Nézz bele a dobba

A hátsó fékek lassabban kopnak, mint az első tengely, mert kevésbé terhelik őket, de ez nem jelenti azt, hogy kevésbé kellene érdeklődnünk irántuk.

A legnépszerűbb autók hátsó dobfékekkel rendelkeznek. A dobot csak erővel szabad az agyhoz nyomni a felnik csavarjai, vagy általában egyetlen csavarral vannak rögzítve hozzájuk. Az első esetben a dob eltávolítása nem okozhat nehézséget, kivéve, ha a kopási folyamat következtében a munkafelületen küszöb keletkezik, amely a fékbetétek koptatóbetétéhez tapad. A másodiknál ​​az említett dobrögzítő csavar válhat további problémává, főleg, ha sokáig senki sem próbálta kicsavarni, és a korrózió már részben tönkretette. Az ügyetlen próbálkozások egy ilyen csavar kicsavarására általában a töréssel végződnek, majd meg kell próbálni a csavar darabját kicsavarni, és ha nem megy, akkor fúrjuk meg és vágjuk el a menetet a kialakított lyukban (általában ehhez nagyobb mérethez), vagy végül cserélje ki az egész agyat.

A dob eltávolítása után először távolítson el minden szennyeződést a belsejéből és a féknyereg fékelemeiről. Ezután ellenőrizzük a fékbetétek állapotát. Ha már elhasználódtak, ellenőrizze, hogy vastagságuk még mindig megfelel-e a gyártó előírásainak. Ezenkívül a béléseknek egyenletesen kopottaknak kell lenniük, és mentesnek kell lenniük az anyagveszteségtől vagy a hidraulikafolyadéktól vagy zsírtól származó szennyeződéstől. A hidraulikus elosztón, amelyet általában hengernek neveznek, a hidraulikafolyadék-szivárgás legkisebb nyoma sem mutatkozhat. A fékbetét rugókat nem szabad gyengíteni, nemhogy megrepedni.

A fékdob munkafelületén, valamint a féktárcsa megfelelő felületén nem lehetnek sérülés jelei. Fontos paraméter a dob belső átmérője, melynek megengedett értékét a gyártó jelzi. A fékpedál lüktetése ABS-vezérlés nélküli fékezéskor jelezheti az ún. a fékdob ovalizálása.