zárd be a radiátort?
Nulla alatti hőmérsékleten a motor bemelegedési ideje sokkal hosszabb, mint nyáron. Ezért sok sofőr bezárja a hűtőt.
Gyorsan közeledik a tél. Nulla alatti hőmérsékleten a motor bemelegedési ideje sokkal hosszabb, mint nyáron. Ezért sok járművezető letakarja a hűtőt, hogy csökkentse ezt az időt. Ezt azonban bölcsen kell megtenni, nehogy túlmelegedjen a motor.
A modern motorok hűtőrendszerét úgy alakították ki, hogy a megfelelő motorhőmérsékletet biztosítsa a forró Afrikában és a hideg Skandináviában anélkül, hogy a vezető részéről bármiféle járulékos beavatkozást végezne. Ha megfelelően működik, nem lesz túlmelegedési probléma.
az egység felfűtése erős fagyok esetén.
Ha azonban jól látható, hogy télen nagyon hosszú a motor bemelegedési ideje, vagy a motor soha nem éri el az üzemi hőmérsékletét, az oka lehet egy meghibásodott termosztát, amely nem zár teljesen, és így kihasználja a hűtő teljes képességét. . amelyekre télen nincs szükség. Működő hűtőrendszernél viszont nem kell zárni a hűtőt, mert hideg motornál a hűtőrendszer egy kis köre működik, amiben a fűtés is benne van. Az üzemi hőmérséklet elérésének ideje nem lehet sokkal hosszabb, mint nyáron.
Problémák adódhatnak a régebbi kiviteleknél, ahol a motor téli bemelegedési ideje valóban nagyon hosszú, még hatékony termosztát mellett is. Ezután letakarhatja a radiátort, de csak részben, soha ne fedje le teljesen. A teljes radiátordobozt lefedve 
ok miatt (például forgalmi dugóban való parkoláskor) a motor még hideg időben is túlmelegszik, mivel a ventilátor nem tudja lehűteni a folyadékot. Ennek oka a légáramlás hiánya lesz. A radiátor akár felét is letakarhatja, hogy a ventilátor lehűtse a folyadékot. A legjobb, ha a rácsot zárja be, nem magát a radiátort, hogy a redőny távolabb legyen a radiátortól. Akkor még teljes elzáródás esetén is lesz levegő beáramlás. Sok autóhoz vásárolhatunk speciális radiátorredőnyöket, amelyek a radiátornak csak egy kis részét fedik le, így nem lehet félni a túlmelegedéstől.
Néhány 80-as évekbeli autóban mechanikus radiátorredőnyök voltak, amelyeket a vezető vagy egy termosztát vezérelt manuálisan. Ha a motor hideg volt, akkor a csappantyú zárva volt és a légáramlás minimális volt, és amikor felmelegedett, a csappantyú nyitva volt, és nem kellett félni a túlmelegedéstől. Jelenleg a személygépkocsik hűtőrendszereinek jó finomítása miatt ilyen megoldások nem léteznek, csak egyes teherautókban találhatók meg.
