, cementréteg forgácsai.

A központi sebességváltó fogaskerekeinek működés közbeni megnövekedett zaja miatt a 0,8 mm-es oldalhézag értéke alapul szolgálhat egy pár kúpkerék cseréjéhez.

Szükség esetén készletben cserélje ki a hajtott és hajtott kúpkerekeket, mivel ezek gyárilag párban vannak párosítva az érintkezési és oldalhézag tekintetében, és azonos jelöléssel rendelkeznek.

A differenciálmű alkatrészeinek vizsgálatakor ügyelni kell a keresztek nyakának felületére, a műholdak furataira és gömbfelületeire, az oldalsó fogaskerekek, csapágyalátétek csapágyfelületeire és a differenciálmű csészék végfelületeire, amelynek sorjamentesnek kell lennie.

Jelentős kopás vagy laza illeszkedés esetén cserélje ki a műholdperselyt. A műholdba 26 ^ + 0,045 mm átmérőjűre préselve egy friss perselyt dolgoznak fel.

A tengelyek bronz csapágyalátéteinek jelentős kopása esetén azokat ki kell cserélni. Az új bronz alátétek vastagsága 1,5 mm. A differenciálmű összeszerelése után ajánlatos megmérni az oldalsó fogaskerék és a tartó bronz alátét közötti távolságot, ami 0,5 és 1,3 mm között legyen. A hézagot hézagmérővel mérik az ablakon keresztül a differenciálcsészékben, amikor a műholdak tönkremennek a tartó alátétekhez, és az oldalsó fogaskerekek a műholdakhoz nyomódnak, azaz játék nélkül belekapaszkodnak. A differenciálpoharak készletként cserélhetők.

Szerelje össze a központi sebességváltót a következő sorrendben:

• szerelje össze a hajtóművet, szerelje be a csapágyházba és állítsa be a kúpos csapágyakat előfeszítéssel;
• szerelje össze a differenciálművet, szerelje be a forgattyúházba és állítsa be a differenciálmű csapágyait előfeszítéssel;
• szerelje be a hajtóművet a sebességváltó házába;
• állítsa be a kúpfogaskerekek bekapcsolását;
• ütközésig csavarja be a hajtott fogaskerék-határolót a fogaskerekekbe, majd 1/10-1/13 fordulattal lazítsa meg, ami 0,15-0,2 mm-es résnek felel meg közöttük, és húzza meg a biztosítóanyát.

A kerékhajtás szétszerelése és a hátsó kerékagy eltávolítása

A szétszerelési sorrend a következő:

• lazítsa meg az anyákat a hátsó kerekeken;
• helyezzen egy emelőt a hátsó tengely gerenda egyik oldala alá és
• akassza fel a vödröt kerekekkel, majd helyezze egy támasztékra, és távolítsa el az emelőt;
• csavarja le a hátsó kerekeket tartó anyákat, távolítsa el a bilincseket és a külső kereket, a távtartó gyűrűt és a belső kereket;
• engedje le az olajat a kerékhajtóműből;
• távolítsa el a 14 nagy fedelet (lásd 73. ábra) a kerékhajtásról a 7 kis burkolattal;
• távolítsa el a hajtott fogaskereket 1, ehhez használjon két csavart a nagy burkolatból lehúzóként;
• csavarja be a nagy burkolat csavarját a 22 féltengely menetes furatába, távolítsa el a féltengelyt a 11 központi fogaskerékkel együtt;
• csavarja le a 3 tengely rögzítőcsavarjait a műholdakról, szerelje be a lehúzót és vegye le az 5 műhold tengelyeit, majd vegye ki a műholdakat a csapágyakkal együtt;
• csavarja le a 27 ellenanyát az agycsapágyakról, távolítsa el a 26 rögzítőgyűrűt, csavarja le a 25 anyát a csapágyakról, és vegye le a 21 belső csészét a tartóból;
• távolítsa el a csapágy távtartóját, szerelje be az agy lehúzót, és távolítsa el az agy egységet a fékdobbal együtt.

Az olajtömítés és az agycsapágy cseréjekor a következőket kell tennie:

• csavarja ki a fékdob rögzítőcsavarjait, és távolítsa el a porgyűjtőt és a tömszelence fedelét;
• távolítsa el a tömítődobozt a burkolatról, és helyezzen be egy új tömítődobozt kalapács könnyű ütéseivel;
• Egy lehúzó segítségével húzza ki a kerékcsapágy külső és belső gyűrűjét.

Öblítse le az agyat és a kerékhajtómű alkatrészeit, és gondosan ellenőrizze azokat.

A karburáló réteg felforgácsolása a fogaskerekek fogainak felületén nem megengedett. Repedések vagy törött fogak esetén a fogaskerekeket ki kell cserélni.

A hajó felszerelése és a kerékhajtás felszerelése fejjel lefelé történik. Ebben az esetben figyelembe kell venni, hogy a dupla kúpos belső csapágy garantált előfeszítéssel készül, amit egy távtartó gyűrű beépítése biztosít. Ebben az összeállításban a csapágy a ketrecek végein és a távtartó gyűrű külső felületén van megjelölve. Ezt a csapágyat csak a márkának megfelelő komplett készletként szabad beépíteni.

A készlet egyes részeinek cseréje nem megengedett, mivel ez megváltoztatja a csapágy axiális hézagát, ami a tönkremeneteléhez vezet.

A kerékagy csapágyai nem állíthatók, de a megfelelő kerékagy beállítást a csapágyak belső gyűrűinek anyával és ellenanyával történő meghúzása biztosítja. A kerékagy csapágyanyájának meghúzásához szükséges erő körülbelül 80-100 kg kell legyen 500 mm-es csavarkulccsal.

A hátsó tengely MAZ karbantartása

A hátsó tengely karbantartása a szükséges kenési szint ellenőrzéséből és fenntartásából áll a közbenső sebességváltóban és a kerékhajtóművekben, a kenőanyag időben történő cseréjében, a szellőzőnyílások tisztításában, a rögzítőelemek ellenőrzésében és meghúzásában, a működési zaj és a hátsó tengely fűtési hőmérsékletének ellenőrzésében.

A hátsó tengely szervizelésekor különös figyelmet kell fordítani a központi sebességváltó beállítására. A beállítás a sebességváltó eltávolításával történik; Ebben az esetben először a hajtó kúpkerék kúpcsapágyait és a differenciálmű csapágyait állítják be, majd az érintkezési folt mentén a kúpfogaskerekeket.

A meghajtó kúpkerék csapágyainak beállításához a következőket kell tennie:

• szerelje le a rögzítőféket és vegye le a féknyereg fedelét 9 (lásd 72. ábra);
• engedje le az olajat;
• csavarja ki a hajtómű csapágyházának csapjain lévő anyákat, és a 27 eltávolítható csavarok segítségével távolítsa el a házat 9 a meghajtó kúpkerék-szerelvényével;
• rögzítse a 9 forgattyúházat egy satuba, határozza meg a csapágyak axiális hézagát egy indikátor segítségével;
• a 9 forgattyúház elengedése után rögzítse a meghajtó kúpkerekes fogaskerekeket egy satuba (tegyen puha fémbetéteket a satupofákba). Lazítsa meg és csavarja ki a 15 karimaanyát, távolítsa el az alátétet és a karimát. Távolítsa el a fedelet kivehető csavarokkal. Távolítsa el a 12 olajterelőt, az első csapágy belső gyűrűjét és a 11 alátétet;
• mérje meg a beállító alátét vastagságát, és számolja ki, hogy milyen értékre kell csökkenteni az axiális hézag megszüntetéséhez és az előfeszítéshez (az alátét vastagságának csökkenése egyenlő legyen a mért axiális tengelyhézagok összegével kifejezve 0,03-0,05 mm előfeszítési érték);
• csiszolja le a beállító alátétet a kívánt értékre, szerelje fel és szerelje fel a többi alkatrészt, kivéve a tömszelencével ellátott 13 fedelet, amelyet nem szabad felszerelni, mivel a tömszelencének a karima nyakához való súrlódása nem teszi lehetővé a pontos beállítást mérje meg az ellenállási nyomatékot a fogaskerék elforgatásakor a csapágyakban. A gyűrűs anya meghúzásakor fordítsa el a csapágyházat úgy, hogy a görgők helyesen helyezkedjenek el a csapágypályákban;
• ellenőrizze a csapágyak előfeszítését a meghajtó fogaskerék elforgatásához szükséges nyomaték nagysága szerint, aminek 0,1-0,3 kgm-nek kell lennie. Ezt a nyomatékot a 15. anyán lévő nyomatékkulccsal vagy a karima furatára kifejtett erő mérésével lehet meghatározni a karima tengely rögzítőcsavarjainál (75. ábra). A karima furatainak sugarára merőlegesen kifejtett erőnek 1,3 és 3,9 kg között kell lennie. Ügyeljen arra, hogy a kúpgörgős csapágyak túl nagy előfeszítése miatt azok felmelegednek és gyorsan elhasználódnak. Normál csapágy előfeszítés mellett távolítsa el az anyát a fogaskerekes tengelyről, ügyelve annak helyzetére és a karimára, majd helyezze vissza a 13. fedelet (lásd 72. ábra) a tömszelencével, és végül szerelje össze a szerelvényt.

A differenciálmű csapágyainak meghúzását a 3-as és 29-es anyákkal kell beállítani, amelyeket azonos mélységben kell becsavarni, hogy ne zavarják a hajtómű helyzetét, amíg a csapágyakban el nem érik a szükséges előfeszítést.

A csapágy előfeszítését a differenciálmű forgatásához szükséges nyomaték határozza meg, amelynek 0,2-0,3 kgm tartományban kell lennie (kúpkerék nélkül). Ezt a nyomatékot nyomatékkulccsal vagy a differenciálcsészék sugarára kifejtett erő mérésével határozzuk meg, és 2,3-3,5 kg.

Rizs. 75. A központi hajtómű hajtó tengelye csapágyfeszességének ellenőrzése

A kúpkerék kapcsolásának ellenőrzése és beállítása a következő:

• a forgattyúház beszerelése előtt 9 csapágyat a meghajtó fogaskerékkel a sebességváltó házába, szárítsa meg a kúp fogaskerekek fogait, és kenje meg a hajtómű három vagy négy fogát vékony festékréteggel a teljes felületükön;
• szerelje be a 9 forgattyúházat a hajtóművel együtt a sebességváltó forgattyúházába; csavarja fel az anyákat négy keresztezett csapra, és fordítsa el a hajtóművet a karima mögött 14 (egyik és másik oldalra);
• a hajtott fogaskerék fogazatán kapott nyomok (érintkezési pontok) szerint (7. táblázat) megállapítható a fogaskerekek helyes kapcsolódása és a fogaskerék-beállítás jellege. A fogaskerekek kapcsolását a hajtómű csapágyházának pereme alatti 18 távtartók számának, valamint a 3 és 29 anyáknak a megváltoztatásával szabályozzák anélkül, hogy megzavarnák a differenciálmű csapágyak beállítását. A meghajtó fogaskerék hajtott fogaskeréktől való elmozdításához további alátéteket kell elhelyezni a forgattyúház karima alá, és szükség esetén a fogaskerekek egymáshoz illesztéséhez távolítsa el az alátéteket.

A hajtott fogaskerék mozgatására a 3-as és 29-es anyák szolgálnak.A differenciálmű 30-as csapágyainak beállításának megzavarása érdekében a 3-as és 29-es anyákat azonos szögben kell elforgatni (lecsavarni).

A tengelykapcsoló beállításakor (az érintkezési folt mentén) a fogaskerekek fogain megmarad a fogak közötti oldalirányú hézag, amelynek értékének új fogaskerékpár esetén 0,2-0,5 mikron belül kell lennie. A fogaskerék fogai közötti oldalirányú hézag csökkentése az érintkezési folt javasolt helyzetből való eltolásával nem megengedett, mivel ez a fogaskerekek megfelelő kapcsolásának megsértéséhez és gyors kopásához vezet.

A fogaskerék kapcsolásának beállítása után húzza meg a csapágyházat a sebességváltó házához rögzítő összes csapot, állítsa be az ütközőket a csapágyanyákon, húzza meg a 25 határolót, amíg a repedés és a hajtott fogaskerék között minimális 0 0,15-0,2 mm-es hézag nem lesz. (a minimális hézagot a hajtott fogaskerék fogaskerekeinek fordulatonkénti elforgatásával állítjuk be). Ezt követően rögzítse a hajtott fogaskerék-határolót 25 egy ellenanyával.

A központi sebességváltó autóból történő kiszerelésekor (beállítás vagy javítás céljából) ellenőrizze az oldalsó sebességváltó végsíkja és a tartó alátét közötti távolságot, gyárilag 0,5-1,3 mm-en belül.

A hézagot hézagmérővel ellenőrzik a differenciálcsészében lévő ablakokon keresztül, amikor a műholdak tönkremennek a tartó alátétekbe, és az oldalsó fogaskerekeket a műholdakhoz nyomják, azaz játék nélkül kapcsolódnak hozzájuk.

A hátsó tengely lehetséges meghibásodásait és azok kiküszöbölésének módjait a nyolcadik táblázat tartalmazza.

Az érintkezőfolt helyzete a hajtott fogaskeréken	Hogyan szerezzük be a megfelelő felszerelést
Előre-hátra
	A kúpkerék megfelelő érintkezése
	Állítsa a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskerekesre. Ha ez túl kicsi foghézagot eredményez, távolítsa el a hajtó fogaskereket a hajtott fogaskeréktől.
	Helyezze el a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskeréktől. Ha ez túlzott fogjátékot eredményez, állítsa a meghajtó fogaskereket hajtott helyzetbe.
	Állítsa a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskerékre. Ha ezzel egyidejűleg meg kell változtatni a holtjátékot a függesztőben, helyezze át a hajtó fogaskereket a hajtott fogaskerékre
	Helyezze el a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskeréktől. Ha ehhez meg kell változtatni a tengelykapcsoló holtjátékát, távolítsa el a meghajtó fogaskereket a hajtott sebességfokozattól.
	Mozgassa a hajtó fogaskereket a hajtott fogaskerék felé. Ha a tengelykapcsoló hézaga túl kicsi, távolítsa el a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskeréktől.
	Vigye el a meghajtó fogaskereket a hajtott fogaskeréktől. Ha túl nagy a holtjáték, mozgassa a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskerék felé.

Olvassa el a ZIL-131 csörlő műszaki adatait is

Meghibásodás oka	forrás
A híd fűtésének növelése
Túl sok vagy túl kevés olaj a forgattyúházban	Ellenőrizze és töltse fel az olajszintet a forgattyúházban
Helytelen sebességváltás	Állítsa be az áttételt
Megnövelt csapágy előfeszítés	Állítsa be a csapágyfeszességet
Fokozott hídzaj
A kúpfogaskerekek illeszkedésének és bekapcsolásának megsértése	Állítsa be a kúpfogaskereket
Kopott vagy rosszul beállított kúpos csapágyak	Ellenőrizze a csapágyak állapotát, szükség esetén cserélje ki és állítsa be a meghúzást
Erős váltókopás	Cserélje ki a kopott fogaskerekeket és állítsa be a sebességváltót
A közúti híd fokozott zaja a kanyarban
Differenciálhibák	Szerelje szét a differenciálművet és végezzen hibaelhárítást
Zaj az összkerékhajtásból
Helytelen sebességváltás	Cserélje ki a fogaskerekeket vagy csészéket.
Nem megfelelő kerékhajtási olaj használata	Olajcsere forgattyúház öblítéssel
Elégtelen olajszint	Adjon hozzá olajat a kerékívhez
Olajszivárgás a tömítéseken keresztül
Kopott vagy sérült tömítések	Cserélje ki a tömítéseket

Hátsó tengely szerkezet MAZ

A hátsó tengely (71. ábra) a motor főtengelyétől a tengelykapcsolón, sebességváltón és kardántengelyen keresztül továbbítja a nyomatékot az autó hajtott kerekei felé, és a differenciálmű segítségével lehetővé teszi a hajtott kerekek különböző szögsebességű forgását.

Rizs. 71. hátsó tengely MAZ:

1 - fogaskerék; 2 - hátsó kerékagy; 3 - hátsó kerékfékek; 4 - a tengelyház rögzítőcsapja; 5 — egy irányító tengely gyűrűje; 6 - tengelyház; 7 - tengelytengely; 8 - központi sebességváltó; 9 — egy féltengely csatolt epiploonja; 10 - beállító kar; 11 - oldja ki a fékező öklét

A nyomaték átvitelére alkalmazott szerkezeti és kinematikai sémák lehetővé teszik a központi sebességváltóra való felosztását, amely a kerékfogaskerekekre irányítja, és így tehermentesíti a differenciálmű és a tengelytengelyeket a megnövekedett nyomatékból, amelyet kétlépcsős sémában továbbítanak a hátsó tengely fő fogaskereke (mint például a MAZ-200 autónál). A lánckerekek használata azt is lehetővé teszi, hogy a lánckerék homlokkerekeinek csak a fogszámának változtatásával és a lánckerekek középtávolságának megtartásával különböző áttételi arányokat érjünk el, ami a hátsó tengelyt alkalmassá teszi a különböző járműmodellezéseken való használatra.

A központi sebességváltó (72. ábra) egyfokozatú, egy spirálfogazatú kúpfogaskerekes párból és egy kerékközi differenciálműből áll. A hajtómű alkatrészei a gömbgrafitos öntöttvasból készült 21 forgattyúházba vannak beépítve. A forgattyúház helyzetét a gerendához képest egy központosító gallér határozza meg a sebességváltó házának karimáján, és ezenkívül a csapok.

A tengellyel egy darabból készült 20 meghajtó kúpkerék nem konzolos, hanem két elülső kúpgörgős csapágyon (8) kívül egy további hátsó támasztékkal is rendelkezik, amely egy 7 hengeres görgős csapágy. A három csapágyas kivitel kompaktabb, miközben a csapágyak maximális radiális terhelése jelentősen csökken A konzolos beépítéshez képest a kúpkerekes hálórendszer teherbírása és stabilitása megnő, ami nagymértékben növeli a tartósságát. Ugyanakkor a kúpgörgős csapágyak közelítésének lehetősége a meghajtó kúpkerék koronájához csökkenti a tengely hosszát, és ezáltal lehetővé teszi a sebességváltó karima és a sebességváltó karima közötti távolság növelését, ami nagyon fontos egy kis kocsialap a kardántengely jobb elhelyezéséhez. A kúpgörgős csapágyak külső gyűrűi a 9 forgattyúházban helyezkednek el, és az ütközőhöz vannak nyomva a forgattyúházban készült vállba. A csapágyház karimája a hátsó tengely sebességváltójához van csavarozva. Ezek a csapágyak veszik fel azokat a radiális és axiális terheléseket, amelyek akkor lépnek fel, amikor egy pár kúpkerék összeakad a nyomatékátvitelben.

Rizs. 72. MAZ központi sebességváltó:

1 - csapágyfedél; 2 - csapágyanya fedele; 3 — a bal oldali csapágy anyája; 4 - tengely fogaskerék; 5 - differenciálműhold; 6 - differenciál kereszt; 7 - a hajtómű hengeres csapágya; 8 - kúpos csapágyas hajtómű; 9 - a hajtómű csapágyháza; 10 - távtartó gyűrű; 11 - beállító alátét; 12 - olajterelő; 13 - tömszelence fedele; 14 - karima; 15 - karimás anya; 16 - alátét; 17 - tömszelence; 18 - ékek; 19 - tömítés; 20 - hajtómű; 21 - sebességváltó; 22 - hajtott fogaskerék; 23 - sütik; 24 - záróanya; 25 - hajtott sebességfokozat-határoló; 26 - jobb differenciál csésze; 27 – egy hajtómű eltávolítására szolgáló csavar; 28 - nyomógyűrű persely; 29 – a jobb oldali csapágy anyája; 30 - kúpos csapágy; 31 — egy csésze a bal differenciálműből; 32 - acél alátét; 33 - bronz alátét

A belső csapágy szorosan illeszkedik a tengelyhez, a külső csapágy pedig csúszó illeszkedéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi ezen csapágyak előfeszítésének beállítását. A kúpgörgős csapágyak belső gyűrűi közé egy 10 távtartó gyűrű és egy 11 beállító alátét van beépítve. Az erőátviteli kúpkerék 7 hengeres görgős csapágya a hátsó tengely hajtóműházának dagálynyílásába van beszerelve egy mozgatható illeszkedés mentén, és egy tengelyirányú elmozdulással rögzítve van egy rögzítőgyűrűvel, amely belép a hajtómű végén lévő persely résébe. .

A sebességváltó kúpkerekes fogaskerekes tengelyének elülső részében kisebb átmérőjű felületi menetet és nagy átmérőjű felületi bordákat vágnak, amelyekre 12 olajterelőt és 14 propellertengely-karimát szerelnek fel. A fogaskerekes tengelyen található összes alkatrész a 15-ös csavaranyával van meghúzva.

A csapágyház eltávolításának megkönnyítése érdekében a karimája két menetes furattal rendelkezik, amelyekbe rögzítőcsavarokat lehet becsavarni; becsavaráskor a csavarok nekifekszenek a hajtómű házának, aminek következtében a csapágyház kijön a hajtóműből. Az azonos rendeltetésű, a hajtómű házának karimájába csavarozott csavarok bontócsavarként használhatók.

A hajtott kúpfogaskerék 22 a jobb differenciálmű csészéhez van szegecselve. A fogaskerék és a hajtóműházban lévő kiemelkedés közötti korlátozott hézag miatt a hátsó tengely hajtóműjének további támogatása érdekében a hajtott fogaskereket belülről a differenciálmű csészével összekötő szegecsek lapos fejűek.

A hajtott fogaskerék a differenciálmű csésze peremének külső felületén helyezkedik el. Üzem közben a hajtott fogaskerék deformáció következtében elszorulhat a hajtó fogaskeréktől, aminek következtében a fogaskerék-kapcsolás megszakad. Ennek a deformációnak a korlátozására és a megfelelő érintkezés biztosítására a kúpfogaskerekek összekapcsolásánál a reduktor egy csavar formájában készült hajtott fogaskerék-határolóval van felszerelve 25, amelynek végén egy sárgaréz repesztő van behelyezve. A határolót addig csavarják a hajtómű házába, amíg ütközője meg nem érinti a hajtott kúpkerék homlokfelületét, majd a határolót kicsavarják a szükséges hézag létrehozása érdekében, és az anyákat rögzítik.

A fő fogaskerék kúpfogaskerekeinek kapcsolódása a csapágyház és a hátsó tengely hajtóműháza közé beépített lágyacélból készült, különböző vastagságú 18 alátétkészlet cseréjével állítható be. A gyárilag egy pár kúpkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskereke előre van kiválasztva (kiválasztva) az érintkezésre és a zajra. Ezért az egyik fokozat cseréjekor a másik fokozatot is ki kell cserélni.

A hátsó tengely differenciálmű kúpos, négy műholdja 5 és két oldalsó fogaskereke 4. A műholdak nagy szilárdságú acél keresztcsapokra vannak felszerelve, és nagy keménységűre hőkezelték. A 6 kereszt gyártásának pontossága biztosítja a rajta lévő műholdak megfelelő relatív helyzetét és az oldalfogaskerekekkel való megfelelő kapcsolódást. A műholdak többrétegű bronzszalagból készült perselyeken keresztül vannak megtámasztva a kereszttartó nyakán. A műholdak és a keresztfejek alapjai közé 28 db acél nyomógyűrűt szereltek fel, amelyek biztonságosan rögzítik a műholdak perselyeit.

A műholdaknak a differenciálcsésze melletti külső vége egy gömbfelületre van átlapolva. A csészében lévő műholdak támasztéka egy bélyegzett bronz alátét, szintén gömb alakú. A műholdak nagy szilárdságú, karburált ötvözött acélból készült homlokkerekes kúpkerekek.

A négypontos keresztrúd a csészék közös megmunkálása során keletkezett hengeres lyukakba kerül. A csészék együttes feldolgozása biztosítja a kereszt pontos elhelyezkedését rajtuk. A csészék központosítását úgy érik el, hogy az egyikben egy váll, a másikban pedig a megfelelő rések és csapok vannak. Egy csészekészlet ugyanazokkal a számokkal van megjelölve, amelyeknek az összeszerelés során egyeznie kell, hogy a fugafeldolgozás során kapott lyukak és felületek elhelyezkedése pontos maradjon. Ha egy differenciálcsészét kell cserélni, akkor a második, azaz komplett csészét is ki kell cserélni.

A differenciálcsészék gömbgrafitos vasból készülnek. A differenciálmű csészék agyának hengeres furataiba egyenes kúpú félaxiális fogaskerekek vannak beépítve.

A féltengelyes fogaskerekek agyának belső felületei evolvens bordákkal ellátott furatok formájában vannak kialakítva a féltengelyekkel való összekötéshez. Az oldalsó fogaskerekek és a csésze között a széles löketbeállításnak megfelelő tér van, amely szükséges ahhoz, hogy az olajréteg a felületükön maradjon, és megakadályozza ezen felületek kopását. Ezenkívül két alátét van beépítve a féltengelyek végei és a csészék csapágyfelületei közé: acél 32, fix esztergálás, és bronz 33, úszó típusú. Ez utóbbi az acél alátét és az oldalsó fogaskerék között található. A pengék a differenciálmű csészéihez vannak hegesztve, így bőséges kenőanyag-ellátást biztosítanak a differenciálmű alkatrészeihez.

A hajtóműházhoz viszonyított megfelelő helyzetüket biztosító burkolatokat perselyek segítségével központosítják, és csapokkal rögzítik. A forgattyúház furatai és a differenciálmű csapágyfedelei együtt vannak megmunkálva.

A differenciálmű kúpgörgős csapágyainak előfeszítését a 3-as és 29-es anyák állítják be. A nagyszilárdságú öntöttvas állítóanyák belső hengeres felületén csavarkulcs-kiemelkedések vannak, amelyekkel az anyákat feltekerjük és reteszeléssel a kívánt helyzetben rögzítjük pofaszakáll. 2, amely a csapágysapka megmunkált elülső felületéhez van rögzítve.

A hajtómű alkatrészeit a hajtott kúpkerék fogaskereke által permetezett olajjal kenik. A hajtóműházba olajzsákot öntenek, amelybe a hajtott kúpkerék által kipermetezett olajat lökdösik, és leülepedik a hajtóműház falairól lefolyó olaj.

Az olajzsákból az olaj a csatornán keresztül a fogaskerék-csapágyházba kerül. Ennek a háznak a csapágyakat elválasztó vállán van egy lyuk, amelyen keresztül az olaj mindkét kúpgörgős csapágyba áramlik. Az egymás felé kúposan szerelt csapágyak a beáramló olajjal vannak kenve, és a kúpos görgők pumpáló hatása miatt különböző irányokba pumpálják: a hátsó csapágy visszajuttatja az olajat a forgattyúházba, az első pedig a forgattyúházba. a kardántengely karimáját.

A karima és a csapágy között edzett lágyacél terelőlap található. A külső felületen az alátét bal oldali menettel rendelkezik, nagy menetemelkedéssel, vagyis a menet iránya ellentétes a fogaskerék forgásirányával; emellett az alátét enyhe hézaggal van beépítve a tömszelence fedelének nyílásába. Mindez megakadályozza, hogy a karima külső felületének tömítése miatt a kenőanyag a csapágyból a tömszelencébe kerüljön.

A karimás oldalon a csapágyház öntöttvas burkolattal van lezárva, amelybe egy megerősített önhordó gumitömítés van benyomva, amelynek két munkaéle egy síkban van a külső végével. A fedél illesztő vállában egy rés van kialakítva, amely egybeesik a csapágyházban lévő ferde furattal. A fedél és a csapágyház közötti tömítés, valamint a 18 ékek úgy vannak felszerelve, hogy a bennük lévő kivágások egybeesjenek a fedél hornyával és a csapágyházban lévő furattal.

A fedél üregébe behatolt felesleges olaj a fedél nyílásán és a csapágyházban lévő ferde szelepen keresztül visszakerül a sebességváltóba. A megerősített gumitömítés munkaéleivel a szénacélból készült 14 karima polírozott és nagy keménységűre edzett felületéhez van nyomva.

A másodlagos hajtómű hengeres görgős csapágya csak fröccsenő kenéssel van ellátva. A differenciálmű csészékben lévő kúpgörgős csapágyak ugyanilyen módon vannak kenve.

A kerékfogaskerekek jelenléte, bár csökkentette a differenciálmű alkatrészeinek terhelését, de a fogaskerekek relatív forgási sebességének növekedéséhez vezetett az autó elfordítása vagy csúszása során. Ezért a súrlódó felületek védelmére tett intézkedéseken (támasztó alátétek és perselyek bevezetése) mellett a differenciálmű alkatrészek kenési rendszerének fejlesztését is tervezik. A differenciálmű csészére hegesztett lapátok kiszívják a zsírt a hajtóműházból, és a differenciálmű csészéjében található részek felé irányítják. A bejövő kenőanyag bősége hozzájárul a súrlódó részek lehűléséhez, a résekbe való behatolásukhoz, ami csökkenti az alkatrészek beszorulásának és kopásának lehetőségét.

Olvassa el a KAMAZ elektromos berendezések karbantartását is

A teljesen összeszerelt központi sebességváltót a hátsó tengely házában lévő nagy lyukba szerelik be, és csapokkal és anyákkal rögzítik a függőleges síkjához. A hátsó tengelyház és a sebességváltó középső részének illeszkedő karimája tömítéssel van tömítve. A hátsó tengely forgattyúházában a forgattyúház-rögzítő csapok menetes furatai vakok, ami javítja a csatlakozás szorosságát.

A hátsó tengely háza öntött acélból készült. A függőleges síkban lévő lyukak jelenléte gyakorlatilag nem befolyásolja a hátsó tengely házának merevségét. A sebességváltóval való kapcsolata merev, és nem változik az autó működése során. Az ilyen függőleges síkban történő rögzítés nagy előnyt jelent a sebességváltónak a hátsó tengely házához való vízszintes síkban történő csatlakoztatásához képest, például a MAZ-200 autónál, ahol a nyitott forgattyúház felülről jelentős deformációi megsértették a csatlakozást a hátsó tengely házzal.

A hátsó tengely háza mindkét végén karimákkal végződik, amelyekhez a hátsó kerekek féknyergei vannak szegecselve. A felső oldalról a rugós platformok egyetlen egésszé olvadnak össze, és alulról árapályok készülnek ezekre a platformokra, amelyek a hátsó rugós létrák vezetői és támasztékai a létrák anyáinak.

A rugós párnák mellett kis gumi tartóbetétek vannak. A forgattyúház belsejében mindkét oldalon két válaszfal készül; a forgattyúház hengeres végei ezen válaszfalak furataiban a 6 tengelytengelyek 71 háza (lásd 7. ábra) nyomja őket.

A kerékfogaskerekek jelenléte miatt a féltengelydobozok a teher súlyának erőiből és az autó saját tömegéből adódó hajlítónyomatékon kívül a kerekek fogaskerekei által érzékelt reaktív nyomatékkal is meg vannak terhelve. , amely szilárdan rögzítve van a burkolat hullámos végéhez. Ebben a tekintetben magasabb követelményeket támasztanak a keret szilárdságával szemben. A test vastag falú ötvözött acélcsőből készül, amelyet hőkezeltek a nagyobb szilárdság érdekében. A ház nyomóereje a hátsó tengely házára nem elegendő ahhoz, hogy megakadályozza annak elfordulását, ezért a ház a hátsó tengely házán járulékosan reteszelve van.

A rugós platformok közelében található forgattyúház-válaszfalakban a karosszéria megnyomása után két lyukat fúrnak, amelyek egyszerre haladnak át a hátsó tengely házán és a tengelytengely házán. Ezekbe a lyukakba 4 edzett acél rögzítőcsap van hegesztve a hátsó tengely házára. A rögzítőcsapok megakadályozzák a ház elfordulását a hátsó tengely házában.

Annak érdekében, hogy a forgattyúház és a ház ne gyengüljön függőleges hajlító terhelés hatására, a rögzítőcsapokat vízszintes síkban kell felszerelni.

A tengelyházak külső végein véletlenszerű bordák vannak vágva, amelyekbe a kerék fogaskereke kerül. A karosszéria ugyanazon az oldalán egy menet van elvágva a kerékagy csapágyainak anyáinak rögzítéséhez. A házak belső végeiből lyukak a 9 7 tengelytömítésekhez és a vezető központosító gyűrűkhöz 5. A központosító gyűrűk vezetik a tengelyt a szerelés során, védve a tengelytömítéseket a sérülésektől. A tengelytömítések két különálló önzáró, megerősített gumitömítés, amelyek egy préselt acélketrecbe vannak szerelve, a tömítőajkakkal egymás felé.

Annak elkerülése érdekében, hogy az olaj felmelegedésekor a központi kerék redukciós fogaskerekek forgattyúházának üregeiben ne növekedjen a nyomás, három szellőzőszelep van felszerelve a hátsó tengely házának felső részében, egy a felső tengely bal oldalán. a hátsó tengely, a féltengelyes ház közepes tágulású és kettő a rugózónák közelében. Amikor a nyomás a forgattyúházüregekben megnövekszik, a szellőzőszelepek kinyílnak, és ezeket az üregeket kommunikálják a légkörrel.

A kerékhajtás (73. ábra) a hátsó tengely sebességváltójának második fokozata.

A központi hajtómű hajtott kúpfogaskereke felől a hajtott kúpkeréken és a differenciálműön keresztül a nyomaték az 1. tengelytengelyre (74. ábra) jut el, amely nyomatékot szolgáltat a kerék 2-es szatellitjének nevezett központi fogaskerékhez. tolóerő. A napkerékről a forgást három műhold 3 továbbítja, amelyek egyenletesen helyezkednek el a napkerék körüli kerület mentén.

A műholdak a külső 4 és belső 5 csészéből álló rögzített tartó furataiba rögzített 10 tengelyeken forognak a napkerék forgási irányával ellentétes irányban. A műholdakról a forgást a belső hajtómű 6. gyűrűs fogaskereke továbbítja, amely a hátsó kerékagyra van szerelve. A 6 gyűrűs fogaskerék ugyanabban az irányban forog, mint a műholdak.

A kerékhajtás kinematikai sémájának áttételi arányát a gyűrűs fogaskerék fogainak számának és a napkerék fogainak számának aránya határozza meg. A tengelyükön szabadon forgó műholdak nem befolyásolják az áttételi arányt, ezért a kerékfogaskerekek fogszámának változtatásával a tengelyek közötti távolság megtartása mellett számos áttételi arány érhető el, amelyek még a Ugyanazok a kúpfogaskerekek a központi sebességváltóban, nagyobb áttételi arányt biztosítanak a hátsó hídon.

Rizs. 73. Kerékhajtás:

1 - gyűrűs fogaskerék (hajtott); 2 - töltődugó; 3 - a műhold tengelyének rögzítője; 4 - a műhold menete; 5 - a műhold tengelye; 5 - műhold; 7 - kis fedél; 8 - a tengelytengely tartós repedése; 9 - rögzítőgyűrű; 10 - hajtű; 11 - napfelszerelés (vezető); 12 - tömítőgyűrű; 13 - külső üveg; 14 - nagy fedél; 15 — nagy burkolat csavarja és gyűrűs fogaskerék; 16 - tömítés; 17 — egy csésze indítócsavar; 18 - anya; 19 - kerékagy; 20 - az agy külső csapágya; 21 - hajtott belső csésze; 22 - tengelytengely; 23 - meghajtó fogaskerék stop; 24 - tengelyház; 2S - agycsapágy anya; 26 - rögzítőgyűrű; 27 - kerékcsapágy ellenanya

Szerkezetileg a kerék fogaskereke a következőképpen készül. Minden fogaskerék hengeres, homlokkerekes. Napfogaskerék 11 (lásd 73. ábra) és műholdak 6 - külső hajtómű, korona - belső fogaskerék.

A napkeréken van egy lyuk evolvens bordákkal, amelyek illeszkednek a tengelytengely megfelelő végén lévő bordákhoz. A tengelytengely ellentétes belső végén szintén csavart bordák vannak, amelyek a differenciálmű tengelyek agyfuratában lévő bordákkal illeszkednek. A központi tengely tengelyirányú mozgását a tengelytengelyen a 9 rugórögzítő gyűrű korlátozza. A 22 tengelytengely tengelyirányú mozgását a központi hajtómű felé a rajta rögzített központi bolygó korlátozza. Ellenkező irányban a tengelytengely mozgását a kerékkerék 8 kis burkolatának hüvelyébe nyomott tartós 7 repedés akadályozza meg. A műholdak tengelyekre vannak felszerelve, amelyek két csészéből álló levehető tartóra vannak rögzítve. A 21 belső edény szénacélból van kovácsolva, kívülről hengeres agya van, belül pedig hornyolt furat. A 13 külső csésze bonyolultabb kialakítású, és öntött acélból készül. A csapágycsészék három csavarral vannak összekötve.

Rizs. 74. Kerékhajtás séma és részletei:

1 - tengelytengely; 2 - napfelszerelés; 3 - műhold; 4 - a műhold tengelye; 5 - külső csésze; 6 - gyűrűs fogaskerék; 7 - a műhold rögzítőtengelye; 8 - a hordozó csésze csatlakozócsavarja; 9 - a műhold menete; 10 - belső pohártartó

A hordozó összeszerelt csészéiben egyidejűleg három lyukat dolgoznak (fúrnak) a műholdak tengelyéhez, mivel a műholdak relatív helyzetének pontossága a naphoz és a korona fogaskerekeihez képest meghatározza a megfelelő sebességváltó tengelykapcsolót, fogaskerekeket, ill. a fogaskerekek tartóssága is. Az együtt megmunkált kerékagyak nem cserélhetők fel más kerékagyakkal, ezért sorozatszámmal vannak ellátva. A szatellit tengely furataihoz a külső csészék fülei menetes furatokkal vannak ellátva a három szatellit tengely rögzítőcsavarjai számára.

Az összeszerelt üvegek (keréktartók) a tengelyház külső bordázott részére vannak felszerelve. A hordozó leszállása előtt a 19 belső kerékagyat a tengelytengely forgattyúházába szerelik be két csapágyra. A belső agy kettős kúpgörgős csapágya közvetlenül a tengelyházra, míg a külső hengergörgős csapágy a keréktartóra van felszerelve. Az öntött távtartó a kettős kúpgörgős csapágy és a keréktartó közé kerül beépítésre. Ezután az összeszerelt konzolt a 25 anyával és a 27 ellenanyával rögzítik a tengelytengely házára. Az anya és a biztosítóanya közé egy 26 rögzítőgyűrűt kell felszerelni, amelynek egy belső kiemelkedéssel kell belépnie a tengelyház hornyába.

A kerékfogaskerekek összeszerelt csészéi három lyukat képeznek, amelyekbe szabadon behelyezhetők a műholdak. A műholdak gondosan megmunkált hengeres furatokkal rendelkeznek 4 db hengergörgős csapágy felszereléséhez, amelyeknek nincs sem külső, sem belső gyűrűje. Ezért a műhold belső hengeres furata egy recézőszalag a tartógörgők számára. Hasonlóképpen, a műholdtengely felülete a csapágy belső gyűrűjének szerepét tölti be. Mivel a csapágyak élettartama közvetlenül összefügg a futópályák keménységével, a műholdtengelyek ötvözött acélból készülnek, és hőkezelték, hogy a felületi réteg nagy keménységét (HRC 60-64.

A kerékhajtás összeszerelésekor először csapágyakat szerelnek be a műhold lyukába, majd a fogaskereket a csészék által kialakított lyukba engedve behelyezik a műhold tengelyét a csapágyba. A műholdtengely a karmantyúkba van beépítve a beállítás során, és 3 reteszelőcsavar segítségével forgatással és tengelyirányú elmozdulással van rögzítve, amelynek kúpos rúdja a műholdtengely végén lévő kúpos furatba kerül. A tengely szétszerelésének megkönnyítése érdekében az elülső felületén egy menetes furat található. Ebbe a lyukba a hüvelyen keresztül csavart behelyezve, a tartó külső csészére támaszkodva, könnyen eltávolíthatja a tengelyt a műholdról.

A fogaskerekek illeszkednek a napkerékhez és a gyűrűs fogaskerékhez is.

A forgatónyomaték három, vele összekötött fogaskeréken keresztül jut el a fő fogaskerékhez, így a gyűrűs fogaskerék fogai kevésbé terhelődnek a kerék fogaskerekeihez képest. Az üzemeltetési tapasztalatok is azt mutatják, hogy a legtartósabb a belső fogaskerék-felnivel ellátott fogaskerék. A gyűrűs fogaskerék a hátsó kerékagy hornyába van felszerelve, és egy vállal van középre állítva. A hajtómű és az agy közé tömítést kell beépíteni.

A külső oldalon, a gyűrűs fogaskerék vállának közepén egy nagy 14 burkolat található, amely a fogaskereket takarja. A fedél és a fogaskerék közé egy tömítő tömítés is be van építve. A burkolat és a gyűrűs fogaskerék közös csavarokkal 15-ös csavarozással van felcsavarozva a hátsó kerékagyra, amely a kerékvázra szerelt csapágyra van felszerelve, biztosítva a műholdak elhelyezkedésének szükséges kölcsönös pontosságát tengelyen alátámasztással, precíziós furatokkal a megmunkálás során elhelyezett hordozót és a műholdak óraszerkezet fejéhez való megfelelő kapcsolódását. Másrészt a napkeréknek nincs külön támasztéka, azaz "lebeg" és a bolygókerekes fogaskerekek fogaira összpontosul, így a bolygókerekek terhelése kiegyensúlyozott, hiszen a kerület mentén egyenletesen, kellő pontossággal helyezkednek el. .

A kerékhajtás és a műholdak napkerete kiváló minőségű 20ХНЗА ötvözött acélból készül, hőkezeléssel. A fogaskerekek fogak felületi keménysége eléri a HRC 58-62 értéket, a fogak magja pedig 28-40 HRC keménységgel képlékeny marad. A kevésbé terhelt fogaskerék 18KhGT acélból készül.

A kerékcsökkentő fogaskerekek fogaskerekei és csapágyai a kerékcsökkentő fogaskerekek üregébe öntött spray-olajjal vannak kenve. Mivel a hajtóműkamra egy nagy burkolatból és egy kúpos csapágyakon forgó hátsó kerékagyból áll, a hajtókamrában lévő olajat folyamatosan keverik, hogy kenést biztosítsanak az összes fogaskeréknek és fogaskerék-csapágyaknak. Az olajat egy kis kupakon 7 öntik át, amely három csappal a nagy kerékhajtás sapkához van rögzítve, és a központosító gallér mentén egy gumi tömítőgyűrűvel 12 lezárva.

A kis burkolat eltávolításával a nagy burkolatban lévő furat alsó széle határozza meg a keréksor szükséges olajszintjét. A nagy olajleeresztő csavarnak van egy hordócsavarral lezárt furata. Annak megakadályozása érdekében, hogy az olaj a kerékhajtómű üregéből a központi sebességváltóba áramoljon, amint azt fentebb megjegyeztük, a tengelytengelyre kettős olajtömítést kell felszerelni.

A kerékhajtás üregéből származó olaj a hátsó kerékagy üregébe is bejut, hogy megkenje a kerekek kettős kúpos és hengeres görgőscsapágyait.

Az agy belső oldalától a homlokfelületéig egy gumitömítésen keresztül tömszelence fedelet csavarnak, melybe gumi-fém önzáró tömszelence kerül. A tömszelence munkaéle a tengelyházba préselt kivehető gyűrű mentén tömíti az agy üregét. A gyűrű felülete nagy tisztaságúra csiszolt, nagy keménységűre edzett és polírozott. A kerékagy tömszelencéjének burkolata a váll közepén helyezkedik el, amely egyúttal a kettős kúpos csapágy külső gyűrűjére támaszkodik, korlátozva annak axiális mozgását.

A tömszelence burkolatában a jelentős méretű karima olajterelőként szolgál, mivel kis rés van közte és a kivehető tömszelencegyűrű között. Szintén a karima hengeres felületén olajöblítő hornyok vannak vágva, amelyek az agy forgási irányával ellentétes irányú dőlésszöggel rendelkeznek. Annak érdekében, hogy a zsír ne kerüljön a fékdobokra, az olajtömítést olajterelővel zárják.